'能用手機控制空調、天窗、設置導航並一鍵推送，這款車率先實現'
在琢磨汽車中控大屏的體驗乃至由此衍生出來的服務生態方面，中國人跑在了全世界的最前面。
上汽的斑馬智行、長安的梧桐科技，吉利的GKUI以及陸續面世的一大堆新造車公司的車機操作系統，在用戶體驗上可以輕鬆甩開合資車企高端車型的體驗。
可以好不誇張的說，目前絕大多數日系和韓系車用的還是1.0版的智能互聯繫統，歐系和美系車用的是2.0版的智能互聯繫統，中國品牌車早已搭載了3.0版的智能互聯繫統。
就拿斑馬智行來說，它背靠的是中國最大的電商企業阿里巴巴和中國最大的汽車企業上汽集團，三年前在上汽榮威RX5車型上正式使用，目前已收穫超70萬互聯網汽車用戶。
過不斷升級、迭代、進化，斑馬智行已經是中國乃至全球最先進的智能互聯繫統。所以最近以“與AI一起預見未來”為主題的“智行星球”2019斑馬智行探索大會自然受到了全行業的矚目，大會對未來趨勢的判斷，影響力甚至不低於CES展會。
在琢磨汽車中控大屏的體驗乃至由此衍生出來的服務生態方面，中國人跑在了全世界的最前面。
上汽的斑馬智行、長安的梧桐科技，吉利的GKUI以及陸續面世的一大堆新造車公司的車機操作系統，在用戶體驗上可以輕鬆甩開合資車企高端車型的體驗。
可以好不誇張的說，目前絕大多數日系和韓系車用的還是1.0版的智能互聯繫統，歐系和美系車用的是2.0版的智能互聯繫統，中國品牌車早已搭載了3.0版的智能互聯繫統。
就拿斑馬智行來說，它背靠的是中國最大的電商企業阿里巴巴和中國最大的汽車企業上汽集團，三年前在上汽榮威RX5車型上正式使用，目前已收穫超70萬互聯網汽車用戶。
過不斷升級、迭代、進化，斑馬智行已經是中國乃至全球最先進的智能互聯繫統。所以最近以“與AI一起預見未來”為主題的“智行星球”2019斑馬智行探索大會自然受到了全行業的矚目，大會對未來趨勢的判斷，影響力甚至不低於CES展會。
01
縱觀每一輪信息技術變革,都由終端的人機交互創新為核心,如PC互聯網到移動互聯網,是由代碼輸入到界面互動、鼠標操作；按鍵手機到智能手機,是從按鍵輸入到觸屏交互。人工智能時代,汽車將成為最大的智能終端,其人機交互又以何方式演繹?
在琢磨汽車中控大屏的體驗乃至由此衍生出來的服務生態方面，中國人跑在了全世界的最前面。
上汽的斑馬智行、長安的梧桐科技，吉利的GKUI以及陸續面世的一大堆新造車公司的車機操作系統，在用戶體驗上可以輕鬆甩開合資車企高端車型的體驗。
可以好不誇張的說，目前絕大多數日系和韓系車用的還是1.0版的智能互聯繫統，歐系和美系車用的是2.0版的智能互聯繫統，中國品牌車早已搭載了3.0版的智能互聯繫統。
就拿斑馬智行來說，它背靠的是中國最大的電商企業阿里巴巴和中國最大的汽車企業上汽集團，三年前在上汽榮威RX5車型上正式使用，目前已收穫超70萬互聯網汽車用戶。
過不斷升級、迭代、進化，斑馬智行已經是中國乃至全球最先進的智能互聯繫統。所以最近以“與AI一起預見未來”為主題的“智行星球”2019斑馬智行探索大會自然受到了全行業的矚目，大會對未來趨勢的判斷，影響力甚至不低於CES展會。
01
縱觀每一輪信息技術變革,都由終端的人機交互創新為核心,如PC互聯網到移動互聯網,是由代碼輸入到界面互動、鼠標操作；按鍵手機到智能手機,是從按鍵輸入到觸屏交互。人工智能時代,汽車將成為最大的智能終端,其人機交互又以何方式演繹?
