'中國國產汽車到底哪家做的最好？'
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產品”的首款量產車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經受到不少網友以及潛在消費者的廣泛關注，時隔半年後，吉利另一款“第三代產品”——博越，也漸漸出現在了公眾面前。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產品”的首款量產車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經受到不少網友以及潛在消費者的廣泛關注，時隔半年後，吉利另一款“第三代產品”——博越，也漸漸出現在了公眾面前。
在吉利設計進入穩定發展的快車道之後，彼得·霍布里又帶領自己的團隊，推出了全新設計的LYNK & CO品牌。2016年10月20日，吉利汽車在柏林公佈了旗下全新全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及第一款SUV車型Lynk&Co 01。作為一個從零開始、沒有任何歷史和傳承的全新汽車品牌，沒有沒有任何限制只有想象，這最大限度地釋放了團隊的創造力。
彼得.霍布里的設計團隊給予領克一套全新的設計語言——“都市對立美學”，領克01便是這套設計體系下的首款作品。今年2月份，吉利又挖到了捷豹的設計師Wayne Burgess，Wayne Burgess是一位非常資深的汽車設計師，捷豹旗下不少出色的車型都是出自他手中，比如說F pace。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產品”的首款量產車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經受到不少網友以及潛在消費者的廣泛關注，時隔半年後，吉利另一款“第三代產品”——博越，也漸漸出現在了公眾面前。
在吉利設計進入穩定發展的快車道之後，彼得·霍布里又帶領自己的團隊，推出了全新設計的LYNK & CO品牌。2016年10月20日，吉利汽車在柏林公佈了旗下全新全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及第一款SUV車型Lynk&Co 01。作為一個從零開始、沒有任何歷史和傳承的全新汽車品牌，沒有沒有任何限制只有想象，這最大限度地釋放了團隊的創造力。
彼得.霍布里的設計團隊給予領克一套全新的設計語言——“都市對立美學”，領克01便是這套設計體系下的首款作品。今年2月份，吉利又挖到了捷豹的設計師Wayne Burgess，Wayne Burgess是一位非常資深的汽車設計師，捷豹旗下不少出色的車型都是出自他手中，比如說F pace。
比亞迪
曾經有人調侃，比亞迪與神車之間，差一個設計師。沃爾夫岡·艾格的到來讓比亞迪離神車又進一步。2016年12月，比亞迪挖來奧迪元老設計總監艾格，奧迪Q7、奧迪R8、TT以及奧迪家族前臉設計的Wolfgang Egger皆出自艾格之手。他曾就職於阿爾法·羅密歐、西雅特等諸多公司，是席爾瓦的“親徒弟”。緊接著2017年4月，在比亞迪“BYD Dreams”年度品牌盛典上，一臺全新王朝家族概念車驚豔亮相，並且短時間內就帶來了全新的車型設計方案。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產品”的首款量產車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經受到不少網友以及潛在消費者的廣泛關注，時隔半年後，吉利另一款“第三代產品”——博越，也漸漸出現在了公眾面前。
在吉利設計進入穩定發展的快車道之後，彼得·霍布里又帶領自己的團隊，推出了全新設計的LYNK & CO品牌。2016年10月20日，吉利汽車在柏林公佈了旗下全新全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及第一款SUV車型Lynk&Co 01。作為一個從零開始、沒有任何歷史和傳承的全新汽車品牌，沒有沒有任何限制只有想象，這最大限度地釋放了團隊的創造力。
彼得.霍布里的設計團隊給予領克一套全新的設計語言——“都市對立美學”，領克01便是這套設計體系下的首款作品。今年2月份，吉利又挖到了捷豹的設計師Wayne Burgess，Wayne Burgess是一位非常資深的汽車設計師，捷豹旗下不少出色的車型都是出自他手中，比如說F pace。
