“蜀道難，難於上青天”，唐代詩人李白在《蜀道難》一詩中，運用誇張的手法，感嘆四川一帶的山路，非常地難以攀爬，走這樣的道路，比上天還難。極度的描繪出蜀道的難走。2017年12月6日，蜀道難，不在難於上青天。2017年12月6日，西成高鐵全線正式通車。西成高鐵的開通標誌了我國華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中至天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。陝川兩省形成了一日經濟圈。西成高鐵的開通不僅大幅縮短了旅行時間，同時也串起了一條黃金旅遊線路。西安至成都的客運列車由原來的16小時14分縮短到3小時9分鐘。西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網絡，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，“西部黃金三角”從概念走向現實，中國西部由此邁入“城市集群”發展新階段。
西成高鐵是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。
“蜀道難，難於上青天”，唐代詩人李白在《蜀道難》一詩中，運用誇張的手法，感嘆四川一帶的山路，非常地難以攀爬，走這樣的道路，比上天還難。極度的描繪出蜀道的難走。2017年12月6日，蜀道難，不在難於上青天。2017年12月6日，西成高鐵全線正式通車。西成高鐵的開通標誌了我國華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中至天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。陝川兩省形成了一日經濟圈。西成高鐵的開通不僅大幅縮短了旅行時間，同時也串起了一條黃金旅遊線路。西安至成都的客運列車由原來的16小時14分縮短到3小時9分鐘。西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網絡，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，“西部黃金三角”從概念走向現實，中國西部由此邁入“城市集群”發展新階段。
西成高鐵是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。
八縱八橫 鐵路網
西成高速鐵路於2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。
西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2018年1月，西成高速鐵路運行速度為250千米/小時。
“蜀道難，難於上青天”，唐代詩人李白在《蜀道難》一詩中，運用誇張的手法，感嘆四川一帶的山路，非常地難以攀爬，走這樣的道路，比上天還難。極度的描繪出蜀道的難走。2017年12月6日，蜀道難，不在難於上青天。2017年12月6日，西成高鐵全線正式通車。西成高鐵的開通標誌了我國華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中至天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。陝川兩省形成了一日經濟圈。西成高鐵的開通不僅大幅縮短了旅行時間，同時也串起了一條黃金旅遊線路。西安至成都的客運列車由原來的16小時14分縮短到3小時9分鐘。西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網絡，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，“西部黃金三角”從概念走向現實，中國西部由此邁入“城市集群”發展新階段。
西成高鐵是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。
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西成高速鐵路於2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。
西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2018年1月，西成高速鐵路運行速度為250千米/小時。
秦嶺天華山隧道
秦嶺天華山隧道全長15.989千米，最大埋深超過1000米，為西成高速鐵路第一長隧道，也是亞洲最長單洞雙線高鐵隧道。這條隧道綿延長、海拔高、山勢厚、橫切秦嶺，屬於Ⅰ級高風險類別，為西成高速鐵路陝西段第一特長高風險隧道。
長大坡道
西成高鐵橫越秦嶺南北，在中國鐵路西安局集團有限公司管內近100公里長的密集隧道群中，有一段45公里長的25‰連續長大坡道，是目前國內最長的高鐵連續長大坡道。
西成高鐵從清涼山隧道開始一路上坡，採用25‰的大坡度穿越秦嶺，長達45公里，坡道直接落差1100米，為國內之最。“以時速250公里計算，相當於動車在23分鐘內登上375層樓。
有上山，就有下山。在穿越秦嶺的高鐵線路中，受地形限制，列車達到坡道最高點之後就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在“變坡點”轉換成強大的勢能，高速滑跑下山。
連續長大坡道給動車平穩運行帶來了高難度挑戰。看看西成線上的動車性能如何？來自中國中車資料，CRH3A新型動車組“黃金眼”，是西成線的主力車型，除具有“復興號”核心技術外，新增了一項獨有的制動功能——坡起制動，具有快起快停、快速乘降等特點，滿足西成高鐵長大坡道上靜止和啟動不溜逸的要求。
“蜀道難，難於上青天”，唐代詩人李白在《蜀道難》一詩中，運用誇張的手法，感嘆四川一帶的山路，非常地難以攀爬，走這樣的道路，比上天還難。極度的描繪出蜀道的難走。2017年12月6日，蜀道難，不在難於上青天。2017年12月6日，西成高鐵全線正式通車。西成高鐵的開通標誌了我國華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中至天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。陝川兩省形成了一日經濟圈。西成高鐵的開通不僅大幅縮短了旅行時間，同時也串起了一條黃金旅遊線路。西安至成都的客運列車由原來的16小時14分縮短到3小時9分鐘。西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網絡，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，“西部黃金三角”從概念走向現實，中國西部由此邁入“城市集群”發展新階段。
