刀塔自走棋：亡靈獵這麼強勢的卡組，為什麼很難吃雞?我來告訴你
在前面的圖文攻略中提到亡靈獵是吃雞中的戰鬥機，相信不少小夥伴在嘗試後會發現這架戰鬥機可不那麼容易上手。那麼，怎麼才能把亡靈獵玩成戰鬥機呢?以下吃雞套路也許...
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自從中國空軍列裝蘇-35戰鬥機以來，該戰鬥機在中國空軍中獲得了極高的口碑。特別是其完善的氣動設計，強大矢量推力發動機，先進的電傳控制系統，其完善的工程設計給中國空軍留下了深刻印象。而隨著我國軍事透明度的提高，大量官媒進入裝備蘇-35的作戰旅進行採訪報道，而受訪官兵也談到了很多蘇-35的裝備細節。如蘇-35具備先進的數據鏈系統和完善的信息共享能力，編隊內只要有一架飛機打開雷達，其他飛機就可以收到目標參數信息。
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自從中國空軍列裝蘇-35戰鬥機以來，該戰鬥機在中國空軍中獲得了極高的口碑。特別是其完善的氣動設計，強大矢量推力發動機，先進的電傳控制系統，其完善的工程設計給中國空軍留下了深刻印象。而隨著我國軍事透明度的提高，大量官媒進入裝備蘇-35的作戰旅進行採訪報道，而受訪官兵也談到了很多蘇-35的裝備細節。如蘇-35具備先進的數據鏈系統和完善的信息共享能力，編隊內只要有一架飛機打開雷達，其他飛機就可以收到目標參數信息。
蘇-35裝備的S-108數據鏈基於ATE數據終端，其性能基本已和美式Link-16數據鏈並駕齊驅，傳輸距離高達500公里，使得蘇-35機群可以互相間分享信息，協同作戰，就像在遊戲中分享了彼此的視野一樣。蘇-35也有NKVS27地基傳輸系統，地面指揮部也可以實時收到戰機的信息。以蘇-35戰機數百公里的探測距離，足以為地面指揮部充當前置預警機。當然蘇-35強調這方面的能力是由俄羅斯龐大的國土面積所決定的。俄製A-50預警機的指揮控制能力一般，主要充當邊遠地區的補盲機動雷達，蘇-35必須具備很強的協調機群作戰的能力。這種能力令中國的航空兵們眼前一亮，也非常值得我國戰機未來學習改進。
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自從中國空軍列裝蘇-35戰鬥機以來，該戰鬥機在中國空軍中獲得了極高的口碑。特別是其完善的氣動設計，強大矢量推力發動機，先進的電傳控制系統，其完善的工程設計給中國空軍留下了深刻印象。而隨著我國軍事透明度的提高，大量官媒進入裝備蘇-35的作戰旅進行採訪報道，而受訪官兵也談到了很多蘇-35的裝備細節。如蘇-35具備先進的數據鏈系統和完善的信息共享能力，編隊內只要有一架飛機打開雷達，其他飛機就可以收到目標參數信息。
蘇-35裝備的S-108數據鏈基於ATE數據終端，其性能基本已和美式Link-16數據鏈並駕齊驅，傳輸距離高達500公里，使得蘇-35機群可以互相間分享信息，協同作戰，就像在遊戲中分享了彼此的視野一樣。蘇-35也有NKVS27地基傳輸系統，地面指揮部也可以實時收到戰機的信息。以蘇-35戰機數百公里的探測距離，足以為地面指揮部充當前置預警機。當然蘇-35強調這方面的能力是由俄羅斯龐大的國土面積所決定的。俄製A-50預警機的指揮控制能力一般，主要充當邊遠地區的補盲機動雷達，蘇-35必須具備很強的協調機群作戰的能力。這種能力令中國的航空兵們眼前一亮，也非常值得我國戰機未來學習改進。