比亞迪
曾經有人調侃，比亞迪與神車之間，差一個設計師。沃爾夫岡·艾格的到來讓比亞迪離神車又進一步。2016年12月，比亞迪挖來奧迪元老設計總監艾格，奧迪Q7、奧迪R8、TT以及奧迪家族前臉設計的Wolfgang Egger皆出自艾格之手。他曾就職於阿爾法·羅密歐、西雅特等諸多公司，是席爾瓦的“親徒弟”。緊接著2017年4月，在比亞迪“BYD Dreams”年度品牌盛典上，一臺全新王朝家族概念車驚豔亮相，並且短時間內就帶來了全新的車型設計方案。
在此次比亞迪品牌盛典上，官方表示作為中國不同朝代權利與力量的象徵，“龍”一直是莊重和力量的符號。此次王朝概念車前臉造型便將“龍”的元素運用其中，並使用“Dragon Face”來形容這套語言的設計基礎。前格柵與中央的比亞迪LOGO形成整體，孕育出磅礴的氣勢，而大燈的鍍鉻亮飾條與前格柵相連，宛如龍鬚，熠熠生輝。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產品”的首款量產車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經受到不少網友以及潛在消費者的廣泛關注，時隔半年後，吉利另一款“第三代產品”——博越，也漸漸出現在了公眾面前。
在吉利設計進入穩定發展的快車道之後，彼得·霍布里又帶領自己的團隊，推出了全新設計的LYNK & CO品牌。2016年10月20日，吉利汽車在柏林公佈了旗下全新全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及第一款SUV車型Lynk&Co 01。作為一個從零開始、沒有任何歷史和傳承的全新汽車品牌，沒有沒有任何限制只有想象，這最大限度地釋放了團隊的創造力。
彼得.霍布里的設計團隊給予領克一套全新的設計語言——“都市對立美學”，領克01便是這套設計體系下的首款作品。今年2月份，吉利又挖到了捷豹的設計師Wayne Burgess，Wayne Burgess是一位非常資深的汽車設計師，捷豹旗下不少出色的車型都是出自他手中，比如說F pace。
比亞迪
曾經有人調侃，比亞迪與神車之間，差一個設計師。沃爾夫岡·艾格的到來讓比亞迪離神車又進一步。2016年12月，比亞迪挖來奧迪元老設計總監艾格，奧迪Q7、奧迪R8、TT以及奧迪家族前臉設計的Wolfgang Egger皆出自艾格之手。他曾就職於阿爾法·羅密歐、西雅特等諸多公司，是席爾瓦的“親徒弟”。緊接著2017年4月，在比亞迪“BYD Dreams”年度品牌盛典上，一臺全新王朝家族概念車驚豔亮相，並且短時間內就帶來了全新的車型設計方案。
在此次比亞迪品牌盛典上，官方表示作為中國不同朝代權利與力量的象徵，“龍”一直是莊重和力量的符號。此次王朝概念車前臉造型便將“龍”的元素運用其中，並使用“Dragon Face”來形容這套語言的設計基礎。前格柵與中央的比亞迪LOGO形成整體，孕育出磅礴的氣勢，而大燈的鍍鉻亮飾條與前格柵相連，宛如龍鬚，熠熠生輝。
長安
2017年4月7日，長安汽車“智色雙旋”設計理念戰略發佈會在長安汽車北京公司舉行。發佈會上，長安汽車正式發佈全新設計哲學——生命動感，並推出全新設計理念戰略下的設計理念和語言——智色雙旋。未來長安汽車將統一產品理念和品牌精神，逐步形成產品家族化特徵。同時發佈會上發佈了兩款基於全新設計語言設計的概念車——極流（轎車）和御嶽（SUV）。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產品”的首款量產車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經受到不少網友以及潛在消費者的廣泛關注，時隔半年後，吉利另一款“第三代產品”——博越，也漸漸出現在了公眾面前。
在吉利設計進入穩定發展的快車道之後，彼得·霍布里又帶領自己的團隊，推出了全新設計的LYNK & CO品牌。2016年10月20日，吉利汽車在柏林公佈了旗下全新全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及第一款SUV車型Lynk&Co 01。作為一個從零開始、沒有任何歷史和傳承的全新汽車品牌，沒有沒有任何限制只有想象，這最大限度地釋放了團隊的創造力。
彼得.霍布里的設計團隊給予領克一套全新的設計語言——“都市對立美學”，領克01便是這套設計體系下的首款作品。今年2月份，吉利又挖到了捷豹的設計師Wayne Burgess，Wayne Burgess是一位非常資深的汽車設計師，捷豹旗下不少出色的車型都是出自他手中，比如說F pace。
