地效飛行器是一種利用提供支承力而飛行的動載工具。地效飛行器裝有固定，能貼近地面（或水面）飛行，機翼下表面離地面很近，形成氣流的堵塞，使機翼升力增加，稱為地面效應。作為貼海面或水面高速行駛的運載工具，地效飛行器兼具艦船及飛機的特點，具有快、承載量大、隱形效果好、抗風浪性強，適航性優異等特點，並且造價低廉，在近海軍事行動中有廣泛的用途。地效飛行器中首先想到的一定是蘇聯的海上巨無霸——“裡海怪物”。這次介紹的是另一款前蘇聯的黑科技產品，可以與"裡海怪物"並駕齊驅的超級大海怪－VVA-14地效飛行器。
地效飛行器是一種利用提供支承力而飛行的動載工具。地效飛行器裝有固定，能貼近地面（或水面）飛行，機翼下表面離地面很近，形成氣流的堵塞，使機翼升力增加，稱為地面效應。作為貼海面或水面高速行駛的運載工具，地效飛行器兼具艦船及飛機的特點，具有快、承載量大、隱形效果好、抗風浪性強，適航性優異等特點，並且造價低廉，在近海軍事行動中有廣泛的用途。地效飛行器中首先想到的一定是蘇聯的海上巨無霸——“裡海怪物”。這次介紹的是另一款前蘇聯的黑科技產品，可以與"裡海怪物"並駕齊驅的超級大海怪－VVA-14地效飛行器。
蘇聯別裡也夫飛機設計局於1972年研製的水上反潛機VVA-14，設計師巴爾蒂尼帶領一個設計小組研製出了用於水上反潛的VVA-14中型垂直起降水陸兩用飛機。VVA-14採用組合式機翼，寬大的機艙可以安放升力發動機、充氣式浮筒滑板和機載設備。VVA-14的機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙。該飛機既可在陸地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在任何氣象條件下從海上作戰水域起降。與傳統的飛機和直升機不同的是，這種在水上漂浮的飛機很難被敵人發現。
地效飛行器是一種利用提供支承力而飛行的動載工具。地效飛行器裝有固定，能貼近地面（或水面）飛行，機翼下表面離地面很近，形成氣流的堵塞，使機翼升力增加，稱為地面效應。作為貼海面或水面高速行駛的運載工具，地效飛行器兼具艦船及飛機的特點，具有快、承載量大、隱形效果好、抗風浪性強，適航性優異等特點，並且造價低廉，在近海軍事行動中有廣泛的用途。地效飛行器中首先想到的一定是蘇聯的海上巨無霸——“裡海怪物”。這次介紹的是另一款前蘇聯的黑科技產品，可以與"裡海怪物"並駕齊驅的超級大海怪－VVA-14地效飛行器。
蘇聯別裡也夫飛機設計局於1972年研製的水上反潛機VVA-14，設計師巴爾蒂尼帶領一個設計小組研製出了用於水上反潛的VVA-14中型垂直起降水陸兩用飛機。VVA-14採用組合式機翼，寬大的機艙可以安放升力發動機、充氣式浮筒滑板和機載設備。VVA-14的機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙。該飛機既可在陸地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在任何氣象條件下從海上作戰水域起降。與傳統的飛機和直升機不同的是，這種在水上漂浮的飛機很難被敵人發現。
整機的長度為25.97米，高度為6.97，翼展達到30米，最大起飛重量達52000千克，可謂是個大傢伙。要將這個大塊頭推上天，強勁的動力系統是必不可少的，它的初始動力是來自安裝在尾部主翼中間的D-30N渦輪發動機，單臺推力可達6800千克，後來為了改變其機動能力，更換為兩臺12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機，從而使其最大速度達到760千米/小時。
地效飛行器是一種利用提供支承力而飛行的動載工具。地效飛行器裝有固定，能貼近地面（或水面）飛行，機翼下表面離地面很近，形成氣流的堵塞，使機翼升力增加，稱為地面效應。作為貼海面或水面高速行駛的運載工具，地效飛行器兼具艦船及飛機的特點，具有快、承載量大、隱形效果好、抗風浪性強，適航性優異等特點，並且造價低廉，在近海軍事行動中有廣泛的用途。地效飛行器中首先想到的一定是蘇聯的海上巨無霸——“裡海怪物”。這次介紹的是另一款前蘇聯的黑科技產品，可以與"裡海怪物"並駕齊驅的超級大海怪－VVA-14地效飛行器。