斑馬網絡CEO郝飛
“車裡的智能場景與手機不同，手機APP的目的就是吸引消費者的注意力和時間，而音樂、語音、導航，本身是一種服務需求，沒有必要裝載很多個同一服務的不同應用。用戶需要的是服務本身，而不是它後面的供應商，”斑馬網絡CEO郝飛說。基於用戶需求，目前斑馬網絡在做的就是通過構建AliOS汽車專屬操作系統，為用戶打通一個超級賬號。用戶只需要登陸一個賬號，就能獲得不同類型的服務。
例如，車內導航時，用戶需要的不是下載多個地圖APP，然後去探索哪一個導航系統更優秀，而是需要直接簡便地獲得最優質的導航服務；聽音樂時，重要的是可以直接聽到想聽的音樂，而不是花費精力在屏幕上搜索。
簡而言之，就是去手機化。
在琢磨汽車中控大屏的體驗乃至由此衍生出來的服務生態方面，中國人跑在了全世界的最前面。
上汽的斑馬智行、長安的梧桐科技，吉利的GKUI以及陸續面世的一大堆新造車公司的車機操作系統，在用戶體驗上可以輕鬆甩開合資車企高端車型的體驗。
可以好不誇張的說，目前絕大多數日系和韓系車用的還是1.0版的智能互聯繫統，歐系和美系車用的是2.0版的智能互聯繫統，中國品牌車早已搭載了3.0版的智能互聯繫統。
就拿斑馬智行來說，它背靠的是中國最大的電商企業阿里巴巴和中國最大的汽車企業上汽集團，三年前在上汽榮威RX5車型上正式使用，目前已收穫超70萬互聯網汽車用戶。
過不斷升級、迭代、進化，斑馬智行已經是中國乃至全球最先進的智能互聯繫統。所以最近以“與AI一起預見未來”為主題的“智行星球”2019斑馬智行探索大會自然受到了全行業的矚目，大會對未來趨勢的判斷，影響力甚至不低於CES展會。
01
縱觀每一輪信息技術變革,都由終端的人機交互創新為核心,如PC互聯網到移動互聯網,是由代碼輸入到界面互動、鼠標操作；按鍵手機到智能手機,是從按鍵輸入到觸屏交互。人工智能時代,汽車將成為最大的智能終端,其人機交互又以何方式演繹?
斑馬網絡CEO郝飛
“車裡的智能場景與手機不同，手機APP的目的就是吸引消費者的注意力和時間，而音樂、語音、導航，本身是一種服務需求，沒有必要裝載很多個同一服務的不同應用。用戶需要的是服務本身，而不是它後面的供應商，”斑馬網絡CEO郝飛說。基於用戶需求，目前斑馬網絡在做的就是通過構建AliOS汽車專屬操作系統，為用戶打通一個超級賬號。用戶只需要登陸一個賬號，就能獲得不同類型的服務。
例如，車內導航時，用戶需要的不是下載多個地圖APP，然後去探索哪一個導航系統更優秀，而是需要直接簡便地獲得最優質的導航服務；聽音樂時，重要的是可以直接聽到想聽的音樂，而不是花費精力在屏幕上搜索。
簡而言之，就是去手機化。
郝飛說，智能手機帶給我們的便捷並不能在汽車裡很好的實現，與智能手機吸引用戶花費注意力來進行互動不同，現階段的智能網聯汽車並不是要“剝奪”人們的注意力，而是通過便捷的一體化系統服務，滿足本質需求。
確實，放眼當下,汽車人機交互大是與智能手機交互。傳統汽車駕駛艙內,儀表板、中控、車載信息娛樂(IVI)終端等功能分區形成的信息交互環境複雜且碎片化,易分散駕駛員注意力;同時,人機交互主要以單一中控為核心,而用戶界面(UI)設計老舊,按鈕和觸屏的交互方式安全性低。
