“中國蘇27全部退役”這個謠言，應該也可以算作中國軍迷圈的月經假消息了吧？每隔一段時間就有無良賬號拿出來說一次，這類內容確實容易博得眼球（非常可惡），但也誤導了不少讀者！
就在前段時間咱們寫文章談了中俄第二批蘇-35SK型殲擊機的軍貿問題，文章下面的評論筆者看了，好些讀者都在抱怨“沒想到我們從俄羅斯買的蘇-27都退役了，還得問“毛熊”要最新的蘇-35SK”——中俄蘇-35SK的軍貿筆者在上一篇文章中說的很詳細了就不再贅述。
今天我們重點來談這個問題：中國到底向俄羅斯採購了多少架蘇-27SK/UB的成品機，這些飛機技術狀態如何，是否真的如同傳聞所說的那樣，“壽命很短，早都已經沒法使用了”？
中國一共採購多少架蘇-27？
咱們先說一說中國到底向蘇聯/俄羅斯進口了多少架原裝成品蘇-27型戰鬥機。由於眾所周知的因素——一方面得益於中國空軍內部熱情倡導蘇-27型戰鬥機軍貿的是時任中國空軍副司令員的、傳奇式的林虎中將。
另一方面得益於各種各樣、使用了諸多添油加醋橋段描述蘇-27採購案的報告文學，中國空軍進口蘇-27型戰鬥機這一在空軍建軍歷史上具有劃時代意義的歷史事件在經歷了29年的風雲後已經越來越有都市傳說的特徵了。
中國採購的第一批蘇-27
其實歷史的本來面目很簡單，把它細細剝開以後沒什麼好說的，大家只要記住這樣幾個節點就是了：1990年6月中央軍委常務會議決定向蘇聯採購蘇-27型殲擊機，整個採購工程也因此代號“906工程”。
1990年10月蘇聯分管部長會議副主席率團訪華並於11月1日簽署了《中蘇政府間軍事技術合作委員會第二次會議紀要》（簡稱《紀要》），基本敲定了中蘇之間蘇-27型戰鬥機的採購合同。
1990年12月28日中蘇雙方正式簽訂了採購蘇-27S型戰鬥機與蘇-27UB型雙座教練機的採購合同，首批供貨合同24架，意向採購合同另有24架，合在一起，一共48架蘇-27型，這就是整個“906”工程在蘇聯解體之前的故事。
合同雖然簽了，但是實際執行的過程中與合同規定的條款還是有些偏差的——比如首批供貨合同，儘管合同規定的供貨數量是24架，但蘇方（實際交付的時候已經是俄方了）先期交付了2架蘇-27UB給中國空軍熟悉裝備和開展預先訓練，而後才開始履行合同，因此首批裝備蘇-27型戰鬥機的空軍航空兵某團（當然軍改之後都已經團改旅了）實際上拿到的是26架蘇-27SK/UB型戰鬥機，其中20架是由共青城製造的蘇-27SK型，6架是由伊爾庫茨剋制造的蘇-27UB型。
中方採購的第二批蘇-27
26架飛機到手後，1992年底北所總師李明就已經寫信給時任軍委副主席的劉華清上將要求引進蘇-27型飛機的生產線，並要求同步引進配套的AL-31F型渦輪風扇發動機。
1993年4月份軍委就批准了整機引進蘇-27生產線的“934”工程，開始了蘇-27國產化的進程——但是“934”工程與俄方形成的拉鋸反而使得“906”工程提到的第二批意向合同有咕了的跡象：我方堅持要求俄方轉讓生產線，俄方只同意提供整機成品，雙方從1993年拉鋸到1994年，眼看第二批蘇-27的合同就要飛了，所以最後中俄雙方各讓了一步，俄方同意向中方轉交蘇-27型戰機的生產線及全部生產技術資料，中方同意把1990年簽署的合同全部履行完畢，再訂購22架整機裝備給第二個航空兵團。
這就是我國弄到的第二批蘇-27型戰鬥機，其中包括有16架蘇-27SK型戰鬥機和6架蘇-27UB型戰鬥機，這批飛機被全部裝備到了當時鎮守中國南大門的空軍航空兵某團（軍改之後已經團升旅了），也就是軍宅嘴裡的“南霸天”，1996年完成了接裝工作。這就是中國空軍手裡面的第二支蘇-27部隊。因此，截止1996年底，中國空軍手裡一共有48架蘇-27SK/UB戰鬥機。
1999年採購的第三批蘇-27
由於中俄雙方談的“934”工程只涉及到單座型的蘇-27SK型殲擊機，沒有進口蘇-27UB雙座教練機的合同，伴隨著蘇-27SK散件/毛坯件組裝工作的推進，越來越多的蘇-27SK/殲-11型戰鬥機開始進入空軍部隊服役，空軍前期進口的少量蘇-27UB型“同型教”也開始變得不夠用了。
因此1999年中國空軍又同俄方簽訂了第三批蘇-27型戰鬥機的整機採購合同（也有傳說這批飛機是俄方作為債務衝抵硬塞給我們的）。