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自從中國空軍列裝蘇-35戰鬥機以來，該戰鬥機在中國空軍中獲得了極高的口碑。特別是其完善的氣動設計，強大矢量推力發動機，先進的電傳控制系統，其完善的工程設計給中國空軍留下了深刻印象。而隨著我國軍事透明度的提高，大量官媒進入裝備蘇-35的作戰旅進行採訪報道，而受訪官兵也談到了很多蘇-35的裝備細節。如蘇-35具備先進的數據鏈系統和完善的信息共享能力，編隊內只要有一架飛機打開雷達，其他飛機就可以收到目標參數信息。
蘇-35裝備的S-108數據鏈基於ATE數據終端，其性能基本已和美式Link-16數據鏈並駕齊驅，傳輸距離高達500公里，使得蘇-35機群可以互相間分享信息，協同作戰，就像在遊戲中分享了彼此的視野一樣。蘇-35也有NKVS27地基傳輸系統，地面指揮部也可以實時收到戰機的信息。以蘇-35戰機數百公里的探測距離，足以為地面指揮部充當前置預警機。當然蘇-35強調這方面的能力是由俄羅斯龐大的國土面積所決定的。俄製A-50預警機的指揮控制能力一般，主要充當邊遠地區的補盲機動雷達，蘇-35必須具備很強的協調機群作戰的能力。這種能力令中國的航空兵們眼前一亮，也非常值得我國戰機未來學習改進。
而另一個裝備特點則讓很多人料想不到。常見的雙發戰鬥機的發動機安裝自然是平行於機身中軸線，並維持一定的間距。蘇-35由於延續了蘇-27的升力體設計，其機身很寬，發動機的間距也很大，但蘇-35的2臺AL-117S發動機並不是和戰鬥機中心軸線平行，而是呈現出一個外八字的夾角，角度大致達到了33度。有了這個安裝角以後，兩臺發動機就可以產生左右偏航的分力。
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自從中國空軍列裝蘇-35戰鬥機以來，該戰鬥機在中國空軍中獲得了極高的口碑。特別是其完善的氣動設計，強大矢量推力發動機，先進的電傳控制系統，其完善的工程設計給中國空軍留下了深刻印象。而隨著我國軍事透明度的提高，大量官媒進入裝備蘇-35的作戰旅進行採訪報道，而受訪官兵也談到了很多蘇-35的裝備細節。如蘇-35具備先進的數據鏈系統和完善的信息共享能力，編隊內只要有一架飛機打開雷達，其他飛機就可以收到目標參數信息。
蘇-35裝備的S-108數據鏈基於ATE數據終端，其性能基本已和美式Link-16數據鏈並駕齊驅，傳輸距離高達500公里，使得蘇-35機群可以互相間分享信息，協同作戰，就像在遊戲中分享了彼此的視野一樣。蘇-35也有NKVS27地基傳輸系統，地面指揮部也可以實時收到戰機的信息。以蘇-35戰機數百公里的探測距離，足以為地面指揮部充當前置預警機。當然蘇-35強調這方面的能力是由俄羅斯龐大的國土面積所決定的。俄製A-50預警機的指揮控制能力一般，主要充當邊遠地區的補盲機動雷達，蘇-35必須具備很強的協調機群作戰的能力。這種能力令中國的航空兵們眼前一亮，也非常值得我國戰機未來學習改進。
而另一個裝備特點則讓很多人料想不到。常見的雙發戰鬥機的發動機安裝自然是平行於機身中軸線，並維持一定的間距。蘇-35由於延續了蘇-27的升力體設計，其機身很寬，發動機的間距也很大，但蘇-35的2臺AL-117S發動機並不是和戰鬥機中心軸線平行，而是呈現出一個外八字的夾角，角度大致達到了33度。有了這個安裝角以後，兩臺發動機就可以產生左右偏航的分力。
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自從中國空軍列裝蘇-35戰鬥機以來，該戰鬥機在中國空軍中獲得了極高的口碑。特別是其完善的氣動設計，強大矢量推力發動機，先進的電傳控制系統，其完善的工程設計給中國空軍留下了深刻印象。而隨著我國軍事透明度的提高，大量官媒進入裝備蘇-35的作戰旅進行採訪報道，而受訪官兵也談到了很多蘇-35的裝備細節。如蘇-35具備先進的數據鏈系統和完善的信息共享能力，編隊內只要有一架飛機打開雷達，其他飛機就可以收到目標參數信息。
