東強、南動、西美、北靜、中優、外聯。這是新書記的12字方針為鄭州未來的發展指明瞭方向，排在最前的還是“東和南”，而作為未來鄭州經濟發動機的東南方向的“航空港區”更是被賦予了重要使命。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。
所謂南動，就是讓南部“動”起來。依託航空港實驗區，圍繞“樞紐+口岸+物流+製造”，完善以航空樞紐為帶動的多聯運體系，做大做強以智慧終端為代表的電子信息先進製造業集群，打造國際航空樞紐經濟引領區、內陸地區對外開放高地。
從以上表述可以看出，南動的“發動機”就是“投資超千億、集航空、高鐵、城鐵、地鐵、高速於一體的超級樞紐工程”，這個超級樞紐工程是航空港區的發動機，也是核心，更是驅動整個港區發展的引擎，當然，目前也是航空港區建設的重點。
"東強、南動、西美、北靜、中優、外聯。這是新書記的12字方針為鄭州未來的發展指明瞭方向，排在最前的還是“東和南”，而作為未來鄭州經濟發動機的東南方向的“航空港區”更是被賦予了重要使命。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。
所謂南動，就是讓南部“動”起來。依託航空港實驗區，圍繞“樞紐+口岸+物流+製造”，完善以航空樞紐為帶動的多聯運體系，做大做強以智慧終端為代表的電子信息先進製造業集群，打造國際航空樞紐經濟引領區、內陸地區對外開放高地。
從以上表述可以看出，南動的“發動機”就是“投資超千億、集航空、高鐵、城鐵、地鐵、高速於一體的超級樞紐工程”，這個超級樞紐工程是航空港區的發動機，也是核心，更是驅動整個港區發展的引擎，當然，目前也是航空港區建設的重點。
上圖：千億超級工程衛星圖
從上圖可以看出，這座超級樞紐工程以航空+高鐵+城際為3大核心交通，輔以其他交通，形成“多聯運”交通體系，打造內陸“口岸”。下面詳細認識一下這座千億超級樞紐工程的核心交通。
機場
鄭州新鄭國際機場總規劃面積54平方公里，共分三期建設，總規劃5條機場跑道、3座航站樓、2個GTC、2個衛星廳、3個貨運區。
建設工程方面：機場一、二期已建成工程：T1航站樓（老機場航站樓）、T2航站樓、第一跑道、第二跑道（上圖黑色實框部分）。2015年12月22日機場二期工程建成投用，鄭州機場開啟“雙航站樓+雙跑道+雙鐵”時代，成為全國第二個實現航空、鐵路、高速公路零換乘的機場，真正實現了客運“零距離換乘”和貨運“無縫銜接”。機場三期工程：將建設T3航站樓、第三跑道、第四跑道、北貨運區、陸空聯運中心、東交通中心及相關附屬設施。
航運業務方面：航空客運方面：機場的客運吞吐量在2018年達到2733萬人次，同比增長12.5％，國內排名上升至第12位。航空貨運航線：目前貨運通航城市40個，國際城市28個，國內城市12個，逐步實現航空港“內陸國際自貿”的角色，貨郵吞吐量超52萬噸，國內排名第7位。
未來，正如樓八早期文章所說，在高鐵南站和機場三期建成之後，航空港區的發展將再次迎來一個巨大的飛躍，真正實現航空+高鐵領域國際自由貿易方面的“東上海+中鄭州”的大格局、大場面。
高鐵
鄭州高鐵南站位於鄭州新鄭國際機場以東6公里，為鄭州高鐵樞紐站、河南省城際鐵路樞紐站。該站設計規模為16臺32線，將形成3小時覆蓋全國主要城市的高鐵圈，是鄭州“米”字型高鐵網的重要組成部分。目前鄭州南站已全面進入站房主體結構施工階段,預計2022年建成運營；鄭萬高鐵鄭州東至鄧州東、鄭合高鐵鄭州南至界首南區間已正式開始聯調聯試，預計年底前開通運營。
城際
目前鄭州到航空港區的城鐵以及鄭州到開封的城鐵已經通車，雖然運營情況不理想，但主要原因還是因為體系未形成和人口密度較低原因形成，而未來隨著鄭州和航空港區人口密度的持續加大，以及城鐵體系的形成，其將成為中原城市群市民最重要的出行方式之一。
