中國進口戰機延壽成功

近日，央視軍事報道首次透露了中國蘇27和蘇30傳來三大振奮消息，證明了這批十幾年甚至二十多年的戰機在中國獲得神奇的延壽，至今還在飛，並且解決了高原病，四千米高原隨時飛，全機壽命乃至發動機壽命比俄國強！這可真是可喜可賀的消息！

發動機維護

前蘇聯蘇霍伊戰鬥機系列雖然名氣大，但俄國戰鬥機的壽命尤其是發動機週期與西方相比，差距還是比較大的。中國從九十年代引進了數百架蘇27和蘇30戰鬥機，如今一二十年過去了，這些俄製戰機的使用和壽命如何呢？要知道，印度蘇30MKI的妥善率很低，低到45%，也就是說一半以上的戰機在機庫維修，無法出動。

首先解決蘇27和蘇30高原起降難題，相關專家中央軍委記一等功

中國蘇27戰機

九十年代中國從俄國引進先進戰機後，高原作戰成為空軍重大課題。兩種引進的新型蘇27和蘇30戰機在平均海拔4000米以上的青藏高原機場上，存在著一系列“高原病”。比如啟動困難，滑跑距離過長，高原飛行空中容易停車等。

而要診治“高原病”，空軍工程大學於1998年主持開展了新機高原作戰工程研究。

發動機高原試驗

挑戰接踵而來，最關鍵的是發動機高原啟動，一旦飛機發動機在高原上啟動不了，價值數億元的戰鬥機無疑就是一堆廢鐵。專家先後通過有限的試驗數據預測不同條件啟動特性和監測參數的問題。提出高原啟動超溫控制方法，2000年6月28日上午，兩架新型戰機在海拔3500米的西 藏某機場順利起航，我國戰機的作戰範圍首次覆蓋到青藏高原全邊境。

這項技術獲得國家科技進步一等獎、空軍專業技術重大貢獻一等獎，相關專家中央軍委記一等功。

發動機壽命與部件強化研究

90年代，我軍部分引進的蘇27和蘇30主戰飛機就曾因發動機預定壽命到期和渦輪葉片斷裂，還有伊爾76和圖154兩種運輸機發動機壽命到期，而面臨停飛和無發動機可用的局面。中國專家採用延壽方法,成功地將幾種型號的發動機的使用壽命延長了一倍,並將成果用於1000多臺發動機，獲得國家科技進步獎。

以美國為例子，美製F16的發動機使用壽命為2500小時，初次大修間隔為1000小時，以後依次為800小時、700小時。這在戰鬥機發動機裡已經是很長壽的了。

蘇-27使用的AL-31使用壽命1500小時（初期為1300小時），大修間隔時間為700小時（初期為500小時），噴嘴的大修間隔時間為500小時。

蘇30

印度蘇30的AL-31FP的大修間隔時間為1000小時，給定壽命2000小時，噴嘴的大修間隔時間為500小時。

激光衝擊強化技術超越美國，全球唯一能與美國平起平座的國家

發動機葉片因振動而出現高度疲勞斷裂是世界性難題，中國引時的多種飛機發動機葉片老是斷裂是一個大問題。

中國專家通過查閱大量文獻和調研，發現激光衝擊強化將是一個有效的方法。面對美國的技術封鎖和設備禁運，中國專家於2008年建成我國第一條激光衝擊強化工程應用示範線，並率先將此技術應用於航空領域，解決了蘇27蘇30系列發動機導管斷裂、發動機渦輪葉片斷裂等難題。

該技術在航空及民用領域的推廣應用，使我國成為繼美國之後世界上第二個實現該技術工業化應用的國家。

並且中國的激光衝擊強化應用技術，擁有超越美國的自主創新。

中國獨家技術

按照美國的技術規範，不適宜對高溫渦輪葉片進行激光衝擊強化。而我國高溫渦輪葉片因材料、工藝等問題疲勞斷裂多，急需實施強化。

葉片檢查維護

面對困難，專家提出對錶面納米化，形成了實用化的表面納米層，成功突破了美國規範限制，將將此技術實際用於高溫渦輪葉片。而且，該技術用於美國GE公司地面燃氣輪機壓氣機葉片強化，強化效果超過美國專業公司。激光衝擊複合強化機制與應用關鍵技術和設備成果獲國家技術發明二等獎。

發動機氣動穩定性與等離子體流動控制研究

航空發動機氣動穩定性是研製和使用中的重難點問題，氣動不穩定導致“哮喘”和空中停車。

發動機試驗

2002年以來，中國專家李應紅開始了新興的等離子體流動控制技術前沿研究。受到激光衝擊波的啟發，李應紅提出了等離子體衝擊波激勵概念，帶領團隊以大量實驗和仿真研究為基礎，建立了等離子體衝擊波流動控制理論，大幅度提高了抑制流動分離的速度範圍。獲得的壓氣機等離子體流動控制發明專利，比美國類似專利還早兩年。

俄製戰機

在等離子體與航空技術結合領域，李應紅帶領的團隊已擴展至點火助燃、材料加工處理和隱身等多方面，並創建了航空等離子體動力學國家級重點實驗室。