運20加油機首飛成功，空中加油究竟有多神？揭祕你所不知道的細節

運-20加油機首飛成功

運-20加油機首飛成功，值得慶賀，標誌著中國空軍的戰略打擊能力又邁上了新臺階。

不過，這架運-20加油機的技術含量可能並不算高。看看伊爾-78加油機，這架由伊爾-76運輸機改裝的加油機，就是在貨艙內加裝了大型的油罐，在機身、機翼加裝了加油吊艙。運-20加油機估計也是採取這個辦法，這也是最簡單、最見效的做法，裝個油罐、掛個吊艙、佈線、走管，都是小CASE。

加油機內的油罐

採用軟管加油的運-20加油機，已經可以基本滿足我軍所有現役機型的空中加油需求了，但是從未來看，採用硬管加油則是必須的。

說到軟管加油的缺點，飛行員的感受可能更直接。有一篇文章《空中加油有多神?揭祕你所不知道的細節》(作者：劉若男 賈成旺)，介紹了一名飛行員(飛行大隊長級別、機齡十幾年)掌握空中加油技術的過程，其中的文字描述可以讓人感受到這一科目的難度：

“在座艙裡要時刻保持身體緊繃，視線固定，左手腕、手背、軀幹實現三點支撐，對油門的操作也只能是微調、微操縱，身體和心理的能量像是始終被什麼侷限住了，憋得慌，無法一次性釋放痛快。”

運-20加油機

“隨著戰機與加油機之間的距離逐步縮小，我看見巨大的加油機像一座山一樣在戰機上方晃動，從吊艙伸出的加油軟管彷彿一條巨蟒張著血盆大口、吐著信子猛烈進擊。要知道，受高空氣候影響，70多斤重的鐵錐套隨狂風無規律可循地晃動，隨時都有鞭打到機頭或座艙蓋的可能。一種巨大的心理壓迫感向我襲來，我胸口發悶、呼吸不暢，連續試了幾次都沒對接成功。”

“這時，才發現自己已是心有餘而力不足了，因為長時間跟飛，精力和體力消耗較大，兩隻胳膊痠疼，身體也變得僵硬。身心狀態已成強弩之末，無法精準精細地操作飛機，我果斷作出調整，第二架次我主動放棄。”

從上述描述可以看出軟管加油之難。在平時訓練尚且如此，如果是戰時，飛行員可能出現戰傷、體力極度消耗、油量極低造成心理緊張等多種複雜情況，那麼，對接的成功將大幅降低、危險性則會提高。

美國空軍加油機飛行員曾撰文描述在實戰中空中加油的情況。據他描述，他的加油機曾經被七、八架需要加油的戰鬥機圍住，那亂哄哄的場景如同一群飢餓的牛犢圍住一頭奶牛;他會根據各機的油量安排加油次序。可以想象，如果一架飛機反覆對接失敗，不僅自己危險，也會拖累戰友。

關於硬管加油的優點有很多：受氣流影響小;適合為大型飛機加油;加油效率高(對接快、輸油快);對受油機的結構影響小(若軟管加油，需佔用受油機機頭空間);對受油機飛行員的技術水平要求不高。

中國在硬管空中加油方面有研究，在中航工業的宣傳片中曾經出現了運-20模型和硬式加油控制檯。但是，運-20要實現硬管加油還有相當的難度，一是要對機身做相當大的改動;二是要對運-20機身氣流對受油機的影響做非常深入的研究。

有網友的建議很值得思考，這種觀點認為，為了消除氣流對軟管加油造成對接困難，可以採用主動式對接錐套。現在的軟管加油錐套，依靠穩定傘提供錐套的穩定性，讓受油機飛行員對準、插入。主動式對接錐套的設想，是除了錐套的穩定傘之外，再加裝小型發動機。這樣做，一是利用動力裝置補償、抵消氣流對錐套的擾動，以增強錐套的穩定性;二是可能讓加油軟管的錐套具備主動對接受油管的能力。這個想法非常有創意!

總之，現在運-20加油機已基本夠用，將來的發展方向還有待觀察。既然有了這麼好的平臺，未來玩出什麼花樣都不奇怪。”（阿二）