比亞迪
曾經有人調侃，比亞迪與神車之間，差一個設計師。沃爾夫岡·艾格的到來讓比亞迪離神車又進一步。2016年12月，比亞迪挖來奧迪元老設計總監艾格，奧迪Q7、奧迪R8、TT以及奧迪家族前臉設計的Wolfgang Egger皆出自艾格之手。他曾就職於阿爾法·羅密歐、西雅特等諸多公司，是席爾瓦的“親徒弟”。緊接著2017年4月，在比亞迪“BYD Dreams”年度品牌盛典上，一臺全新王朝家族概念車驚豔亮相，並且短時間內就帶來了全新的車型設計方案。
在此次比亞迪品牌盛典上，官方表示作為中國不同朝代權利與力量的象徵，“龍”一直是莊重和力量的符號。此次王朝概念車前臉造型便將“龍”的元素運用其中，並使用“Dragon Face”來形容這套語言的設計基礎。前格柵與中央的比亞迪LOGO形成整體，孕育出磅礴的氣勢，而大燈的鍍鉻亮飾條與前格柵相連，宛如龍鬚，熠熠生輝。
長安
2017年4月7日，長安汽車“智色雙旋”設計理念戰略發佈會在長安汽車北京公司舉行。發佈會上，長安汽車正式發佈全新設計哲學——生命動感，並推出全新設計理念戰略下的設計理念和語言——智色雙旋。未來長安汽車將統一產品理念和品牌精神，逐步形成產品家族化特徵。同時發佈會上發佈了兩款基於全新設計語言設計的概念車——極流（轎車）和御嶽（SUV）。
2018年6月，馬自達著名首席設計師山田敦彥正式宣佈加盟長安汽車品牌！他會在長安汽車造型設計院，擔任長安汽車乘用車設計總監！山田敦彥在汽車設計界已有30年從業經驗，曾擔任馬自達首席設計師。領導了馬自 “流”設計理念下的先驅、大気兩款概念車，並作為前瞻領導協助Mazda2、Mazda6、和 CX-9等量產項目的設計研發。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產品”的首款量產車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經受到不少網友以及潛在消費者的廣泛關注，時隔半年後，吉利另一款“第三代產品”——博越，也漸漸出現在了公眾面前。
在吉利設計進入穩定發展的快車道之後，彼得·霍布里又帶領自己的團隊，推出了全新設計的LYNK & CO品牌。2016年10月20日，吉利汽車在柏林公佈了旗下全新全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及第一款SUV車型Lynk&Co 01。作為一個從零開始、沒有任何歷史和傳承的全新汽車品牌，沒有沒有任何限制只有想象，這最大限度地釋放了團隊的創造力。
彼得.霍布里的設計團隊給予領克一套全新的設計語言——“都市對立美學”，領克01便是這套設計體系下的首款作品。今年2月份，吉利又挖到了捷豹的設計師Wayne Burgess，Wayne Burgess是一位非常資深的汽車設計師，捷豹旗下不少出色的車型都是出自他手中，比如說F pace。
比亞迪
曾經有人調侃，比亞迪與神車之間，差一個設計師。沃爾夫岡·艾格的到來讓比亞迪離神車又進一步。2016年12月，比亞迪挖來奧迪元老設計總監艾格，奧迪Q7、奧迪R8、TT以及奧迪家族前臉設計的Wolfgang Egger皆出自艾格之手。他曾就職於阿爾法·羅密歐、西雅特等諸多公司，是席爾瓦的“親徒弟”。緊接著2017年4月，在比亞迪“BYD Dreams”年度品牌盛典上，一臺全新王朝家族概念車驚豔亮相，並且短時間內就帶來了全新的車型設計方案。
在此次比亞迪品牌盛典上，官方表示作為中國不同朝代權利與力量的象徵，“龍”一直是莊重和力量的符號。此次王朝概念車前臉造型便將“龍”的元素運用其中，並使用“Dragon Face”來形容這套語言的設計基礎。前格柵與中央的比亞迪LOGO形成整體，孕育出磅礴的氣勢，而大燈的鍍鉻亮飾條與前格柵相連，宛如龍鬚，熠熠生輝。
長安
2017年4月7日，長安汽車“智色雙旋”設計理念戰略發佈會在長安汽車北京公司舉行。發佈會上，長安汽車正式發佈全新設計哲學——生命動感，並推出全新設計理念戰略下的設計理念和語言——智色雙旋。未來長安汽車將統一產品理念和品牌精神，逐步形成產品家族化特徵。同時發佈會上發佈了兩款基於全新設計語言設計的概念車——極流（轎車）和御嶽（SUV）。
2018年6月，馬自達著名首席設計師山田敦彥正式宣佈加盟長安汽車品牌！他會在長安汽車造型設計院，擔任長安汽車乘用車設計總監！山田敦彥在汽車設計界已有30年從業經驗，曾擔任馬自達首席設計師。領導了馬自 “流”設計理念下的先驅、大気兩款概念車，並作為前瞻領導協助Mazda2、Mazda6、和 CX-9等量產項目的設計研發。
