官渡黃河大橋計劃年底通車，鄭州到新鄉僅半小時
全長7377米、有“黃河第一跨”之稱的官渡黃河特大橋主橋，5月16日下午成功合龍。該大橋通車後，鄭州與新鄉將新增一條便捷通道。
“黃河第一跨”成功合龍
5月16日下午，官渡黃河大橋主橋橋面正式澆築合龍。官渡黃河大橋是國道107東移的咽喉工程，起於新鄉市原陽縣陽阿鄉，止於鄭州市中牟縣萬灘鎮。路線全長31.775公里，按一級公路建設標準設計，總投資39.1億。其中，黃河特大橋全長7377米，主橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，最大跨徑為125米，採用掛籃懸臂澆築工藝施工，計劃2019年年底通車。截至2019年5月10日，累計完成投資31.39億元，佔項目總投資39.13億元的80.22%。
官渡黃河特大橋是目前河南境內幹線公路在建最寬的黃河大橋，號稱“第一跨”。
據官渡黃河大橋項目公司總經理陳寶介紹，官渡黃河大橋是國內首座將體外預應力技術應用於大規模連續樑的特大橋，該橋為長聯寬幅懸臂現澆預應力橋，其中體外預應力的運用是目前同類橋樑中，國內根數、噸位最多的特大橋，全橋體外預應力共504束、15624根、1998噸。體外預應力的優點是可以有效減少預應力的損失、減輕結構自重、控制通車後結構變形，提高大橋的穩定性和耐久性。
鄭州到新鄉只需要半小時
官渡黃河大橋工程有三個難點：一是大直徑超長樁基。樁基最大樁徑為2.2米，最長樁長達到109米，鑽孔作業風險高。二是長聯寬幅，技術要求高。主橋為三聯預應力混凝土連續箱梁橋，主跨跨徑125米。箱梁為單箱雙室結構，單幅橋寬20.25米。全橋共36個T構，採用36套72只掛籃懸澆施工，施工規模國內罕見。三是施工組織難度大。主橋跨越九堡控導工程，同時受小浪底水庫調水、調沙及大風氣象災害等影響，施工組織難度大。
官渡黃河特大橋主橋順利合龍標誌著全線徹底貫通，大橋建設進入橋面工程和附屬工程施工階段，為年底順利通車奠定堅實基礎。
據悉，該橋建成之後，將為G107改線鄭州段工程的通車奠定基礎，並將鄭州到新鄉的時間縮短為30分鐘左右。
信息來自：大河客戶端·東方今報
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