湛江位於粵西

廣州南站是華南乃至全國高鐵樞紐，而深圳雖然毗鄰香港，但由於粵港澳大灣區的建設，城市地位驟然升級，成為一核，而相應地，以深圳為中心或起點終點的高鐵也越修越多（如在建的贛深高鐵）。

廣東之外的第三大高鐵樞紐城市是誰？不在珠三角，也不在粵東，而在粵西！

近日，湛江鐵路樞紐總圖規劃獲得批覆，湛江成為繼廣州、深圳之後，廣東第3個進入全國鐵路樞紐總圖規劃的城市。

除了深湛鐵路江湛段之外，未來還將有廣湛高鐵、合湛高鐵、湛海高鐵、張海高鐵玉湛段分別進入湛江。

為什麼是湛江？廣東省域副中心城市

美麗湛江

湛江，舊稱“廣州灣”，別稱“港城”，位於中國大陸最南端、廣東省西南部。截至2018年末，湛江戶籍人口848萬人。湛江位於粵西，非珠三角地區，2018年GDP3000億元出頭，屬於欠發達地區。但湛江的區位重要。

湛江靠海，是中國三大半島中唯一獨佔一個半島的地級市，地處粵、瓊、桂三省（區）交匯處，是中國西南各省通往國外的主要出海口，亦是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲海上航程最短的重要口岸。

在一帶一路大背景下，湛江靠海迎來新機遇，不僅大型鋼鐵企業入駐，港口物流、海洋產業也正當其時，會成為廣東尤其粵西地區的海上貿易大通道。

此外，發展湛江為龍頭，可以帶動粵西片發展！由此，湛江被定位為廣東省域副中心城市！

湛江的海上區位優勢

數條高鐵，粵桂瓊三省樞紐

既然是副中心，現代交通網絡尤其軌道交通必不可少。

2018年7月1日，歷經4年建設的江湛鐵路正式開通運營，不但將江門與陽江、茂名、湛江緊密聯繫在一起，而且直接對接北上廣深等一線城市.

而深茂鐵路包括深圳至江門段、江門至茂名段。全線從深圳到湛江，長約495公里，其中江湛鐵路是由原規劃的深茂鐵路與現有的茂湛鐵路“無縫對接”合併組成新的一部分，東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西（客站），力爭實現年內動工的目標。

時速350公里的廣湛高鐵計劃今年年底動工。廣湛客專（即廣湛鐵路）位於廣東省境內，線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規劃湛江北站（位於湛江市中心城區）。

合湛高鐵，即廣西合浦至湛江鐵路廣東段，線路全長141公里（廣西境內64公里，廣東境內77公里，廣西段已在2015年底開工建設），原設計時速為250公里/小時，總投資172.7億元。全線共設車站12座：合浦、平陽、鐵山港北、山口、青平、橫山、廉江南、遂溪南、白水塘、閘口、黃略、湛江西。

合湛高鐵

3，湛海高鐵預計全長130公里，設計時速350公里每小時，這條高鐵是一條跨海大通道，途經湛江北站、雷州北站、英利站、徐聞南站、海口站等5站。

張海高鐵玉湛段是湖南張家界經桂林至海口、南寧經玉林至深圳高鐵這“一縱一橫”高鐵新通道。張家界至海口高速鐵路北起張家界市，向南經廣西桂林、玉林，廣東湛江，終點為海南省海口市，擬按時速350公里標準建設。

從方向上看，主要是對接東面，也就是珠三角港澳，西面為廣西，南面就是對接海南。這相當於，湛江要從粵西末端，要成為三省的高鐵樞紐城市。這是廣東其他城市難以比擬的。

值得注意的是，湛江將圍繞高鐵引領城市發展的規律和城市發展的內在需要，正在考慮圍繞高鐵站或者說高鐵樞紐來謀劃新的發展區域——這其實和大多城市一樣，發展高鐵新區，發展高鐵經濟，值得期待。

更多大交通項目上馬

湛江機場1952年開始開通民用航線航班，至今已有66年的悠久歷史，再往前追溯，前身屬於特殊用途的機場，歷史上均以“湛江機場”名稱運營。湛江機場在社會各界已享有較高的知名度，成為湛江市亮麗的城市名片。

湛江新的國際機場將在2019年全面動工，計劃用3年的時間建成，到2020年新的湛江國際機場可以通達國內的主要城市和世界的許多城市。

湛江國際機場未來建成後，將輻射包括茂名、陽江、雲浮在內的粵西地區及廣西鄰近地區，廣泛集聚人流、物流、資金流，推進湛茂陽經濟圈一體化發展，成為區域經濟增長的強力新引擎。

去年12月28日汕湛高速實現了通車。此外，湛江還將把重要的發展片區、節點，通過高快速路連通，同時完善主幹道、主路網，使得湛江和全國的高速路網緊密相連，來支撐湛江的經濟發展。

湛江將打造“北部灣的蛇口”，包括湛江港的擴建、東海島的擴建、郵輪碼頭以及30萬噸級航道的改擴建（根據公開資料為，主航道全長64.1公里，通航寬度340米）。

提出這樣目標，湛江是有底氣的。2018年湛江港貨物吞吐量成功突破3億噸。這是繼2014年突破2億噸之後，湛江港僅用4年時間再上新臺階，港口吞吐量位居北部灣港口第1位、廣東省港口第2位、全國沿海港口第11位，進一步鞏固了湛江港作為區域性龍頭港口地位。