奇瑞
早在2012年5月，通用汽車高級設計師James Hope加盟奇瑞汽車，擔任奇瑞設計總監。出生於加拿大的James Hope擁有約20年的汽車設計經驗。擔任福特設計師長達9年，先後在底特律和德國科隆工作；2000年轉投戴姆勒-克萊斯勒。Hope雖然帶來了2016款艾瑞澤系列和新瑞虎系列車型，令外界不再吐槽奇瑞設計，但銷量不高卻未得到解決。如何將好的設計變現，如何打造寶駿那樣的暢銷車，奇瑞或許認為Eum手裡有真經。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產品”的首款量產車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經受到不少網友以及潛在消費者的廣泛關注，時隔半年後，吉利另一款“第三代產品”——博越，也漸漸出現在了公眾面前。
在吉利設計進入穩定發展的快車道之後，彼得·霍布里又帶領自己的團隊，推出了全新設計的LYNK & CO品牌。2016年10月20日，吉利汽車在柏林公佈了旗下全新全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及第一款SUV車型Lynk&Co 01。作為一個從零開始、沒有任何歷史和傳承的全新汽車品牌，沒有沒有任何限制只有想象，這最大限度地釋放了團隊的創造力。
彼得.霍布里的設計團隊給予領克一套全新的設計語言——“都市對立美學”，領克01便是這套設計體系下的首款作品。今年2月份，吉利又挖到了捷豹的設計師Wayne Burgess，Wayne Burgess是一位非常資深的汽車設計師，捷豹旗下不少出色的車型都是出自他手中，比如說F pace。
比亞迪
曾經有人調侃，比亞迪與神車之間，差一個設計師。沃爾夫岡·艾格的到來讓比亞迪離神車又進一步。2016年12月，比亞迪挖來奧迪元老設計總監艾格，奧迪Q7、奧迪R8、TT以及奧迪家族前臉設計的Wolfgang Egger皆出自艾格之手。他曾就職於阿爾法·羅密歐、西雅特等諸多公司，是席爾瓦的“親徒弟”。緊接著2017年4月，在比亞迪“BYD Dreams”年度品牌盛典上，一臺全新王朝家族概念車驚豔亮相，並且短時間內就帶來了全新的車型設計方案。
在此次比亞迪品牌盛典上，官方表示作為中國不同朝代權利與力量的象徵，“龍”一直是莊重和力量的符號。此次王朝概念車前臉造型便將“龍”的元素運用其中，並使用“Dragon Face”來形容這套語言的設計基礎。前格柵與中央的比亞迪LOGO形成整體，孕育出磅礴的氣勢，而大燈的鍍鉻亮飾條與前格柵相連，宛如龍鬚，熠熠生輝。
長安
2017年4月7日，長安汽車“智色雙旋”設計理念戰略發佈會在長安汽車北京公司舉行。發佈會上，長安汽車正式發佈全新設計哲學——生命動感，並推出全新設計理念戰略下的設計理念和語言——智色雙旋。未來長安汽車將統一產品理念和品牌精神，逐步形成產品家族化特徵。同時發佈會上發佈了兩款基於全新設計語言設計的概念車——極流（轎車）和御嶽（SUV）。
2018年6月，馬自達著名首席設計師山田敦彥正式宣佈加盟長安汽車品牌！他會在長安汽車造型設計院，擔任長安汽車乘用車設計總監！山田敦彥在汽車設計界已有30年從業經驗，曾擔任馬自達首席設計師。領導了馬自 “流”設計理念下的先驅、大気兩款概念車，並作為前瞻領導協助Mazda2、Mazda6、和 CX-9等量產項目的設計研發。
奇瑞
早在2012年5月，通用汽車高級設計師James Hope加盟奇瑞汽車，擔任奇瑞設計總監。出生於加拿大的James Hope擁有約20年的汽車設計經驗。擔任福特設計師長達9年，先後在底特律和德國科隆工作；2000年轉投戴姆勒-克萊斯勒。Hope雖然帶來了2016款艾瑞澤系列和新瑞虎系列車型，令外界不再吐槽奇瑞設計，但銷量不高卻未得到解決。如何將好的設計變現，如何打造寶駿那樣的暢銷車，奇瑞或許認為Eum手裡有真經。
2017年7月，Steve Eum正式加盟奇瑞汽車之前，50歲的汽車設計師Steve Eum的職業生涯可以簡單分為4個階段：1989年至1996年，他是福特汽車的設計師，參與GT90設計；1996年至2000年，Eum分別在韓國三星和現代汽車工作，仍然是汽車設計；2000年之後，從通用汽車韓國公司開始，Eum開始了在通用汽車漫長的職業生涯，參與通用各款車型，特別是韓國小型車的開發；2010年，Eum作為創意設計總監來到上汽通用五菱，同年創建的寶駿品牌，在推出產品的前兩年收穫20萬銷量的基礎上，推出了多款“爆款”產品，2015年的銷量較2014年增長了117%，2016年的銷量更是撐起了上汽通用五菱的半邊天。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產品”的首款量產車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經受到不少網友以及潛在消費者的廣泛關注，時隔半年後，吉利另一款“第三代產品”——博越，也漸漸出現在了公眾面前。