伴隨汽車電動化、智能化、網聯化變革,傳統駕駛艙迅速同步演變,融合人工智能(AI)、自動駕駛、AR等新技術後,未來駕駛艙能實現中控、液晶儀表、抬頭顯示(HUD)、後座娛樂等多屏融合交互體驗,以及語音識別、手勢控制等更智能的交互方式,重新定義汽車人機交互。
特別是5G時代即將到來，屆時汽車將越來越智能,中控需要承載的功能也迅速增加,如全景影像、駕駛模式調節、ADAS駕駛輔助功能、氛圍燈,以及車聯網生態下的在線音樂、視頻等,必須要有更大尺寸的屏幕去承載這些快速增長的內容。另一方面,隨著AR技術的加入,中控大屏能做出更具新意和科技感的交互功能。
當然了，人機交互還有很長的路要走。例如，人機交互中最基本的語音識別技術，目前還有很大進步空間。
02
2019斑馬智行探索大會上，上汽榮威發佈了全球首款量產智能座艙，該座艙將在榮威RX5 MAX上首次使用。
在琢磨汽車中控大屏的體驗乃至由此衍生出來的服務生態方面，中國人跑在了全世界的最前面。
上汽的斑馬智行、長安的梧桐科技，吉利的GKUI以及陸續面世的一大堆新造車公司的車機操作系統，在用戶體驗上可以輕鬆甩開合資車企高端車型的體驗。
可以好不誇張的說，目前絕大多數日系和韓系車用的還是1.0版的智能互聯繫統，歐系和美系車用的是2.0版的智能互聯繫統，中國品牌車早已搭載了3.0版的智能互聯繫統。
就拿斑馬智行來說，它背靠的是中國最大的電商企業阿里巴巴和中國最大的汽車企業上汽集團，三年前在上汽榮威RX5車型上正式使用，目前已收穫超70萬互聯網汽車用戶。
過不斷升級、迭代、進化，斑馬智行已經是中國乃至全球最先進的智能互聯繫統。所以最近以“與AI一起預見未來”為主題的“智行星球”2019斑馬智行探索大會自然受到了全行業的矚目，大會對未來趨勢的判斷，影響力甚至不低於CES展會。
01
縱觀每一輪信息技術變革,都由終端的人機交互創新為核心,如PC互聯網到移動互聯網,是由代碼輸入到界面互動、鼠標操作；按鍵手機到智能手機,是從按鍵輸入到觸屏交互。人工智能時代,汽車將成為最大的智能終端,其人機交互又以何方式演繹?
斑馬網絡CEO郝飛
“車裡的智能場景與手機不同，手機APP的目的就是吸引消費者的注意力和時間，而音樂、語音、導航，本身是一種服務需求，沒有必要裝載很多個同一服務的不同應用。用戶需要的是服務本身，而不是它後面的供應商，”斑馬網絡CEO郝飛說。基於用戶需求，目前斑馬網絡在做的就是通過構建AliOS汽車專屬操作系統，為用戶打通一個超級賬號。用戶只需要登陸一個賬號，就能獲得不同類型的服務。
例如，車內導航時，用戶需要的不是下載多個地圖APP，然後去探索哪一個導航系統更優秀，而是需要直接簡便地獲得最優質的導航服務；聽音樂時，重要的是可以直接聽到想聽的音樂，而不是花費精力在屏幕上搜索。
簡而言之，就是去手機化。
郝飛說，智能手機帶給我們的便捷並不能在汽車裡很好的實現，與智能手機吸引用戶花費注意力來進行互動不同，現階段的智能網聯汽車並不是要“剝奪”人們的注意力，而是通過便捷的一體化系統服務，滿足本質需求。
確實，放眼當下,汽車人機交互大是與智能手機交互。傳統汽車駕駛艙內,儀表板、中控、車載信息娛樂(IVI)終端等功能分區形成的信息交互環境複雜且碎片化,易分散駕駛員注意力;同時,人機交互主要以單一中控為核心,而用戶界面(UI)設計老舊,按鈕和觸屏的交互方式安全性低。