【2】
航空港區這座超級樞紐工程能給鄭州帶來什麼？
從這座超級樞紐工程的三大交通功能來看，分別代表了國際影響、省域影響和中原城市群影響。
航空=國際貿易經濟
航空樞紐功能助推鄭州實現以“國家中心城市”和“國際自貿城市”立足國際和國內，航空，是航空港區最“本質”、最“基礎”也是最“核心”、最“鋒利”的功能，這是帶動航空港區經濟發展的根本。
高鐵=城區城市發展
這是本文最重要的觀點。我們知道，航空港區作為國家戰略、定位極其高端、規劃極其先進，同時實施的後果就是投入極其巨大。
在這三大“極其”當中的投入極其巨大是最為關鍵的一點，因為投入極其巨大就意味著航空港區的發展是一條“沒有回頭的路”，是一條必須成功的路。
航空港區不缺政策不缺錢，缺什麼？眾所周和，缺人。
目前河南省千萬級人口的城市一共有3個，分別是鄭州、南陽和周口，而航空港區很顯然，就瞄準了這三個地區，如下圖：
"東強、南動、西美、北靜、中優、外聯。這是新書記的12字方針為鄭州未來的發展指明瞭方向，排在最前的還是“東和南”，而作為未來鄭州經濟發動機的東南方向的“航空港區”更是被賦予了重要使命。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。
所謂南動，就是讓南部“動”起來。依託航空港實驗區，圍繞“樞紐+口岸+物流+製造”，完善以航空樞紐為帶動的多聯運體系，做大做強以智慧終端為代表的電子信息先進製造業集群，打造國際航空樞紐經濟引領區、內陸地區對外開放高地。
從以上表述可以看出，南動的“發動機”就是“投資超千億、集航空、高鐵、城鐵、地鐵、高速於一體的超級樞紐工程”，這個超級樞紐工程是航空港區的發動機，也是核心，更是驅動整個港區發展的引擎，當然，目前也是航空港區建設的重點。
上圖：千億超級工程衛星圖
從上圖可以看出，這座超級樞紐工程以航空+高鐵+城際為3大核心交通，輔以其他交通，形成“多聯運”交通體系，打造內陸“口岸”。下面詳細認識一下這座千億超級樞紐工程的核心交通。
機場
鄭州新鄭國際機場總規劃面積54平方公里，共分三期建設，總規劃5條機場跑道、3座航站樓、2個GTC、2個衛星廳、3個貨運區。
建設工程方面：機場一、二期已建成工程：T1航站樓（老機場航站樓）、T2航站樓、第一跑道、第二跑道（上圖黑色實框部分）。2015年12月22日機場二期工程建成投用，鄭州機場開啟“雙航站樓+雙跑道+雙鐵”時代，成為全國第二個實現航空、鐵路、高速公路零換乘的機場，真正實現了客運“零距離換乘”和貨運“無縫銜接”。機場三期工程：將建設T3航站樓、第三跑道、第四跑道、北貨運區、陸空聯運中心、東交通中心及相關附屬設施。
航運業務方面：航空客運方面：機場的客運吞吐量在2018年達到2733萬人次，同比增長12.5％，國內排名上升至第12位。航空貨運航線：目前貨運通航城市40個，國際城市28個，國內城市12個，逐步實現航空港“內陸國際自貿”的角色，貨郵吞吐量超52萬噸，國內排名第7位。
未來，正如樓八早期文章所說，在高鐵南站和機場三期建成之後，航空港區的發展將再次迎來一個巨大的飛躍，真正實現航空+高鐵領域國際自由貿易方面的“東上海+中鄭州”的大格局、大場面。
高鐵
鄭州高鐵南站位於鄭州新鄭國際機場以東6公里，為鄭州高鐵樞紐站、河南省城際鐵路樞紐站。該站設計規模為16臺32線，將形成3小時覆蓋全國主要城市的高鐵圈，是鄭州“米”字型高鐵網的重要組成部分。目前鄭州南站已全面進入站房主體結構施工階段,預計2022年建成運營；鄭萬高鐵鄭州東至鄧州東、鄭合高鐵鄭州南至界首南區間已正式開始聯調聯試，預計年底前開通運營。