在吉利設計進入穩定發展的快車道之後，彼得·霍布里又帶領自己的團隊，推出了全新設計的LYNK & CO品牌。2016年10月20日，吉利汽車在柏林公佈了旗下全新全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及第一款SUV車型Lynk&Co 01。作為一個從零開始、沒有任何歷史和傳承的全新汽車品牌，沒有沒有任何限制只有想象，這最大限度地釋放了團隊的創造力。
彼得.霍布里的設計團隊給予領克一套全新的設計語言——“都市對立美學”，領克01便是這套設計體系下的首款作品。今年2月份，吉利又挖到了捷豹的設計師Wayne Burgess，Wayne Burgess是一位非常資深的汽車設計師，捷豹旗下不少出色的車型都是出自他手中，比如說F pace。
比亞迪
曾經有人調侃，比亞迪與神車之間，差一個設計師。沃爾夫岡·艾格的到來讓比亞迪離神車又進一步。2016年12月，比亞迪挖來奧迪元老設計總監艾格，奧迪Q7、奧迪R8、TT以及奧迪家族前臉設計的Wolfgang Egger皆出自艾格之手。他曾就職於阿爾法·羅密歐、西雅特等諸多公司，是席爾瓦的“親徒弟”。緊接著2017年4月，在比亞迪“BYD Dreams”年度品牌盛典上，一臺全新王朝家族概念車驚豔亮相，並且短時間內就帶來了全新的車型設計方案。
在此次比亞迪品牌盛典上，官方表示作為中國不同朝代權利與力量的象徵，“龍”一直是莊重和力量的符號。此次王朝概念車前臉造型便將“龍”的元素運用其中，並使用“Dragon Face”來形容這套語言的設計基礎。前格柵與中央的比亞迪LOGO形成整體，孕育出磅礴的氣勢，而大燈的鍍鉻亮飾條與前格柵相連，宛如龍鬚，熠熠生輝。
長安
2017年4月7日，長安汽車“智色雙旋”設計理念戰略發佈會在長安汽車北京公司舉行。發佈會上，長安汽車正式發佈全新設計哲學——生命動感，並推出全新設計理念戰略下的設計理念和語言——智色雙旋。未來長安汽車將統一產品理念和品牌精神，逐步形成產品家族化特徵。同時發佈會上發佈了兩款基於全新設計語言設計的概念車——極流（轎車）和御嶽（SUV）。
2018年6月，馬自達著名首席設計師山田敦彥正式宣佈加盟長安汽車品牌！他會在長安汽車造型設計院，擔任長安汽車乘用車設計總監！山田敦彥在汽車設計界已有30年從業經驗，曾擔任馬自達首席設計師。領導了馬自 “流”設計理念下的先驅、大気兩款概念車，並作為前瞻領導協助Mazda2、Mazda6、和 CX-9等量產項目的設計研發。
奇瑞
早在2012年5月，通用汽車高級設計師James Hope加盟奇瑞汽車，擔任奇瑞設計總監。出生於加拿大的James Hope擁有約20年的汽車設計經驗。擔任福特設計師長達9年，先後在底特律和德國科隆工作；2000年轉投戴姆勒-克萊斯勒。Hope雖然帶來了2016款艾瑞澤系列和新瑞虎系列車型，令外界不再吐槽奇瑞設計，但銷量不高卻未得到解決。如何將好的設計變現，如何打造寶駿那樣的暢銷車，奇瑞或許認為Eum手裡有真經。
2017年7月，Steve Eum正式加盟奇瑞汽車之前，50歲的汽車設計師Steve Eum的職業生涯可以簡單分為4個階段：1989年至1996年，他是福特汽車的設計師，參與GT90設計；1996年至2000年，Eum分別在韓國三星和現代汽車工作，仍然是汽車設計；2000年之後，從通用汽車韓國公司開始，Eum開始了在通用汽車漫長的職業生涯，參與通用各款車型，特別是韓國小型車的開發；2010年，Eum作為創意設計總監來到上汽通用五菱，同年創建的寶駿品牌，在推出產品的前兩年收穫20萬銷量的基礎上，推出了多款“爆款”產品，2015年的銷量較2014年增長了117%，2016年的銷量更是撐起了上汽通用五菱的半邊天。