蘇聯別裡也夫飛機設計局於1972年研製的水上反潛機VVA-14，設計師巴爾蒂尼帶領一個設計小組研製出了用於水上反潛的VVA-14中型垂直起降水陸兩用飛機。VVA-14採用組合式機翼，寬大的機艙可以安放升力發動機、充氣式浮筒滑板和機載設備。VVA-14的機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙。該飛機既可在陸地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在任何氣象條件下從海上作戰水域起降。與傳統的飛機和直升機不同的是，這種在水上漂浮的飛機很難被敵人發現。
整機的長度為25.97米，高度為6.97，翼展達到30米，最大起飛重量達52000千克，可謂是個大傢伙。要將這個大塊頭推上天，強勁的動力系統是必不可少的，它的初始動力是來自安裝在尾部主翼中間的D-30N渦輪發動機，單臺推力可達6800千克，後來為了改變其機動能力，更換為兩臺12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機，從而使其最大速度達到760千米/小時。
VVA-14的主動力來自這兩臺渦輪噴氣發動機，揹負方式安裝在靠近尾部的主翼正中間。起落裝置則直接借用自Tu-22轟炸機。原型機編號為VVA-14M，於1972年9月4日在塔甘羅格首飛，不久之後為了在水上實現垂直起飛和短距起飛更換了更大的浮艙，並且將發動機更換成12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機用於提高起飛性能。1976年 VVA-14的原型機改序號為VVA-14M1P，加大的浮艙又被拆掉了，並在機鼻加裝了兩臺D30M發動機，為的還是改進起飛性能。
地效飛行器是一種利用提供支承力而飛行的動載工具。地效飛行器裝有固定，能貼近地面（或水面）飛行，機翼下表面離地面很近，形成氣流的堵塞，使機翼升力增加，稱為地面效應。作為貼海面或水面高速行駛的運載工具，地效飛行器兼具艦船及飛機的特點，具有快、承載量大、隱形效果好、抗風浪性強，適航性優異等特點，並且造價低廉，在近海軍事行動中有廣泛的用途。地效飛行器中首先想到的一定是蘇聯的海上巨無霸——“裡海怪物”。這次介紹的是另一款前蘇聯的黑科技產品，可以與"裡海怪物"並駕齊驅的超級大海怪－VVA-14地效飛行器。
蘇聯別裡也夫飛機設計局於1972年研製的水上反潛機VVA-14，設計師巴爾蒂尼帶領一個設計小組研製出了用於水上反潛的VVA-14中型垂直起降水陸兩用飛機。VVA-14採用組合式機翼，寬大的機艙可以安放升力發動機、充氣式浮筒滑板和機載設備。VVA-14的機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙。該飛機既可在陸地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在任何氣象條件下從海上作戰水域起降。與傳統的飛機和直升機不同的是，這種在水上漂浮的飛機很難被敵人發現。
整機的長度為25.97米，高度為6.97，翼展達到30米，最大起飛重量達52000千克，可謂是個大傢伙。要將這個大塊頭推上天，強勁的動力系統是必不可少的，它的初始動力是來自安裝在尾部主翼中間的D-30N渦輪發動機，單臺推力可達6800千克，後來為了改變其機動能力，更換為兩臺12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機，從而使其最大速度達到760千米/小時。