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湛江位於粵西

廣州南站是華南乃至全國高鐵樞紐，而深圳雖然毗鄰香港，但由於粵港澳大灣區的建設，城市地位驟然升級，成為一核，而相應地，以深圳為中心或起點終點的高鐵也越修越多（如在建的贛深高鐵）。

廣東之外的第三大高鐵樞紐城市是誰？不在珠三角，也不在粵東，而在粵西！

近日，湛江鐵路樞紐總圖規劃獲得批覆，湛江成為繼廣州、深圳之後，廣東第3個進入全國鐵路樞紐總圖規劃的城市。

除了深湛鐵路江湛段之外，未來還將有廣湛高鐵、合湛高鐵、湛海高鐵、張海高鐵玉湛段分別進入湛江。

為什麼是湛江？廣東省域副中心城市

美麗湛江

湛江，舊稱“廣州灣”，別稱“港城”，位於中國大陸最南端、廣東省西南部。截至2018年末，湛江戶籍人口848萬人。湛江位於粵西，非珠三角地區，2018年GDP3000億元出頭，屬於欠發達地區。但湛江的區位重要。

湛江靠海，是中國三大半島中唯一獨佔一個半島的地級市，地處粵、瓊、桂三省（區）交匯處，是中國西南各省通往國外的主要出海口，亦是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲海上航程最短的重要口岸。

在一帶一路大背景下，湛江靠海迎來新機遇，不僅大型鋼鐵企業入駐，港口物流、海洋產業也正當其時，會成為廣東尤其粵西地區的海上貿易大通道。

此外，發展湛江為龍頭，可以帶動粵西片發展！由此，湛江被定位為廣東省域副中心城市！

湛江的海上區位優勢

數條高鐵，粵桂瓊三省樞紐

既然是副中心，現代交通網絡尤其軌道交通必不可少。

2018年7月1日，歷經4年建設的江湛鐵路正式開通運營，不但將江門與陽江、茂名、湛江緊密聯繫在一起，而且直接對接北上廣深等一線城市.

而深茂鐵路包括深圳至江門段、江門至茂名段。全線從深圳到湛江，長約495公里，其中江湛鐵路是由原規劃的深茂鐵路與現有的茂湛鐵路“無縫對接”合併組成新的一部分，東接廣珠城際鐵路新會站，西至湛江西（客站），力爭實現年內動工的目標。

時速350公里的廣湛高鐵計劃今年年底動工。廣湛客專（即廣湛鐵路）位於廣東省境內，線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規劃湛江北站（位於湛江市中心城區）。

合湛高鐵，即廣西合浦至湛江鐵路廣東段，線路全長141公里（廣西境內64公里，廣東境內77公里，廣西段已在2015年底開工建設），原設計時速為250公里/小時，總投資172.7億元。全線共設車站12座：合浦、平陽、鐵山港北、山口、青平、橫山、廉江南、遂溪南、白水塘、閘口、黃略、湛江西。

合湛高鐵

3，湛海高鐵預計全長130公里，設計時速350公里每小時，這條高鐵是一條跨海大通道，途經湛江北站、雷州北站、英利站、徐聞南站、海口站等5站。

張海高鐵玉湛段是湖南張家界經桂林至海口、南寧經玉林至深圳高鐵這“一縱一橫”高鐵新通道。張家界至海口高速鐵路北起張家界市，向南經廣西桂林、玉林，廣東湛江，終點為海南省海口市，擬按時速350公里標準建設。

從方向上看，主要是對接東面，也就是珠三角港澳，西面為廣西，南面就是對接海南。這相當於，湛江要從粵西末端，要成為三省的高鐵樞紐城市。這是廣東其他城市難以比擬的。

值得注意的是，湛江將圍繞高鐵引領城市發展的規律和城市發展的內在需要，正在考慮圍繞高鐵站或者說高鐵樞紐來謀劃新的發展區域——這其實和大多城市一樣，發展高鐵新區，發展高鐵經濟，值得期待。

更多大交通項目上馬

湛江機場1952年開始開通民用航線航班，至今已有66年的悠久歷史，再往前追溯，前身屬於特殊用途的機場，歷史上均以“湛江機場”名稱運營。湛江機場在社會各界已享有較高的知名度，成為湛江市亮麗的城市名片。

湛江新的國際機場將在2019年全面動工，計劃用3年的時間建成，到2020年新的湛江國際機場可以通達國內的主要城市和世界的許多城市。

湛江國際機場未來建成後，將輻射包括茂名、陽江、雲浮在內的粵西地區及廣西鄰近地區，廣泛集聚人流、物流、資金流，推進湛茂陽經濟圈一體化發展，成為區域經濟增長的強力新引擎。

去年12月28日汕湛高速實現了通車。此外，湛江還將把重要的發展片區、節點，通過高快速路連通，同時完善主幹道、主路網，使得湛江和全國的高速路網緊密相連，來支撐湛江的經濟發展。

湛江將打造“北部灣的蛇口”，包括湛江港的擴建、東海島的擴建、郵輪碼頭以及30萬噸級航道的改擴建（根據公開資料為，主航道全長64.1公里，通航寬度340米）。

提出這樣目標，湛江是有底氣的。2018年湛江港貨物吞吐量成功突破3億噸。這是繼2014年突破2億噸之後，湛江港僅用4年時間再上新臺階，港口吞吐量位居北部灣港口第1位、廣東省港口第2位、全國沿海港口第11位，進一步鞏固了湛江港作為區域性龍頭港口地位。

湛江機場。湛江陸海空通道愈發完備。

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