2018年10月，寶馬汽車全球知名汽車設計師凱文·萊斯先生加盟奇瑞汽車，任職奇瑞汽車造型副總兼全球首席設計師，負責奇瑞全球乘用車產品的設計工作。凱文·萊斯在寶馬任職期間，曾負責寶馬1系、3系、4系和3GT等車型的外飾設計工作。凱文·萊斯作為全球知名汽車設計師，先後任職於歐寶、薩博、福特、寶馬和馬自達等公司，並作為自由職業設計師在日本工作過一段時間。奇瑞高端品牌EXEED星途TX就出自凱文·萊斯先生之手，Kevin Rice同時擔任星途全球設計總監。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產品”的首款量產車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經受到不少網友以及潛在消費者的廣泛關注，時隔半年後，吉利另一款“第三代產品”——博越，也漸漸出現在了公眾面前。
在吉利設計進入穩定發展的快車道之後，彼得·霍布里又帶領自己的團隊，推出了全新設計的LYNK & CO品牌。2016年10月20日，吉利汽車在柏林公佈了旗下全新全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及第一款SUV車型Lynk&Co 01。作為一個從零開始、沒有任何歷史和傳承的全新汽車品牌，沒有沒有任何限制只有想象，這最大限度地釋放了團隊的創造力。
彼得.霍布里的設計團隊給予領克一套全新的設計語言——“都市對立美學”，領克01便是這套設計體系下的首款作品。今年2月份，吉利又挖到了捷豹的設計師Wayne Burgess，Wayne Burgess是一位非常資深的汽車設計師，捷豹旗下不少出色的車型都是出自他手中，比如說F pace。
比亞迪
曾經有人調侃，比亞迪與神車之間，差一個設計師。沃爾夫岡·艾格的到來讓比亞迪離神車又進一步。2016年12月，比亞迪挖來奧迪元老設計總監艾格，奧迪Q7、奧迪R8、TT以及奧迪家族前臉設計的Wolfgang Egger皆出自艾格之手。他曾就職於阿爾法·羅密歐、西雅特等諸多公司，是席爾瓦的“親徒弟”。緊接著2017年4月，在比亞迪“BYD Dreams”年度品牌盛典上，一臺全新王朝家族概念車驚豔亮相，並且短時間內就帶來了全新的車型設計方案。
在此次比亞迪品牌盛典上，官方表示作為中國不同朝代權利與力量的象徵，“龍”一直是莊重和力量的符號。此次王朝概念車前臉造型便將“龍”的元素運用其中，並使用“Dragon Face”來形容這套語言的設計基礎。前格柵與中央的比亞迪LOGO形成整體，孕育出磅礴的氣勢，而大燈的鍍鉻亮飾條與前格柵相連，宛如龍鬚，熠熠生輝。
長安
2017年4月7日，長安汽車“智色雙旋”設計理念戰略發佈會在長安汽車北京公司舉行。發佈會上，長安汽車正式發佈全新設計哲學——生命動感，並推出全新設計理念戰略下的設計理念和語言——智色雙旋。未來長安汽車將統一產品理念和品牌精神，逐步形成產品家族化特徵。同時發佈會上發佈了兩款基於全新設計語言設計的概念車——極流（轎車）和御嶽（SUV）。
2018年6月，馬自達著名首席設計師山田敦彥正式宣佈加盟長安汽車品牌！他會在長安汽車造型設計院，擔任長安汽車乘用車設計總監！山田敦彥在汽車設計界已有30年從業經驗，曾擔任馬自達首席設計師。領導了馬自 “流”設計理念下的先驅、大気兩款概念車，並作為前瞻領導協助Mazda2、Mazda6、和 CX-9等量產項目的設計研發。
奇瑞
早在2012年5月，通用汽車高級設計師James Hope加盟奇瑞汽車，擔任奇瑞設計總監。出生於加拿大的James Hope擁有約20年的汽車設計經驗。擔任福特設計師長達9年，先後在底特律和德國科隆工作；2000年轉投戴姆勒-克萊斯勒。Hope雖然帶來了2016款艾瑞澤系列和新瑞虎系列車型，令外界不再吐槽奇瑞設計，但銷量不高卻未得到解決。如何將好的設計變現，如何打造寶駿那樣的暢銷車，奇瑞或許認為Eum手裡有真經。
2017年7月，Steve Eum正式加盟奇瑞汽車之前，50歲的汽車設計師Steve Eum的職業生涯可以簡單分為4個階段：1989年至1996年，他是福特汽車的設計師，參與GT90設計；1996年至2000年，Eum分別在韓國三星和現代汽車工作，仍然是汽車設計；2000年之後，從通用汽車韓國公司開始，Eum開始了在通用汽車漫長的職業生涯，參與通用各款車型，特別是韓國小型車的開發；2010年，Eum作為創意設計總監來到上汽通用五菱，同年創建的寶駿品牌，在推出產品的前兩年收穫20萬銷量的基礎上，推出了多款“爆款”產品，2015年的銷量較2014年增長了117%，2016年的銷量更是撐起了上汽通用五菱的半邊天。
2018年10月，寶馬汽車全球知名汽車設計師凱文·萊斯先生加盟奇瑞汽車，任職奇瑞汽車造型副總兼全球首席設計師，負責奇瑞全球乘用車產品的設計工作。凱文·萊斯在寶馬任職期間，曾負責寶馬1系、3系、4系和3GT等車型的外飾設計工作。凱文·萊斯作為全球知名汽車設計師，先後任職於歐寶、薩博、福特、寶馬和馬自達等公司，並作為自由職業設計師在日本工作過一段時間。奇瑞高端品牌EXEED星途TX就出自凱文·萊斯先生之手，Kevin Rice同時擔任星途全球設計總監。