伴隨汽車電動化、智能化、網聯化變革,傳統駕駛艙迅速同步演變,融合人工智能(AI)、自動駕駛、AR等新技術後,未來駕駛艙能實現中控、液晶儀表、抬頭顯示(HUD)、後座娛樂等多屏融合交互體驗,以及語音識別、手勢控制等更智能的交互方式,重新定義汽車人機交互。
特別是5G時代即將到來，屆時汽車將越來越智能,中控需要承載的功能也迅速增加,如全景影像、駕駛模式調節、ADAS駕駛輔助功能、氛圍燈,以及車聯網生態下的在線音樂、視頻等,必須要有更大尺寸的屏幕去承載這些快速增長的內容。另一方面,隨著AR技術的加入,中控大屏能做出更具新意和科技感的交互功能。
當然了，人機交互還有很長的路要走。例如，人機交互中最基本的語音識別技術，目前還有很大進步空間。
02
2019斑馬智行探索大會上，上汽榮威發佈了全球首款量產智能座艙，該座艙將在榮威RX5 MAX上首次使用。
榮威RX5 MAX的智能座艙將關注目光從駕駛員個人放寬到每位乘客，推出的BYOD多用戶隨心控功能可以實現車內任一乘員與汽車的連接。後排乘客通過車主授權就能用自己的手機控制空調、天窗，還能自主設置導航並一鍵推送到中控大屏，讓操控車機不再是駕駛員的“特權”。
榮威RX5 MAX搭載的SKYEYE天眼系統能實現車主身份與汽車的鏈接，讓車主告別鑰匙和手機，“刷臉”即可啟動車輛。新車還將搭載AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、情感化智能助理、智慧推送、全新車載社交和娛樂等諸多先進智能功能。
此外，榮威RX5 MAX還實現“賦空間以情感”，座艙設計處處透露出人文底蘊。榮威RX5 MAX座艙整體以展翼式IP臺為中心橫向展開，靈動舒展。座艙還搭載14.3英寸2.5D四曲面大屏、BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等硬核配置，為乘員打造出聽覺、視覺、觸覺多感官聯動的沉浸式體驗。
據悉，榮威RX5 MAX智能座艙將於年內落地。
在琢磨汽車中控大屏的體驗乃至由此衍生出來的服務生態方面，中國人跑在了全世界的最前面。
上汽的斑馬智行、長安的梧桐科技，吉利的GKUI以及陸續面世的一大堆新造車公司的車機操作系統，在用戶體驗上可以輕鬆甩開合資車企高端車型的體驗。
可以好不誇張的說，目前絕大多數日系和韓系車用的還是1.0版的智能互聯繫統，歐系和美系車用的是2.0版的智能互聯繫統，中國品牌車早已搭載了3.0版的智能互聯繫統。
就拿斑馬智行來說，它背靠的是中國最大的電商企業阿里巴巴和中國最大的汽車企業上汽集團，三年前在上汽榮威RX5車型上正式使用，目前已收穫超70萬互聯網汽車用戶。
過不斷升級、迭代、進化，斑馬智行已經是中國乃至全球最先進的智能互聯繫統。所以最近以“與AI一起預見未來”為主題的“智行星球”2019斑馬智行探索大會自然受到了全行業的矚目，大會對未來趨勢的判斷，影響力甚至不低於CES展會。
01
縱觀每一輪信息技術變革,都由終端的人機交互創新為核心,如PC互聯網到移動互聯網,是由代碼輸入到界面互動、鼠標操作；按鍵手機到智能手機,是從按鍵輸入到觸屏交互。人工智能時代,汽車將成為最大的智能終端,其人機交互又以何方式演繹?