蘇-35裝備的S-108數據鏈基於ATE數據終端，其性能基本已和美式Link-16數據鏈並駕齊驅，傳輸距離高達500公里，使得蘇-35機群可以互相間分享信息，協同作戰，就像在遊戲中分享了彼此的視野一樣。蘇-35也有NKVS27地基傳輸系統，地面指揮部也可以實時收到戰機的信息。以蘇-35戰機數百公里的探測距離，足以為地面指揮部充當前置預警機。當然蘇-35強調這方面的能力是由俄羅斯龐大的國土面積所決定的。俄製A-50預警機的指揮控制能力一般，主要充當邊遠地區的補盲機動雷達，蘇-35必須具備很強的協調機群作戰的能力。這種能力令中國的航空兵們眼前一亮，也非常值得我國戰機未來學習改進。
而另一個裝備特點則讓很多人料想不到。常見的雙發戰鬥機的發動機安裝自然是平行於機身中軸線，並維持一定的間距。蘇-35由於延續了蘇-27的升力體設計，其機身很寬，發動機的間距也很大，但蘇-35的2臺AL-117S發動機並不是和戰鬥機中心軸線平行，而是呈現出一個外八字的夾角，角度大致達到了33度。有了這個安裝角以後，兩臺發動機就可以產生左右偏航的分力。
有人會疑問，左右偏航的分力可以通過矢量噴口的偏轉來達到，為何還需要傾斜安裝發動機呢，這樣做會不會損耗額外的推力呢。其實受限於矢量尾噴口的機械結構，AL-117S只能優先保證上下的偏轉角度，其俯仰角度可達15度，可以提供非常強大的俯仰性能，畢竟現代戰機非常追求大仰角飛行能力。但這樣以來，左右偏轉角度則只有8度，而傾斜安裝發動機就可以改善這一點。作為對比，F-22的F119發動機放棄了左右偏轉，上下偏轉角度則可達20度。而俄羅斯航空技術人員在試驗中發現，安裝角所產生的偏航方向分力，在力矩上比矢量噴管的偏航偏轉反而要大得多，所以何樂而不為。117S發動機採用了新型的電子控制系統，具備數據採集智能化和集成化，實現了矢量噴口的自動化控制。
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自從中國空軍列裝蘇-35戰鬥機以來，該戰鬥機在中國空軍中獲得了極高的口碑。特別是其完善的氣動設計，強大矢量推力發動機，先進的電傳控制系統，其完善的工程設計給中國空軍留下了深刻印象。而隨著我國軍事透明度的提高，大量官媒進入裝備蘇-35的作戰旅進行採訪報道，而受訪官兵也談到了很多蘇-35的裝備細節。如蘇-35具備先進的數據鏈系統和完善的信息共享能力，編隊內只要有一架飛機打開雷達，其他飛機就可以收到目標參數信息。
蘇-35裝備的S-108數據鏈基於ATE數據終端，其性能基本已和美式Link-16數據鏈並駕齊驅，傳輸距離高達500公里，使得蘇-35機群可以互相間分享信息，協同作戰，就像在遊戲中分享了彼此的視野一樣。蘇-35也有NKVS27地基傳輸系統，地面指揮部也可以實時收到戰機的信息。以蘇-35戰機數百公里的探測距離，足以為地面指揮部充當前置預警機。當然蘇-35強調這方面的能力是由俄羅斯龐大的國土面積所決定的。俄製A-50預警機的指揮控制能力一般，主要充當邊遠地區的補盲機動雷達，蘇-35必須具備很強的協調機群作戰的能力。這種能力令中國的航空兵們眼前一亮，也非常值得我國戰機未來學習改進。
而另一個裝備特點則讓很多人料想不到。常見的雙發戰鬥機的發動機安裝自然是平行於機身中軸線，並維持一定的間距。蘇-35由於延續了蘇-27的升力體設計，其機身很寬，發動機的間距也很大，但蘇-35的2臺AL-117S發動機並不是和戰鬥機中心軸線平行，而是呈現出一個外八字的夾角，角度大致達到了33度。有了這個安裝角以後，兩臺發動機就可以產生左右偏航的分力。
