南航全面進駐大興機場，你的航班時間要縮短啦

6月30日全面竣工，9月30日全面開航...隨著這些關鍵節點一步步走近，北京大興國際機場（以下簡稱大興機場）的建設者們正在進行最後的“衝刺。”

未來有哪些航空公司進駐大興機場，有怎樣的建設規劃和動態？您的航班飛行體驗有哪些新的變化？在這裡，為您系統梳理這些問題。

問題一、進駐大興機場的是哪些航空公司？

根據中國民用航空局印發的《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》、《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》以及《北京大興國際機場航空公司基地建設方案規劃》，東航、南航為北京大興國際機場的主基地航空公司，東航集團（東航、上航、中聯航等）、南航集團（河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航等）將轉場投運至大興機場運營；國航為北京首都國際機場的主基地航空公司，中航集團（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、北京航、大連航）、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機場。

除中國郵政航空可在兩場運行外，其他國內航空公司可在北京首都國際機場或北京大興國際機場任一機場運行，不得兩場運行，但外國航空公司、港澳臺地區航空公司可自行選擇運行機場（包括兩場運行）。

問題二、這些航空公司“轉場”，將實現怎樣的目標？

到2021年，大興機場日均航班量將達到1050架次，基本實現4500萬人次旅客吞吐量的目標；到2025年日均航班量將達到1570架次，基本實現7200萬人次旅客吞吐量的目標。與此同時，北京首都國際機場將在2020年至2025年通過“提質增效”改造計劃，實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。

問題三、進駐大興機場的航空公司有何最新動態？

6月11日，南航在北京舉行新聞通氣會，南航運行指揮中心副總經理胡海青表示，南航將承擔大興機場40%航空旅客業務量(不包括旗下的四川航空、河北航空），成為大興機場時刻資源份額最大、航班網絡覆蓋最廣、旅客承運數量最多的主導性基地航空公司。其餘的60%的時刻資源，東航集團佔30%，其餘航空公司合計佔30%。

南航地面服務保障部副總經理包欣燦表示，南航在大興各基地項目建設和轉場投運準備工作已進入最後階段。南航在大興機場基地建設內容包括機務維修設施項目、單身倒班宿舍項目、航空食品設施項目、運行及保障用房項目、貨運設施項目五大功能區，共6個地塊、36個單體建築。

問題四、在大興機場坐飛機，未來的航班飛行體驗有什麼變化？

首先能為您節省航班飛行時間。

一直以來，從華南、華中方向進京的航班約佔南航北京全部進港航班的40%。遷至大興機場後，南航從華南、華中方向飛往大興的航班，相比首都機場，空中時間可節約15-20分鐘；南航從大興飛往華南、華中、西南方向的航班，相比首都機場，空中時間可節省15-20分鐘。

大興機場採用先進科學的跑滑佈局與航站樓結構相配合，使飛機無論使用哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都能壓縮到最短。三縱一橫的跑道佈局中，有兩條跑道距離南航的停機位很近，相比首都機場，可讓南航飛機地面滑行時間再節省15-20分鐘。加上空中飛行節約時間，南航華南、華中方向進京航班飛行、滑行階段可累計節省30-40分鐘。

其次，服務體驗也會提高。

為了更好地匹配南航A380的運行，大興機場航站樓共設置了6個與南航A380巨大身型相匹配的停機位，讓旅客能夠分層快速登離機。

南航將推出有特色的優質中轉產品。南航有望首批在大興機場推出航班行李直掛服務，購買南航聯程機票在大興機場中轉的旅客，未來無需提取行李，直接換乘下一個航班。

南航還將充分利用大興機場全新智能服務設施，為旅客打造綠色、智能、科技的出行體驗，包括自助值機、自助託運，刷臉登機，刷身份證或護照登機，以及行李全流程跟蹤，高端旅客尊享出行體驗等等。

問題五、與首都國際機場相比，在交通體驗上有哪些變化？

大興機場配套交通十分便利，通過構建“五縱兩橫”的交通網絡設施，建立起北京南部、京津冀立體化綜合運輸網絡，打造民航、高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、市郊軌道、公路無縫銜接的“立體化交通”。“五縱”自西向東分別為京開高速、京雄城際鐵路、地鐵新機場線、大興機場高速和京臺高速；“兩橫”自北向南分別為機場北線高速和廊琢城際（城際鐵路聯絡線）。其中，地鐵新機場線最高時速達到160公里，從北京市區（草橋站）最快僅需19分鐘即可到達大興機場。

大興機場航站樓還採用了最先進、最流行的國內出發/到達混流設計。藉助航站樓、停車樓、軌道交通、行車道等組成的完善的零距離換乘綜合交通樞紐，旅客出站後步行1-2分鐘內即可在B1層辦理國內值機、行李託運和安檢，流程簡潔，實現無縫垂直換乘。乘坐國際航班的旅客，從進候機樓到登機需20分鐘，與北京首都機場T3航站樓相比，可節約近40分鐘時間。

（經濟日報 記者：崔國強 責編：張倩）