斑馬網絡CEO郝飛
“車裡的智能場景與手機不同，手機APP的目的就是吸引消費者的注意力和時間，而音樂、語音、導航，本身是一種服務需求，沒有必要裝載很多個同一服務的不同應用。用戶需要的是服務本身，而不是它後面的供應商，”斑馬網絡CEO郝飛說。基於用戶需求，目前斑馬網絡在做的就是通過構建AliOS汽車專屬操作系統，為用戶打通一個超級賬號。用戶只需要登陸一個賬號，就能獲得不同類型的服務。
例如，車內導航時，用戶需要的不是下載多個地圖APP，然後去探索哪一個導航系統更優秀，而是需要直接簡便地獲得最優質的導航服務；聽音樂時，重要的是可以直接聽到想聽的音樂，而不是花費精力在屏幕上搜索。
簡而言之，就是去手機化。
郝飛說，智能手機帶給我們的便捷並不能在汽車裡很好的實現，與智能手機吸引用戶花費注意力來進行互動不同，現階段的智能網聯汽車並不是要“剝奪”人們的注意力，而是通過便捷的一體化系統服務，滿足本質需求。
確實，放眼當下,汽車人機交互大是與智能手機交互。傳統汽車駕駛艙內,儀表板、中控、車載信息娛樂(IVI)終端等功能分區形成的信息交互環境複雜且碎片化,易分散駕駛員注意力;同時,人機交互主要以單一中控為核心,而用戶界面(UI)設計老舊,按鈕和觸屏的交互方式安全性低。
伴隨汽車電動化、智能化、網聯化變革,傳統駕駛艙迅速同步演變,融合人工智能(AI)、自動駕駛、AR等新技術後,未來駕駛艙能實現中控、液晶儀表、抬頭顯示(HUD)、後座娛樂等多屏融合交互體驗,以及語音識別、手勢控制等更智能的交互方式,重新定義汽車人機交互。
特別是5G時代即將到來，屆時汽車將越來越智能,中控需要承載的功能也迅速增加,如全景影像、駕駛模式調節、ADAS駕駛輔助功能、氛圍燈,以及車聯網生態下的在線音樂、視頻等,必須要有更大尺寸的屏幕去承載這些快速增長的內容。另一方面,隨著AR技術的加入,中控大屏能做出更具新意和科技感的交互功能。
當然了，人機交互還有很長的路要走。例如，人機交互中最基本的語音識別技術，目前還有很大進步空間。
02
2019斑馬智行探索大會上，上汽榮威發佈了全球首款量產智能座艙，該座艙將在榮威RX5 MAX上首次使用。
榮威RX5 MAX的智能座艙將關注目光從駕駛員個人放寬到每位乘客，推出的BYOD多用戶隨心控功能可以實現車內任一乘員與汽車的連接。後排乘客通過車主授權就能用自己的手機控制空調、天窗，還能自主設置導航並一鍵推送到中控大屏，讓操控車機不再是駕駛員的“特權”。
榮威RX5 MAX搭載的SKYEYE天眼系統能實現車主身份與汽車的鏈接，讓車主告別鑰匙和手機，“刷臉”即可啟動車輛。新車還將搭載AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、情感化智能助理、智慧推送、全新車載社交和娛樂等諸多先進智能功能。
此外，榮威RX5 MAX還實現“賦空間以情感”，座艙設計處處透露出人文底蘊。榮威RX5 MAX座艙整體以展翼式IP臺為中心橫向展開，靈動舒展。座艙還搭載14.3英寸2.5D四曲面大屏、BOSE沉浸式立體聲音響系統、256色隨心溢彩交互式氛圍燈等硬核配置，為乘員打造出聽覺、視覺、觸覺多感官聯動的沉浸式體驗。
據悉，榮威RX5 MAX智能座艙將於年內落地。
上汽乘用車公司副總經理俞經民
03
汽車智能化，毋庸置疑是未來的趨勢。
汽車與人工智能產業的深度融合發展已經受到國家的高度重視，成為中國新興產業的又一個主角。國家發改委印發的《智能汽車創新發展戰略》(徵求意見稿)指出，智能汽車已成為汽車產業技術的戰略制高點，到2020年智能汽車新車佔比將達到50%，到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。
從總體來看，我國智能汽車產業仍處於發展的初創階段，分析人士表示，在智能汽車發展的初期，以下四類基礎設施投資相關領域將率先受益，第一是車聯網高速網絡的規模部署；第二是低功耗物聯網的建設；第三是北斗網絡的建設；第四是汽車電子、雲平臺、地圖系統、蔽障雷達、電子車牌等其他投資機會。
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