VVA-14的主動力來自這兩臺渦輪噴氣發動機，揹負方式安裝在靠近尾部的主翼正中間。起落裝置則直接借用自Tu-22轟炸機。原型機編號為VVA-14M，於1972年9月4日在塔甘羅格首飛，不久之後為了在水上實現垂直起飛和短距起飛更換了更大的浮艙，並且將發動機更換成12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機用於提高起飛性能。1976年 VVA-14的原型機改序號為VVA-14M1P，加大的浮艙又被拆掉了，並在機鼻加裝了兩臺D30M發動機，為的還是改進起飛性能。
從嚴格意義上講VVA-14 WIG不是一種真正意義上的地效飛行器，蘇聯政府原來的初衷要的是一種用於水上反潛的重型垂直起降水陸兩用飛機，採用組合式機翼，該飛機可以在陸地、雪地和水上起降，甚至可以在水上航行，是一種革命性的飛行器，但由於負責提供發動機的廠家一直拿不出符合標準的產品，設計師被迫將它改為水上飛機，於1972年首飛。但由於沒能得到蘇聯海軍的支持，該計劃中途流產。
地效飛行器是一種利用提供支承力而飛行的動載工具。地效飛行器裝有固定，能貼近地面（或水面）飛行，機翼下表面離地面很近，形成氣流的堵塞，使機翼升力增加，稱為地面效應。作為貼海面或水面高速行駛的運載工具，地效飛行器兼具艦船及飛機的特點，具有快、承載量大、隱形效果好、抗風浪性強，適航性優異等特點，並且造價低廉，在近海軍事行動中有廣泛的用途。地效飛行器中首先想到的一定是蘇聯的海上巨無霸——“裡海怪物”。這次介紹的是另一款前蘇聯的黑科技產品，可以與"裡海怪物"並駕齊驅的超級大海怪－VVA-14地效飛行器。
蘇聯別裡也夫飛機設計局於1972年研製的水上反潛機VVA-14，設計師巴爾蒂尼帶領一個設計小組研製出了用於水上反潛的VVA-14中型垂直起降水陸兩用飛機。VVA-14採用組合式機翼，寬大的機艙可以安放升力發動機、充氣式浮筒滑板和機載設備。VVA-14的機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙。該飛機既可在陸地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在任何氣象條件下從海上作戰水域起降。與傳統的飛機和直升機不同的是，這種在水上漂浮的飛機很難被敵人發現。
整機的長度為25.97米，高度為6.97，翼展達到30米，最大起飛重量達52000千克，可謂是個大傢伙。要將這個大塊頭推上天，強勁的動力系統是必不可少的，它的初始動力是來自安裝在尾部主翼中間的D-30N渦輪發動機，單臺推力可達6800千克，後來為了改變其機動能力，更換為兩臺12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機，從而使其最大速度達到760千米/小時。
VVA-14的主動力來自這兩臺渦輪噴氣發動機，揹負方式安裝在靠近尾部的主翼正中間。起落裝置則直接借用自Tu-22轟炸機。原型機編號為VVA-14M，於1972年9月4日在塔甘羅格首飛，不久之後為了在水上實現垂直起飛和短距起飛更換了更大的浮艙，並且將發動機更換成12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機用於提高起飛性能。1976年 VVA-14的原型機改序號為VVA-14M1P，加大的浮艙又被拆掉了，並在機鼻加裝了兩臺D30M發動機，為的還是改進起飛性能。
從嚴格意義上講VVA-14 WIG不是一種真正意義上的地效飛行器，蘇聯政府原來的初衷要的是一種用於水上反潛的重型垂直起降水陸兩用飛機，採用組合式機翼，該飛機可以在陸地、雪地和水上起降，甚至可以在水上航行，是一種革命性的飛行器，但由於負責提供發動機的廠家一直拿不出符合標準的產品，設計師被迫將它改為水上飛機，於1972年首飛。但由於沒能得到蘇聯海軍的支持，該計劃中途流產。
在後來的型號中，為了進一步增加其短距起降能力，設計師又在其機鼻加裝了兩臺帶有推力偏轉器的D30M發動機，其原理是在飛機起飛時，向機翼下方噴氣，從而增加飛機的升力，實現超短距離的起降。VVA-14使用地效時的速度可達到360千米/小時，而為了讓這個大傢伙浮在水面上，腦洞大開的前蘇聯設計師們在機翼根部下方各安裝了一個超大浮艙，以保證其能平穩的漂浮於水面上。
