本文來源：張叔平|網易歷史專欄作者，民國史研究者
1929年6月，國民政府主席蔣介石停留北平期間，他的衛隊遭遇了一起嚴重的交通事故，蔣介石聞訊後，立刻派戴笠處理此事。蔣介石為何前往北平？這場交通事故是如何釀成的？戴笠又是怎樣處理的？這還要從北伐之後的國內政局說起。
先是1928年12月，東北易幟，北伐告成，國民政府統一了全國，結束了中國十餘年來的分裂局面。這時的蔣介石已經是國民政府主席，成為國家最高領導人，登上了個人前所未有的人生巔峰。
不過，蔣介石擔任國府主席後的日子並不好過，由於國軍編遣問題，招致了一大批高級軍事將領的誤解和不滿。從1929年4月開始，國內爆發了的一系列反對蔣介石和南京中央政府的軍事行動。繼李宗仁發難之後，馮玉祥稱兵汴洛，張發奎抗命宜昌，石友三倡亂於浦口，唐生智反覆於鄭州……當馮玉祥於5月間起兵反蔣時，蔣介石曾寄望山西實力派領袖閻錫山協助解決此一問題，因此，他於6月間由南京前往北平，準備約閻錫山來北平商議軍事善後。
6月23日晚7點，蔣介石從南京中山碼頭出發，8時到浦口換車前行。接下來的幾天經過徐州、臨城、兗州、泰安、德州、天津，於6月25日下午5點到達北平，入住北京飯店，沐浴後，即前往香山碧雲寺拜謁國民黨總理孫中山先生的衣冠冢。晚上9點，蔣介石回到北平城內，並致電山西閻錫山，囑其來北平晤面。
蔣介石在北平停留期間，可謂相當忙碌，每天都要處理軍國大事：6月26日早晨7點，前往陸軍大學點名、演講；10點，回北京飯店，批閱文件後，視察北平當地的國民黨黨部。下午，致電各地軍事實力派人物陳銘樞、陳濟棠、龍雲等人。晚上，會客……
6月27日早晨7點，蔣介石到北平市政府，出席新市長張蔭梧的就職典禮，並對在場人員訓話，蔣介石特別稱讚了北平一番：“北平這地方，原是我們中國從前政治軍事文化的一箇中心地點，差不多中國最重要的史蹟和最進步的文化，統統是集中在北平，所以我們為愛護我們民族的歷史，就是先要保全我們北平的文化。”此外，蔣介石還對北平的市政建設提出了要求：“希望北平的市長同軍事當局大家能夠聯合，共同一致的來建設市政。”蔣介石大概沒有想到，他講完話的第二天，他的衛隊軍用汽車就被北平市政建設的成果之一——公共電車給撞碎了。
1920年代的北平電車
北平有軌電車從1924年開始正式通車售票，在1949年前的20多年中始終是北平最主要的公共交通工具之一，其中，第一路電車的總站是天橋和西直門。
北京電車線路表
6月28日上午，一輛車牌號為“50號”的第一路電車由西直門向天橋方向行駛，10時20分，開到了缸瓦市一帶（差不多今天北京地鐵4號線靈境衚衕站的位置）。正巧，蔣介石衛隊的兩輛軍用汽車（蔣介石不在車上，只有衛兵）也由西山回城，路過缸瓦市。為什麼軍車要經過此地呢？很有可能是蔣介石前兩天去西山拜謁孫中山先生衣冠冢後，這兩輛車沒有跟隨回城，所以現在要從西山開回北京飯店。
那個年代，北平市面上的機動車還不多，司機開車的速度都不可能太慢，結果由於軍車和電車都開得很快，便釀成了一起嚴重的交通事故。撞車的一瞬間，軍車被電車的“腳蹬板”給掛住了，電車一時無法停駛，當時便把軍車撞散了架。軍車被撞翻在一邊，好幾名衛兵受了輕傷，由於撞擊太過猛烈，電車的車窗也都被震碎。蔣介石的衛兵都是“天之驕子”，哪受過這種委屈？這時不免怒火中燒，當場就把電車司機趙信中（工號17號）和賣票生王全海（工號113號）五花大綁抓走了。
天橋電車站