西成高鐵是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。
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西成高速鐵路於2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。
西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2018年1月，西成高速鐵路運行速度為250千米/小時。
秦嶺天華山隧道
秦嶺天華山隧道全長15.989千米，最大埋深超過1000米，為西成高速鐵路第一長隧道，也是亞洲最長單洞雙線高鐵隧道。這條隧道綿延長、海拔高、山勢厚、橫切秦嶺，屬於Ⅰ級高風險類別，為西成高速鐵路陝西段第一特長高風險隧道。
長大坡道
西成高鐵橫越秦嶺南北，在中國鐵路西安局集團有限公司管內近100公里長的密集隧道群中，有一段45公里長的25‰連續長大坡道，是目前國內最長的高鐵連續長大坡道。
西成高鐵從清涼山隧道開始一路上坡，採用25‰的大坡度穿越秦嶺，長達45公里，坡道直接落差1100米，為國內之最。“以時速250公里計算，相當於動車在23分鐘內登上375層樓。
有上山，就有下山。在穿越秦嶺的高鐵線路中，受地形限制，列車達到坡道最高點之後就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在“變坡點”轉換成強大的勢能，高速滑跑下山。
連續長大坡道給動車平穩運行帶來了高難度挑戰。看看西成線上的動車性能如何？來自中國中車資料，CRH3A新型動車組“黃金眼”，是西成線的主力車型，除具有“復興號”核心技術外，新增了一項獨有的制動功能——坡起制動，具有快起快停、快速乘降等特點，滿足西成高鐵長大坡道上靜止和啟動不溜逸的要求。
CRH3A
CRH3A “黃金眼”
和諧號CRH3型電力動車組是中國引進改造的客運列車種類之一，主要為國幹鐵路和區際鐵路服務，構造速度在250km/h至350km/h之間。
和諧號CRH3型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
CRH3A型以CRH380BL技術平臺為基礎，設計運營速度為250km/h，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160-200公里、時速250公里兩個速度等級運行。
CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術平臺為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組。CRH3A型動車組設計時速為250公里，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還具有較強的成本優勢和售後維護優勢。
CRH3系這一新型動車組可根據不同運營線路的需求，可以分別以時速160km、時速200km、時速250km三個等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250km之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產品平臺。
CRH3A型動車組是基於中國國情和運行條件下的“中國創造”。不僅核心部件和製造技術自主化，還能充分考慮中國複雜的地理氣候條件和運營環境，根據各地區域特點量身打造。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。
“蜀道難，難於上青天”，唐代詩人李白在《蜀道難》一詩中，運用誇張的手法，感嘆四川一帶的山路，非常地難以攀爬，走這樣的道路，比上天還難。極度的描繪出蜀道的難走。2017年12月6日，蜀道難，不在難於上青天。2017年12月6日，西成高鐵全線正式通車。西成高鐵的開通標誌了我國華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中至天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。陝川兩省形成了一日經濟圈。西成高鐵的開通不僅大幅縮短了旅行時間，同時也串起了一條黃金旅遊線路。西安至成都的客運列車由原來的16小時14分縮短到3小時9分鐘。西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網絡，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，“西部黃金三角”從概念走向現實，中國西部由此邁入“城市集群”發展新階段。
西成高鐵是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。
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西成高速鐵路於2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。
西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2018年1月，西成高速鐵路運行速度為250千米/小時。
秦嶺天華山隧道
秦嶺天華山隧道全長15.989千米，最大埋深超過1000米，為西成高速鐵路第一長隧道，也是亞洲最長單洞雙線高鐵隧道。這條隧道綿延長、海拔高、山勢厚、橫切秦嶺，屬於Ⅰ級高風險類別，為西成高速鐵路陝西段第一特長高風險隧道。
長大坡道
西成高鐵橫越秦嶺南北，在中國鐵路西安局集團有限公司管內近100公里長的密集隧道群中，有一段45公里長的25‰連續長大坡道，是目前國內最長的高鐵連續長大坡道。
西成高鐵從清涼山隧道開始一路上坡，採用25‰的大坡度穿越秦嶺，長達45公里，坡道直接落差1100米，為國內之最。“以時速250公里計算，相當於動車在23分鐘內登上375層樓。
有上山，就有下山。在穿越秦嶺的高鐵線路中，受地形限制，列車達到坡道最高點之後就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在“變坡點”轉換成強大的勢能，高速滑跑下山。
連續長大坡道給動車平穩運行帶來了高難度挑戰。看看西成線上的動車性能如何？來自中國中車資料，CRH3A新型動車組“黃金眼”，是西成線的主力車型，除具有“復興號”核心技術外，新增了一項獨有的制動功能——坡起制動，具有快起快停、快速乘降等特點，滿足西成高鐵長大坡道上靜止和啟動不溜逸的要求。