紅旗
2018年9月，前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒加盟一汽紅旗品牌，出任全球設計副總裁兼首席創意官，負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創意和設計體驗工作。賈爾斯·泰勒擁有26年汽車設計生涯，曾先後服務於雪鐵龍、捷豹和勞斯萊斯品牌，主導設計了雪鐵龍C3概念車和捷豹XJ、XK等車型。而在任職勞斯萊斯設計總監期間，賈爾斯·泰勒主導設計了幻影、魅影、曜影、庫裡南、慧影等車型，其中慧影定價高達8000萬元，堪稱史上最貴車型之一。
“大眾只有一款車叫高爾夫，拉長就是帕薩特，改名就叫邁騰，減掉一個後座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個後座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳，拍扁就是尚酷，加個後尾就是速騰，縮短點是POLO”。這說明大眾的標準化程度是最高的。汽車設計語言標準化不但可以提高品牌辨識度，對車企來說能極大的降低成本提高效率，極大的使汽車保值增值。
哈佛
2011年，隨著長城哈弗H6一炮而紅，長城汽車迅速搶佔當時競爭還不算激烈的SUV市場，H6四平八穩的設計非常受消費者的推崇！長城也看到了中國SUV市場的發展前景，於是長城宣佈哈弗品牌獨立，由於當時H6大氣的U型大嘴中網受寵度非常高，所以長城以後推出的每一款車型都配上自己的標誌性前臉，長城就此開始了自己的家族化設計道路。
由於H6取得了巨大的成功，加上在客戶使用中又積累了良好的口碑，所以以後推出每一款家族化設計的車型都頗受歡迎，無論銷量還是口碑都節節攀升。長城家族化設計一直運用了這麼多年，可以說早已爐火純青，甚至在全新車型H2S上市之後，由於全新H2S在外觀設計方面口碑爆棚，所以以後推出的每一款車型無論H6還是即將上市的H4，都使用了H2S上的全新的設計語言，哈弗品牌全新的家族化設計語言就此誕生。
2014年，長城汽車就曾花費3000萬年薪聘請了前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克為長城汽車副總裁兼設計總監。皮埃爾曾在寶馬擔任重要的設計職位，有著寶馬x5、X6以及M系列的設計項目經驗，對於SUV設計有著自己的見解。
在長城任職時皮埃爾完成了主力車型H6的換代設計工作，之後主要負責的還是WEY品牌車型的造型設計。皮埃爾的設計哲學裡，還是讓我看到了他將此前寶馬的經驗融入到了哈弗和WEY的車型上。這一次長城挖來了原路虎外飾設計總監菲爾•西蒙斯擔任長城全球設計總監兼副總裁。這下有人擔心哈佛和WEY會不會越來越像路虎？
吉利
2011年彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。彼得·霍布里在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計，並創造了沃爾沃時尚流線型的設計風格並被延續至今，有近40年的汽車設計經驗，先後主導建立了吉利全球4所設計研發中心，他也是吉利所有設計師的leader。
2015年4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產品”的首款量產車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經受到不少網友以及潛在消費者的廣泛關注，時隔半年後，吉利另一款“第三代產品”——博越，也漸漸出現在了公眾面前。
在吉利設計進入穩定發展的快車道之後，彼得·霍布里又帶領自己的團隊，推出了全新設計的LYNK & CO品牌。2016年10月20日，吉利汽車在柏林公佈了旗下全新全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及第一款SUV車型Lynk&Co 01。作為一個從零開始、沒有任何歷史和傳承的全新汽車品牌，沒有沒有任何限制只有想象，這最大限度地釋放了團隊的創造力。
彼得.霍布里的設計團隊給予領克一套全新的設計語言——“都市對立美學”，領克01便是這套設計體系下的首款作品。今年2月份，吉利又挖到了捷豹的設計師Wayne Burgess，Wayne Burgess是一位非常資深的汽車設計師，捷豹旗下不少出色的車型都是出自他手中，比如說F pace。