城際
目前鄭州到航空港區的城鐵以及鄭州到開封的城鐵已經通車，雖然運營情況不理想，但主要原因還是因為體系未形成和人口密度較低原因形成，而未來隨著鄭州和航空港區人口密度的持續加大，以及城鐵體系的形成，其將成為中原城市群市民最重要的出行方式之一。
【2】
航空港區這座超級樞紐工程能給鄭州帶來什麼？
從這座超級樞紐工程的三大交通功能來看，分別代表了國際影響、省域影響和中原城市群影響。
航空=國際貿易經濟
航空樞紐功能助推鄭州實現以“國家中心城市”和“國際自貿城市”立足國際和國內，航空，是航空港區最“本質”、最“基礎”也是最“核心”、最“鋒利”的功能，這是帶動航空港區經濟發展的根本。
高鐵=城區城市發展
這是本文最重要的觀點。我們知道，航空港區作為國家戰略、定位極其高端、規劃極其先進，同時實施的後果就是投入極其巨大。
在這三大“極其”當中的投入極其巨大是最為關鍵的一點，因為投入極其巨大就意味著航空港區的發展是一條“沒有回頭的路”，是一條必須成功的路。
航空港區不缺政策不缺錢，缺什麼？眾所周和，缺人。
目前河南省千萬級人口的城市一共有3個，分別是鄭州、南陽和周口，而航空港區很顯然，就瞄準了這三個地區，如下圖：
上圖：高鐵南站的3+1格局圖
高鐵南站一共有2條最重要的高鐵線：鄭渝高鐵和鄭合高鐵，如上圖，從航空港區出發，向東南5站到達周口，向西南7站到達南陽，注意，這種站點的密集程度十分罕見，目的只有一個：人口導入。也正是由於高鐵的因素，近期南陽周口客戶在航空港的置業速度明顯加快。
依靠高鐵，未來航空港將形成鄭州、南陽和周口共計3000萬人口三管齊下人口導入的發展模式，加之鄭渝沿線和平頂山以及航空港周邊開封許昌的輔助，未來航空港通過高鐵直接人口導入的基礎在4000萬左右，這是航空港未來成敗的關鍵。
城際=中原城市群
鄭州的城際鐵路網以鄭州和航空港為雙核心將形成1小時覆蓋省內主要城市的城際圈，連接開封、新鄉、焦作、濟源、洛陽、平頂山、許昌、漯河、周口、商丘10個地市。
"東強、南動、西美、北靜、中優、外聯。這是新書記的12字方針為鄭州未來的發展指明瞭方向，排在最前的還是“東和南”，而作為未來鄭州經濟發動機的東南方向的“航空港區”更是被賦予了重要使命。
【1】
感謝關注鄭州樓事八卦。
所謂南動，就是讓南部“動”起來。依託航空港實驗區，圍繞“樞紐+口岸+物流+製造”，完善以航空樞紐為帶動的多聯運體系，做大做強以智慧終端為代表的電子信息先進製造業集群，打造國際航空樞紐經濟引領區、內陸地區對外開放高地。
從以上表述可以看出，南動的“發動機”就是“投資超千億、集航空、高鐵、城鐵、地鐵、高速於一體的超級樞紐工程”，這個超級樞紐工程是航空港區的發動機，也是核心，更是驅動整個港區發展的引擎，當然，目前也是航空港區建設的重點。
上圖：千億超級工程衛星圖
從上圖可以看出，這座超級樞紐工程以航空+高鐵+城際為3大核心交通，輔以其他交通，形成“多聯運”交通體系，打造內陸“口岸”。下面詳細認識一下這座千億超級樞紐工程的核心交通。
機場
鄭州新鄭國際機場總規劃面積54平方公里，共分三期建設，總規劃5條機場跑道、3座航站樓、2個GTC、2個衛星廳、3個貨運區。
建設工程方面：機場一、二期已建成工程：T1航站樓（老機場航站樓）、T2航站樓、第一跑道、第二跑道（上圖黑色實框部分）。2015年12月22日機場二期工程建成投用，鄭州機場開啟“雙航站樓+雙跑道+雙鐵”時代，成為全國第二個實現航空、鐵路、高速公路零換乘的機場，真正實現了客運“零距離換乘”和貨運“無縫銜接”。機場三期工程：將建設T3航站樓、第三跑道、第四跑道、北貨運區、陸空聯運中心、東交通中心及相關附屬設施。