有所不同的是——這次進口的全部都是伊爾庫茨克生產的蘇-27UB型戰鬥機，一共有28架，這批飛機全部裝備給了駐守“火鍋之城”的空軍航空兵某團。同時，伴隨著殲-11型戰鬥機的批量裝備部隊，這批蘇-27UB也在不斷向外移交，最終該團的蘇-27型戰鬥機的編制表同其它各團基本保持一致。
到此時，中俄之間的蘇-27整機進口的軍貿合同才宣告結束，一共有36架蘇-27SK型，40架蘇-27UB型，這就是空軍全部的原裝蘇-27。
這三批蘇-27的技術狀態如何？
在進口的這3批蘇-27型飛機中，第1批20架蘇-27SK與6架蘇-27UB基本上維持著蘇聯自用型號1990年的技術狀態；第2批16架蘇-27SK則升級到了1995年的第39批次技術狀態，6架蘇-27UB則維持1990年的技術狀態不變。
不過，這幾批飛機的總體性能比較接近，RLPK-27型火控系統均以N-001型火控雷達（也就是軍迷嘴裡的倒卡神機）和TS-101火控計算機以及OLS-27型光電雷達為核心，只不過1996年拿到的39批次將雷達天線升級為N-001P型，優化了TWS能力（當然以蘇-27SK的火控系統計算能力，這也就算是個畫餅），整體性能也就堪堪和美軍80年代還沒進行PSP升級的F-15C打個平手。
值得說道說道的是1999年拿到的那第三批蘇-27UB——我們都知道“三哥”在90年代末期蘇-30MKI還停留在紙上的時候同樣從伊爾庫茨克拿到了一批“先導型”的蘇-30K，一共18架，實際上這批有限升級的蘇-30K型戰鬥機的技術狀態跟賣給我們的蘇-27UB型戰鬥機極為接近，都可以為RVV-AE型中距彈、Kh-29M等小型空對面武器提供引導。
因此你說我們拿到的這28架蘇-27UB其實就是蘇-30K也沒錯。只不過當時的中國空軍比較務實不整這些虛的，可靠性和勤務性好就可以，而感覺上當受騙了的三哥不出意外在拿到了真正的蘇-30MKI戰鬥機整機後就把這批蘇-30K給扔了。
採購的蘇-27戰鬥機壽命怎麼樣？
最後說說蘇-27SK/UB型戰鬥機的壽命問題，我們都知道很多蘇-27型戰鬥機“壽命短”的段子，從裡面還演繹出種種不靠譜的說法，諸如說什麼“蘇聯軍隊的裝備建設是面向實戰的，實戰中根本用不了那麼長時間裝備就要報廢了”——裝備壽命太短的話只會給平時的戰備與訓練徒增難度；
再比如說什麼“蘇-27的機體壽命只有2000小時，美國人的F-15動輒能做到上萬小時”——其實不然，蘇-27型戰鬥機所謂的“壽命短”，很大程度上這口鍋要扣到蘇聯的航空材料分析與結構件疲勞壽命分析不完善的頭上。
在蘇聯設計蘇-27的時候，相比較西方已經普遍在整機壽命計算上引入標準型試驗和基於有限元分析的定量仿真，蘇-27的定壽還是蘇聯人的老一套——比較粗糙的理論計算加上比較特化的結構試驗。
因此最後設計部門也沒給出一個準確的數字，那個所謂的“2000飛行小時/停場壽命15年”也並不是最終的日曆壽命，只是設計局給的預估值，意思是這飛機能用2000飛行小時、停場15年而不會有任何問題。
但是伴隨著結構補強與更換一些到壽部件，尤其是使用新的定壽模型後，蘇-27型戰鬥機的實際使用壽命比這個預估的“2000小時/15年”要長得多——實際上到2000年共青城搞出來蘇-30MKK的時候，通過結構補強等措施這個數值就已經提升到了“4000飛行小時/停場壽命25年”了。
至於中國空軍手裡面的那36架蘇-27SK和40架蘇-27UB，筆者可以很負責任地說，起碼在2018年中俄聯合軍事演習中，第二批進口的蘇-27SK還參加了軍事演習，上演了一出“遠嫁他鄉22年一朝回孃家”的戲碼。
而1992年裝備部隊的蘇-27SK儘管確實有部分已經退出現役，但是其實際使用壽命普遍都達到了4000小時/停場25年以上；至於1999年進口的蘇-27UB，目前的實際使用壽命也都達到了4000小時以上，而且這些飛機的技術狀態都還比較良好，起碼在2到3個空軍航空兵旅裡面依然在正常服役。估計在退役的時候可以飛到5000小時/停場25年。
因此，以後咱們再也別說什麼“中國空軍買的蘇-27全部退役了”——沒有的事，人家飛的好好的。