當年兩輛汽車相撞絕對算是新鮮事，不一會，事故現場便聚集了裡三層外三層的北平市民，只見衛兵們對兩名電車工作人員拳打腳踢，聞訊趕來的警察則根本不敢處理這起特殊的交通事故，只能在一旁加入吃瓜群眾的行列，不敢作聲。其實，在北洋軍閥時代，兵老爺對老百姓拳打腳踢本來是家常便飯，但現如今的蔣介石的國民黨部隊畢竟號稱是“國民革命軍”，衛隊這樣蠻橫的做法無疑給革命軍隊帶來了不小的負面影響。
1929年6月29日的《大公報》新聞“蔣衛隊汽車與電車相撞”
警察不敢管，北平電車工會卻不能不管。出事後，電車工會的全體執行委員、監察委員協同北平總工會代表鄧仰之同往肇事地點調查。下午1點多，電車工作再派三名代表酈壽昌、鍾翔如、曹敬榮向衛隊交涉，要求放人。與此同時，電車工會還呈文給總工會，請轉呈蔣介石下令放人。總工會完全支持電車工會的請求，當即擬具了呈文，準備在電車工會代表與衛隊交涉無結果時，就直接派人把呈文遞交給蔣介石。
總工會把呈文擬好後，得知被捕的司機趙信中和賣票生王全海已經被衛隊釋放了，但兩人顯然在衛隊那裡沒少吃苦，受傷不輕。好在去年11月的時候，電車公司剛和首善醫院簽訂了《職工醫療合同》，規定電車公司所有人員在路上受傷，不收門診費，而且住院費按七折算，於是電車工會就把趙信中和王全海送進了首善醫院。
電車公司與首善醫院的職工醫療合同（1928年11月19日）
既然衛隊已經放人，而且沒提什麼條件，如果總工會和電車公司想要息事寧人，此事大可到此為止，畢竟對方不是一般二般的衛隊，而是國家最高領導人的“御林軍”。然而工會方面認為撞車事件雙方都有責任，衛隊沒有理由抓人和打人，於是仍然把擬好的呈文發給了蔣介石，並決定第二天早晨派人謁見蔣介石進行當面陳述，目的就是要討個說法，還個公道。
呈文大概是這樣寫的：
竊據電車工會執行委員酈壽昌、宗翔茹、凌宗啟、閔德貴、曹敬業、劉文魁、曹旭堃、仲沈允元等九人報告：“本日上午十時二十分，第一路第五十號由西直門開往天橋，行至缸瓦市，有隨從主席衛隊汽車，由後開來往東轉行，猛觸電車右邊足踏板上，因停車不及，將汽車撞碎，電車全部車窗震毀，雙方皆有損傷，繼由該衛隊將十七號司機生趙信中、一一三號售票生王全海五花大綁逮捕，隨行隨打，當時觀者如堵，警察亦不做聲。請予設法救助” 等語。竊按電車開行，有軌道可循，不能左右繞行，以避他車行駛。再汽車所撞為電車車身之腳蹬板，尤非該司機生之過失，該衛隊似不應任意逮捕、肆行毆打。懇鈞座伏念該工友愚昧無知，不知趨避，將該工友趙信中、王全海等恩准開釋，則恩德所施，黨信攸關。妄瀆聰聽，不勝迫切恐惶之至。呈國民政府蔣主席。
這篇呈文有理有據，不卑不亢，還搬出了“黨信攸關”這樣的大道理，讓人讀了不得不佩服工會方面的經驗和智慧。
撞車的當天，也就是6月28日，蔣介石仍然是忙於軍國要政，上午在批閱文件和會見客人，並接見北平各團體代表後，到黨部演講。下午，又是會客、批閱，他根本就沒有聽說撞車這件事。
1929年7月12日，也就是撞車事件半個月後，蔣介石（中坐者）從北平南返，途經泰山與侍從人員合影，左
直到6月29日，也就是撞車事故的第二天，蔣介石接到了北平總工會的呈文，才知道了這回事，他當即命令衛隊釋放工友。衛隊向蔣介石報告，昨天已經把人放了，蔣介石卻和總工會的立場一致，認為不能放人就算完事，他派親信侍從人員戴笠為代表，偕同衛兵連長李曙文，前往電車公司及工會慰問，並表達歉意。戴笠到了總工會，誠懇表示：“蔣主席衛兵絕不壓迫工友，雙方均無過，錯在司機。”並請工友原諒衛隊。至此，撞車事故終以蔣介石方面道歉了結。此時在蔣介石身邊擔任侍從參謀的戴笠，就是後來的軍統局局長和中美合作所主任，有誰能想到日後叱吒風雲的“特工王”，在剛出道的時候也處理過這樣雞毛蒜皮的民事糾紛呢？