CRH3A
CRH3A “黃金眼”
和諧號CRH3型電力動車組是中國引進改造的客運列車種類之一，主要為國幹鐵路和區際鐵路服務，構造速度在250km/h至350km/h之間。
和諧號CRH3型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
CRH3A型以CRH380BL技術平臺為基礎，設計運營速度為250km/h，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160-200公里、時速250公里兩個速度等級運行。
CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術平臺為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組。CRH3A型動車組設計時速為250公里，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還具有較強的成本優勢和售後維護優勢。
CRH3系這一新型動車組可根據不同運營線路的需求，可以分別以時速160km、時速200km、時速250km三個等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250km之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產品平臺。
CRH3A型動車組是基於中國國情和運行條件下的“中國創造”。不僅核心部件和製造技術自主化，還能充分考慮中國複雜的地理氣候條件和運營環境，根據各地區域特點量身打造。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。
CRH3A
“蜀道難，難於上青天”，唐代詩人李白在《蜀道難》一詩中，運用誇張的手法，感嘆四川一帶的山路，非常地難以攀爬，走這樣的道路，比上天還難。極度的描繪出蜀道的難走。2017年12月6日，蜀道難，不在難於上青天。2017年12月6日，西成高鐵全線正式通車。西成高鐵的開通標誌了我國華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中至天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展和提高人民群眾出行質量，具有十分重要的意義。陝川兩省形成了一日經濟圈。西成高鐵的開通不僅大幅縮短了旅行時間，同時也串起了一條黃金旅遊線路。西安至成都的客運列車由原來的16小時14分縮短到3小時9分鐘。西成高速鐵路的全線貫通進一步完善了中國西部高鐵網絡，重慶、成都、西安三城之間的鐵路行程被縮短到1至5小時。至此，“西部黃金三角”從概念走向現實，中國西部由此邁入“城市集群”發展新階段。
西成高鐵是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。
八縱八橫 鐵路網
西成高速鐵路於2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運；2017年12月6日，全線正式通車。
西成高速鐵路由西安北站至成都東站，全長658千米，設22個車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2018年1月，西成高速鐵路運行速度為250千米/小時。
秦嶺天華山隧道
秦嶺天華山隧道全長15.989千米，最大埋深超過1000米，為西成高速鐵路第一長隧道，也是亞洲最長單洞雙線高鐵隧道。這條隧道綿延長、海拔高、山勢厚、橫切秦嶺，屬於Ⅰ級高風險類別，為西成高速鐵路陝西段第一特長高風險隧道。
長大坡道
西成高鐵橫越秦嶺南北，在中國鐵路西安局集團有限公司管內近100公里長的密集隧道群中，有一段45公里長的25‰連續長大坡道，是目前國內最長的高鐵連續長大坡道。
西成高鐵從清涼山隧道開始一路上坡，採用25‰的大坡度穿越秦嶺，長達45公里，坡道直接落差1100米，為國內之最。“以時速250公里計算，相當於動車在23分鐘內登上375層樓。
有上山，就有下山。在穿越秦嶺的高鐵線路中，受地形限制，列車達到坡道最高點之後就開始下坡，如果操縱不當，爬坡蓄積的強大動力將在“變坡點”轉換成強大的勢能，高速滑跑下山。
連續長大坡道給動車平穩運行帶來了高難度挑戰。看看西成線上的動車性能如何？來自中國中車資料，CRH3A新型動車組“黃金眼”，是西成線的主力車型，除具有“復興號”核心技術外，新增了一項獨有的制動功能——坡起制動，具有快起快停、快速乘降等特點，滿足西成高鐵長大坡道上靜止和啟動不溜逸的要求。
CRH3A
CRH3A “黃金眼”
和諧號CRH3型電力動車組是中國引進改造的客運列車種類之一，主要為國幹鐵路和區際鐵路服務，構造速度在250km/h至350km/h之間。
和諧號CRH3型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
CRH3A型以CRH380BL技術平臺為基礎，設計運營速度為250km/h，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160-200公里、時速250公里兩個速度等級運行。
CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術平臺為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組。CRH3A型動車組設計時速為250公里，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還具有較強的成本優勢和售後維護優勢。
CRH3系這一新型動車組可根據不同運營線路的需求，可以分別以時速160km、時速200km、時速250km三個等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250km之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產品平臺。
CRH3A型動車組是基於中國國情和運行條件下的“中國創造”。不僅核心部件和製造技術自主化，還能充分考慮中國複雜的地理氣候條件和運營環境，根據各地區域特點量身打造。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。
CRH3A
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古云蜀道難，今朝天險變通途
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