航運業務方面：航空客運方面：機場的客運吞吐量在2018年達到2733萬人次，同比增長12.5％，國內排名上升至第12位。航空貨運航線：目前貨運通航城市40個，國際城市28個，國內城市12個，逐步實現航空港“內陸國際自貿”的角色，貨郵吞吐量超52萬噸，國內排名第7位。
未來，正如樓八早期文章所說，在高鐵南站和機場三期建成之後，航空港區的發展將再次迎來一個巨大的飛躍，真正實現航空+高鐵領域國際自由貿易方面的“東上海+中鄭州”的大格局、大場面。
高鐵
鄭州高鐵南站位於鄭州新鄭國際機場以東6公里，為鄭州高鐵樞紐站、河南省城際鐵路樞紐站。該站設計規模為16臺32線，將形成3小時覆蓋全國主要城市的高鐵圈，是鄭州“米”字型高鐵網的重要組成部分。目前鄭州南站已全面進入站房主體結構施工階段,預計2022年建成運營；鄭萬高鐵鄭州東至鄧州東、鄭合高鐵鄭州南至界首南區間已正式開始聯調聯試，預計年底前開通運營。
城際
目前鄭州到航空港區的城鐵以及鄭州到開封的城鐵已經通車，雖然運營情況不理想，但主要原因還是因為體系未形成和人口密度較低原因形成，而未來隨著鄭州和航空港區人口密度的持續加大，以及城鐵體系的形成，其將成為中原城市群市民最重要的出行方式之一。
【2】
航空港區這座超級樞紐工程能給鄭州帶來什麼？
從這座超級樞紐工程的三大交通功能來看，分別代表了國際影響、省域影響和中原城市群影響。
航空=國際貿易經濟
航空樞紐功能助推鄭州實現以“國家中心城市”和“國際自貿城市”立足國際和國內，航空，是航空港區最“本質”、最“基礎”也是最“核心”、最“鋒利”的功能，這是帶動航空港區經濟發展的根本。
高鐵=城區城市發展
這是本文最重要的觀點。我們知道，航空港區作為國家戰略、定位極其高端、規劃極其先進，同時實施的後果就是投入極其巨大。
在這三大“極其”當中的投入極其巨大是最為關鍵的一點，因為投入極其巨大就意味著航空港區的發展是一條“沒有回頭的路”，是一條必須成功的路。
航空港區不缺政策不缺錢，缺什麼？眾所周和，缺人。
目前河南省千萬級人口的城市一共有3個，分別是鄭州、南陽和周口，而航空港區很顯然，就瞄準了這三個地區，如下圖：
上圖：高鐵南站的3+1格局圖
高鐵南站一共有2條最重要的高鐵線：鄭渝高鐵和鄭合高鐵，如上圖，從航空港區出發，向東南5站到達周口，向西南7站到達南陽，注意，這種站點的密集程度十分罕見，目的只有一個：人口導入。也正是由於高鐵的因素，近期南陽周口客戶在航空港的置業速度明顯加快。
依靠高鐵，未來航空港將形成鄭州、南陽和周口共計3000萬人口三管齊下人口導入的發展模式，加之鄭渝沿線和平頂山以及航空港周邊開封許昌的輔助，未來航空港通過高鐵直接人口導入的基礎在4000萬左右，這是航空港未來成敗的關鍵。
城際=中原城市群
鄭州的城際鐵路網以鄭州和航空港為雙核心將形成1小時覆蓋省內主要城市的城際圈，連接開封、新鄉、焦作、濟源、洛陽、平頂山、許昌、漯河、周口、商丘10個地市。
上圖：鄭州的城際規劃
從上圖可以看出，河南的城際規劃主要是以中原城市群為主，而中原城市群又以鄭州主城區和航空港區雙中心模式，其中航空港更是直接連接了周口、漯河、許昌、平頂山、洛陽和商丘等東西南部6大重點城市。
結語：
航空港區的超級樞紐工程帶來不僅僅是經濟上的大手筆佈局，也是未來城區建設和人口導入和關鍵因素。
從房地產的角度上看，在房價上和綠博片區、鄭上片區等處於同一水平線的航空港區最大的優勢還有行政劃分上的優勢，相比其他地區郊縣的房產證，這裡畢竟是主城區的證件，同時，鑑於自古以來“交通興鄭”的傳統規律，在航空港區超級樞紐工程建成以後，這裡參照新德里，變成一個新鄭州也不是沒有可能。
（全文完）
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