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戰機的發動機在空中停車並不常見，通常一些戰機飛行員一輩子都不會遇到一次。早先由於戰機故障較多，一戰、二戰很多戰鬥機飛行員都是因為故障犧牲的。尤其是發動機因為故障空中停車，由於空中修復發動機重啟的可能性很低，戰機飛行員遇到這種情況只能選擇迫降或者跳傘逃生。隨著戰機發動機的研發不斷深入，空中停車這種事故已經越來越少了，但是如何處置空中停車卻成為了戰機飛行員一個必須要掌握的應急處置科目。
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由於早期的戰機啟動都是在地面上完成的，所以戰機上天后無法自己完成空中停車後的重啟，為了降低空中停車造成的危害，戰機逐漸裝備了APU設備（輔助動力）以及應急動力EPU，就是在戰機空中停車後迅速啟動APU，完成空中重啟，由於日常演練較多，我們可以看到上圖這臺臺風戰機的APU排氣孔已經變黑了。
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其實對於颱風這種雙發戰機而言，空中一臺發動機發生故障停車是不會對戰鬥機飛行員造成太大危害的，因為即便一個發動機一樣可以安全返回基地，但戰力肯定大受影響。但是對於單發戰機而言，空中重啟就顯得尤為重要了，由於只有一個發動機，一旦發動機無法工作，留給飛行員的選擇就只剩迫降和彈射逃生了。
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由於戰機飛行員的培養十分昂貴，所以一旦遇到戰機空中停車無法重啟，一般都是要求飛行員立即彈射，而不是選擇風險過大的迫降。但是戰機上的APU由於受到體積大小的限制往往功率較小，在空氣稀薄的高空一樣無法完成戰機的重啟，這時需要戰機下降到APU可以正常工作的高度，所謂的進入“啟動包線”，就是當高度合適時再啟動點火，此時會使用昂貴、劇毒、強腐蝕性的水合肼（N2H4）,高溫高壓的氣體瞬間推動渦輪風扇，最終重啟發動機。
起身最危險的其實是試飛員，由於必須試飛出飛機的極限性能，飛出未知的“啟動包線”，所以試飛員就需要在未知“啟動包線”的情況下不斷測試飛機空中停車後啟動的極限高度，這無疑是十分危險的。
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