6月12日拍攝的鋪軌完成後的京張高鐵清華園隧道。新華社記者 張晨霖 攝
6月12日上午10點18分，在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進口，隨著鋪軌機牽引著最後一組500米長鋼軌緩緩駛入接軌點精準落位，京張高鐵全線鋪軌正式完成。京張城際鐵路有限公司黨委書記、董事長馬侃彥表示，京張高鐵整個站前工程基本結束，馬上集中轉入到站後施工中，為今年年底全線開通打下基礎。
據瞭解，京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。京張高鐵起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。建成後，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內，並與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對於促進京津冀協同發展、連通西部地區具有十分重要的意義。
百餘年前的京張鐵路，打破了中國不能自建鐵路的斷言，今天的京張高鐵，開了世界智能鐵路之先河。比如新建的八達嶺長城站位於地下102米，是世界上最大最深的高鐵站；京張高鐵將使用智能自動駕駛列車，並首次採用我國自主研發的北斗衛星導航系統等。同時，京張高鐵智能動車組將採用可回收或降解的內裝材料及廢水回收再利用設備，使列車運營更綠色。
據中國通號研究設計院集團副總工程師江明介紹，京張高鐵的自動駕駛主要有五大功能，一是車站自動發車；二是車站區間自動運行；三是車站自動停車；四是車門自動防護；五是車門和站臺門的聯動，這五大功能，將使旅客的乘車舒適性得到進一步提升。
“雖然自動駕駛此前在地鐵上有過應用，但在高鐵上還是世界首例。”中國鐵道科學研究院集團有限公司機輛所副所長張波說，與地鐵相比，高鐵的速度更快、線路更網絡化、運行環境更復雜，可以說，京張高鐵上的無人駕駛處於世界領先水平。
“作為世界首條智能高鐵，京張高鐵可以做到在大家不知不覺的情況下就已經提速，並且速度穩定在350km/h，到站之後的減速也是採用智能化，乘客在裡面絲毫感覺不到速度的下降，並且到站之後，還有智能機器人幫助運送行李。”馬侃彥表示，結合北京冬奧會的契機，京張高鐵智能列車內飾還專門設計了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動的新聞中心，旅客坐在列車上就能隨時觀看奧運直播。沿線高鐵站內將配備各種智能機器人，既能幫助運行李，還能自助導航。
與此同時，京張高鐵在施工階段也應用了智能機器人檢測，採用機械化、自動化鋪軌等手段，使京張高鐵不僅能夠智能運行，還能智能建造。“鋪軌都是用智能機器人進行檢測，這樣對一些配件的選擇就能直接通過檢測把型號定下來。”馬侃彥說。
據悉，由中鐵三局承建的京張高鐵正線鋪軌310.8公里，自2018年11月1日首鋪以來，按照鋪軌工期安排，調集精兵強將，優化施工組織穩步推進。面對鋪軌作業標準高、交叉作業面多、30‰長大坡道給鋪軌施工帶來的巨大挑戰，為全力實現“精品工程、智能京張”的建設目標，項目不斷優化方案和資源配置，創新施工工藝，改造機械設備，利用多種信息化手段，大幅提高了軌道精度和施工效率。
（本報記者 訾謙）