比亞迪
曾經有人調侃，比亞迪與神車之間，差一個設計師。沃爾夫岡·艾格的到來讓比亞迪離神車又進一步。2016年12月，比亞迪挖來奧迪元老設計總監艾格，奧迪Q7、奧迪R8、TT以及奧迪家族前臉設計的Wolfgang Egger皆出自艾格之手。他曾就職於阿爾法·羅密歐、西雅特等諸多公司，是席爾瓦的“親徒弟”。緊接著2017年4月，在比亞迪“BYD Dreams”年度品牌盛典上，一臺全新王朝家族概念車驚豔亮相，並且短時間內就帶來了全新的車型設計方案。
在此次比亞迪品牌盛典上，官方表示作為中國不同朝代權利與力量的象徵，“龍”一直是莊重和力量的符號。此次王朝概念車前臉造型便將“龍”的元素運用其中，並使用“Dragon Face”來形容這套語言的設計基礎。前格柵與中央的比亞迪LOGO形成整體，孕育出磅礴的氣勢，而大燈的鍍鉻亮飾條與前格柵相連，宛如龍鬚，熠熠生輝。
長安
2017年4月7日，長安汽車“智色雙旋”設計理念戰略發佈會在長安汽車北京公司舉行。發佈會上，長安汽車正式發佈全新設計哲學——生命動感，並推出全新設計理念戰略下的設計理念和語言——智色雙旋。未來長安汽車將統一產品理念和品牌精神，逐步形成產品家族化特徵。同時發佈會上發佈了兩款基於全新設計語言設計的概念車——極流（轎車）和御嶽（SUV）。
2018年6月，馬自達著名首席設計師山田敦彥正式宣佈加盟長安汽車品牌！他會在長安汽車造型設計院，擔任長安汽車乘用車設計總監！山田敦彥在汽車設計界已有30年從業經驗，曾擔任馬自達首席設計師。領導了馬自 “流”設計理念下的先驅、大気兩款概念車，並作為前瞻領導協助Mazda2、Mazda6、和 CX-9等量產項目的設計研發。
奇瑞
早在2012年5月，通用汽車高級設計師James Hope加盟奇瑞汽車，擔任奇瑞設計總監。出生於加拿大的James Hope擁有約20年的汽車設計經驗。擔任福特設計師長達9年，先後在底特律和德國科隆工作；2000年轉投戴姆勒-克萊斯勒。Hope雖然帶來了2016款艾瑞澤系列和新瑞虎系列車型，令外界不再吐槽奇瑞設計，但銷量不高卻未得到解決。如何將好的設計變現，如何打造寶駿那樣的暢銷車，奇瑞或許認為Eum手裡有真經。
2017年7月，Steve Eum正式加盟奇瑞汽車之前，50歲的汽車設計師Steve Eum的職業生涯可以簡單分為4個階段：1989年至1996年，他是福特汽車的設計師，參與GT90設計；1996年至2000年，Eum分別在韓國三星和現代汽車工作，仍然是汽車設計；2000年之後，從通用汽車韓國公司開始，Eum開始了在通用汽車漫長的職業生涯，參與通用各款車型，特別是韓國小型車的開發；2010年，Eum作為創意設計總監來到上汽通用五菱，同年創建的寶駿品牌，在推出產品的前兩年收穫20萬銷量的基礎上，推出了多款“爆款”產品，2015年的銷量較2014年增長了117%，2016年的銷量更是撐起了上汽通用五菱的半邊天。
2018年10月，寶馬汽車全球知名汽車設計師凱文·萊斯先生加盟奇瑞汽車，任職奇瑞汽車造型副總兼全球首席設計師，負責奇瑞全球乘用車產品的設計工作。凱文·萊斯在寶馬任職期間，曾負責寶馬1系、3系、4系和3GT等車型的外飾設計工作。凱文·萊斯作為全球知名汽車設計師，先後任職於歐寶、薩博、福特、寶馬和馬自達等公司，並作為自由職業設計師在日本工作過一段時間。奇瑞高端品牌EXEED星途TX就出自凱文·萊斯先生之手，Kevin Rice同時擔任星途全球設計總監。
紅旗
2018年9月，前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒加盟一汽紅旗品牌，出任全球設計副總裁兼首席創意官，負責紅旗品牌及中國一汽旗下品牌的造型創意和設計體驗工作。賈爾斯·泰勒擁有26年汽車設計生涯，曾先後服務於雪鐵龍、捷豹和勞斯萊斯品牌，主導設計了雪鐵龍C3概念車和捷豹XJ、XK等車型。而在任職勞斯萊斯設計總監期間，賈爾斯·泰勒主導設計了幻影、魅影、曜影、庫裡南、慧影等車型，其中慧影定價高達8000萬元，堪稱史上最貴車型之一。
隨後紅旗在2018北京車展上帶來了空前豐富展品。包含頂級定製車型和商務轎車的同時，又涉及了年輕化轎車和SUV領域。相比此前的官車形象，多款新產品顯得更接地氣。
經久不衰的品牌設計語言是汽車品牌提升產品檔次、以及發展和傳承的核心因素。經典又不失傳統、創新又漂亮的外觀對於汽車銷量的提升也是顯而易見的。標準化是汽車廠家的核心競爭力之一，甚至是最重要的。不論發動機、底盤和變速箱以及顏值，不論是哈佛、吉利還是比亞迪奇瑞，今天的國產車完全可以媲美合資車。
來源 | 《華爾街思維》記者郭熠然