地效飛行器是一種利用提供支承力而飛行的動載工具。地效飛行器裝有固定，能貼近地面（或水面）飛行，機翼下表面離地面很近，形成氣流的堵塞，使機翼升力增加，稱為地面效應。作為貼海面或水面高速行駛的運載工具，地效飛行器兼具艦船及飛機的特點，具有快、承載量大、隱形效果好、抗風浪性強，適航性優異等特點，並且造價低廉，在近海軍事行動中有廣泛的用途。地效飛行器中首先想到的一定是蘇聯的海上巨無霸——“裡海怪物”。這次介紹的是另一款前蘇聯的黑科技產品，可以與"裡海怪物"並駕齊驅的超級大海怪－VVA-14地效飛行器。
蘇聯別裡也夫飛機設計局於1972年研製的水上反潛機VVA-14，設計師巴爾蒂尼帶領一個設計小組研製出了用於水上反潛的VVA-14中型垂直起降水陸兩用飛機。VVA-14採用組合式機翼，寬大的機艙可以安放升力發動機、充氣式浮筒滑板和機載設備。VVA-14的機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙。該飛機既可在陸地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在任何氣象條件下從海上作戰水域起降。與傳統的飛機和直升機不同的是，這種在水上漂浮的飛機很難被敵人發現。
整機的長度為25.97米，高度為6.97，翼展達到30米，最大起飛重量達52000千克，可謂是個大傢伙。要將這個大塊頭推上天，強勁的動力系統是必不可少的，它的初始動力是來自安裝在尾部主翼中間的D-30N渦輪發動機，單臺推力可達6800千克，後來為了改變其機動能力，更換為兩臺12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機，從而使其最大速度達到760千米/小時。
VVA-14的主動力來自這兩臺渦輪噴氣發動機，揹負方式安裝在靠近尾部的主翼正中間。起落裝置則直接借用自Tu-22轟炸機。原型機編號為VVA-14M，於1972年9月4日在塔甘羅格首飛，不久之後為了在水上實現垂直起飛和短距起飛更換了更大的浮艙，並且將發動機更換成12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機用於提高起飛性能。1976年 VVA-14的原型機改序號為VVA-14M1P，加大的浮艙又被拆掉了，並在機鼻加裝了兩臺D30M發動機，為的還是改進起飛性能。
從嚴格意義上講VVA-14 WIG不是一種真正意義上的地效飛行器，蘇聯政府原來的初衷要的是一種用於水上反潛的重型垂直起降水陸兩用飛機，採用組合式機翼，該飛機可以在陸地、雪地和水上起降，甚至可以在水上航行，是一種革命性的飛行器，但由於負責提供發動機的廠家一直拿不出符合標準的產品，設計師被迫將它改為水上飛機，於1972年首飛。但由於沒能得到蘇聯海軍的支持，該計劃中途流產。
在後來的型號中，為了進一步增加其短距起降能力，設計師又在其機鼻加裝了兩臺帶有推力偏轉器的D30M發動機，其原理是在飛機起飛時，向機翼下方噴氣，從而增加飛機的升力，實現超短距離的起降。VVA-14使用地效時的速度可達到360千米/小時，而為了讓這個大傢伙浮在水面上，腦洞大開的前蘇聯設計師們在機翼根部下方各安裝了一個超大浮艙，以保證其能平穩的漂浮於水面上。
當然，這樣的設計有利也有弊，由於過度強調起降能力，導致整個飛行器的設計過於複雜，機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙，大大降低了飛行員的乘坐舒適性。而且其武器掛載量不盡如意，只在機翼下方設置有幾個外掛點，能夠攜帶兩枚航空魚雷，深水彈8枚或者航彈16枚。
地效飛行器是一種利用提供支承力而飛行的動載工具。地效飛行器裝有固定，能貼近地面（或水面）飛行，機翼下表面離地面很近，形成氣流的堵塞，使機翼升力增加，稱為地面效應。作為貼海面或水面高速行駛的運載工具，地效飛行器兼具艦船及飛機的特點，具有快、承載量大、隱形效果好、抗風浪性強，適航性優異等特點，並且造價低廉，在近海軍事行動中有廣泛的用途。地效飛行器中首先想到的一定是蘇聯的海上巨無霸——“裡海怪物”。這次介紹的是另一款前蘇聯的黑科技產品，可以與"裡海怪物"並駕齊驅的超級大海怪－VVA-14地效飛行器。
蘇聯別裡也夫飛機設計局於1972年研製的水上反潛機VVA-14，設計師巴爾蒂尼帶領一個設計小組研製出了用於水上反潛的VVA-14中型垂直起降水陸兩用飛機。VVA-14採用組合式機翼，寬大的機艙可以安放升力發動機、充氣式浮筒滑板和機載設備。VVA-14的機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙。該飛機既可在陸地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在任何氣象條件下從海上作戰水域起降。與傳統的飛機和直升機不同的是，這種在水上漂浮的飛機很難被敵人發現。
整機的長度為25.97米，高度為6.97，翼展達到30米，最大起飛重量達52000千克，可謂是個大傢伙。要將這個大塊頭推上天，強勁的動力系統是必不可少的，它的初始動力是來自安裝在尾部主翼中間的D-30N渦輪發動機，單臺推力可達6800千克，後來為了改變其機動能力，更換為兩臺12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機，從而使其最大速度達到760千米/小時。
VVA-14的主動力來自這兩臺渦輪噴氣發動機，揹負方式安裝在靠近尾部的主翼正中間。起落裝置則直接借用自Tu-22轟炸機。原型機編號為VVA-14M，於1972年9月4日在塔甘羅格首飛，不久之後為了在水上實現垂直起飛和短距起飛更換了更大的浮艙，並且將發動機更換成12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機用於提高起飛性能。1976年 VVA-14的原型機改序號為VVA-14M1P，加大的浮艙又被拆掉了，並在機鼻加裝了兩臺D30M發動機，為的還是改進起飛性能。
從嚴格意義上講VVA-14 WIG不是一種真正意義上的地效飛行器，蘇聯政府原來的初衷要的是一種用於水上反潛的重型垂直起降水陸兩用飛機，採用組合式機翼，該飛機可以在陸地、雪地和水上起降，甚至可以在水上航行，是一種革命性的飛行器，但由於負責提供發動機的廠家一直拿不出符合標準的產品，設計師被迫將它改為水上飛機，於1972年首飛。但由於沒能得到蘇聯海軍的支持，該計劃中途流產。
在後來的型號中，為了進一步增加其短距起降能力，設計師又在其機鼻加裝了兩臺帶有推力偏轉器的D30M發動機，其原理是在飛機起飛時，向機翼下方噴氣，從而增加飛機的升力，實現超短距離的起降。VVA-14使用地效時的速度可達到360千米/小時，而為了讓這個大傢伙浮在水面上，腦洞大開的前蘇聯設計師們在機翼根部下方各安裝了一個超大浮艙，以保證其能平穩的漂浮於水面上。
當然，這樣的設計有利也有弊，由於過度強調起降能力，導致整個飛行器的設計過於複雜，機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙，大大降低了飛行員的乘坐舒適性。而且其武器掛載量不盡如意，只在機翼下方設置有幾個外掛點，能夠攜帶兩枚航空魚雷，深水彈8枚或者航彈16枚。
該飛機自適應性很好，可全天候在陸地上使用，也可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行，其機動能力在當年也是響噹噹的。與傳統的飛機和直升機不同的是，這種在水上漂浮的飛機很難被敵人發現，自身防護及生存能力也是一流。時過境遷，隨著新科技的高速發展以及新的海洋戰略理念的出現和推廣，大體量的VVA-14已跟不上時代的潮流，但在那個極端思想流行的年代，它的出現仍具有革命性的意義。
地效飛行器是一種利用提供支承力而飛行的動載工具。地效飛行器裝有固定，能貼近地面（或水面）飛行，機翼下表面離地面很近，形成氣流的堵塞，使機翼升力增加，稱為地面效應。作為貼海面或水面高速行駛的運載工具，地效飛行器兼具艦船及飛機的特點，具有快、承載量大、隱形效果好、抗風浪性強，適航性優異等特點，並且造價低廉，在近海軍事行動中有廣泛的用途。地效飛行器中首先想到的一定是蘇聯的海上巨無霸——“裡海怪物”。這次介紹的是另一款前蘇聯的黑科技產品，可以與"裡海怪物"並駕齊驅的超級大海怪－VVA-14地效飛行器。
蘇聯別裡也夫飛機設計局於1972年研製的水上反潛機VVA-14，設計師巴爾蒂尼帶領一個設計小組研製出了用於水上反潛的VVA-14中型垂直起降水陸兩用飛機。VVA-14採用組合式機翼，寬大的機艙可以安放升力發動機、充氣式浮筒滑板和機載設備。VVA-14的機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙。該飛機既可在陸地上使用，又可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行。它能在任何氣象條件下從海上作戰水域起降。與傳統的飛機和直升機不同的是，這種在水上漂浮的飛機很難被敵人發現。
整機的長度為25.97米，高度為6.97，翼展達到30米，最大起飛重量達52000千克，可謂是個大傢伙。要將這個大塊頭推上天，強勁的動力系統是必不可少的，它的初始動力是來自安裝在尾部主翼中間的D-30N渦輪發動機，單臺推力可達6800千克，後來為了改變其機動能力，更換為兩臺12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機，從而使其最大速度達到760千米/小時。
VVA-14的主動力來自這兩臺渦輪噴氣發動機，揹負方式安裝在靠近尾部的主翼正中間。起落裝置則直接借用自Tu-22轟炸機。原型機編號為VVA-14M，於1972年9月4日在塔甘羅格首飛，不久之後為了在水上實現垂直起飛和短距起飛更換了更大的浮艙，並且將發動機更換成12 RD36-35PR 渦輪噴氣發動機用於提高起飛性能。1976年 VVA-14的原型機改序號為VVA-14M1P，加大的浮艙又被拆掉了，並在機鼻加裝了兩臺D30M發動機，為的還是改進起飛性能。
從嚴格意義上講VVA-14 WIG不是一種真正意義上的地效飛行器，蘇聯政府原來的初衷要的是一種用於水上反潛的重型垂直起降水陸兩用飛機，採用組合式機翼，該飛機可以在陸地、雪地和水上起降，甚至可以在水上航行，是一種革命性的飛行器，但由於負責提供發動機的廠家一直拿不出符合標準的產品，設計師被迫將它改為水上飛機，於1972年首飛。但由於沒能得到蘇聯海軍的支持，該計劃中途流產。
在後來的型號中，為了進一步增加其短距起降能力，設計師又在其機鼻加裝了兩臺帶有推力偏轉器的D30M發動機，其原理是在飛機起飛時，向機翼下方噴氣，從而增加飛機的升力，實現超短距離的起降。VVA-14使用地效時的速度可達到360千米/小時，而為了讓這個大傢伙浮在水面上，腦洞大開的前蘇聯設計師們在機翼根部下方各安裝了一個超大浮艙，以保證其能平穩的漂浮於水面上。
當然，這樣的設計有利也有弊，由於過度強調起降能力，導致整個飛行器的設計過於複雜，機身如同汽車的車身一樣，短而狹小，僅留出一個安置機組人員的短艙，大大降低了飛行員的乘坐舒適性。而且其武器掛載量不盡如意，只在機翼下方設置有幾個外掛點，能夠攜帶兩枚航空魚雷，深水彈8枚或者航彈16枚。
該飛機自適應性很好，可全天候在陸地上使用，也可在水上和雪地上使用，甚至可在海上航行，其機動能力在當年也是響噹噹的。與傳統的飛機和直升機不同的是，這種在水上漂浮的飛機很難被敵人發現，自身防護及生存能力也是一流。時過境遷，隨著新科技的高速發展以及新的海洋戰略理念的出現和推廣，大體量的VVA-14已跟不上時代的潮流，但在那個極端思想流行的年代，它的出現仍具有革命性的意義。
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