有人會疑問，左右偏航的分力可以通過矢量噴口的偏轉來達到，為何還需要傾斜安裝發動機呢，這樣做會不會損耗額外的推力呢。其實受限於矢量尾噴口的機械結構，AL-117S只能優先保證上下的偏轉角度，其俯仰角度可達15度，可以提供非常強大的俯仰性能，畢竟現代戰機非常追求大仰角飛行能力。但這樣以來，左右偏轉角度則只有8度，而傾斜安裝發動機就可以改善這一點。作為對比，F-22的F119發動機放棄了左右偏轉，上下偏轉角度則可達20度。而俄羅斯航空技術人員在試驗中發現，安裝角所產生的偏航方向分力，在力矩上比矢量噴管的偏航偏轉反而要大得多，所以何樂而不為。117S發動機採用了新型的電子控制系統，具備數據採集智能化和集成化，實現了矢量噴口的自動化控制。
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自從中國空軍列裝蘇-35戰鬥機以來，該戰鬥機在中國空軍中獲得了極高的口碑。特別是其完善的氣動設計，強大矢量推力發動機，先進的電傳控制系統，其完善的工程設計給中國空軍留下了深刻印象。而隨著我國軍事透明度的提高，大量官媒進入裝備蘇-35的作戰旅進行採訪報道，而受訪官兵也談到了很多蘇-35的裝備細節。如蘇-35具備先進的數據鏈系統和完善的信息共享能力，編隊內只要有一架飛機打開雷達，其他飛機就可以收到目標參數信息。
蘇-35裝備的S-108數據鏈基於ATE數據終端，其性能基本已和美式Link-16數據鏈並駕齊驅，傳輸距離高達500公里，使得蘇-35機群可以互相間分享信息，協同作戰，就像在遊戲中分享了彼此的視野一樣。蘇-35也有NKVS27地基傳輸系統，地面指揮部也可以實時收到戰機的信息。以蘇-35戰機數百公里的探測距離，足以為地面指揮部充當前置預警機。當然蘇-35強調這方面的能力是由俄羅斯龐大的國土面積所決定的。俄製A-50預警機的指揮控制能力一般，主要充當邊遠地區的補盲機動雷達，蘇-35必須具備很強的協調機群作戰的能力。這種能力令中國的航空兵們眼前一亮，也非常值得我國戰機未來學習改進。
而另一個裝備特點則讓很多人料想不到。常見的雙發戰鬥機的發動機安裝自然是平行於機身中軸線，並維持一定的間距。蘇-35由於延續了蘇-27的升力體設計，其機身很寬，發動機的間距也很大，但蘇-35的2臺AL-117S發動機並不是和戰鬥機中心軸線平行，而是呈現出一個外八字的夾角，角度大致達到了33度。有了這個安裝角以後，兩臺發動機就可以產生左右偏航的分力。
有人會疑問，左右偏航的分力可以通過矢量噴口的偏轉來達到，為何還需要傾斜安裝發動機呢，這樣做會不會損耗額外的推力呢。其實受限於矢量尾噴口的機械結構，AL-117S只能優先保證上下的偏轉角度，其俯仰角度可達15度，可以提供非常強大的俯仰性能，畢竟現代戰機非常追求大仰角飛行能力。但這樣以來，左右偏轉角度則只有8度，而傾斜安裝發動機就可以改善這一點。作為對比，F-22的F119發動機放棄了左右偏轉，上下偏轉角度則可達20度。而俄羅斯航空技術人員在試驗中發現，安裝角所產生的偏航方向分力，在力矩上比矢量噴管的偏航偏轉反而要大得多，所以何樂而不為。117S發動機採用了新型的電子控制系統，具備數據採集智能化和集成化，實現了矢量噴口的自動化控制。
AL-117S最大推力可達12000公斤，使用三元軸對稱矢量發動機技術，AL-117S雖可以俯仰和偏航控制，但噴管角速度僅為60度／秒，飛控系統進行精確控制的難度較大，而一個安裝角就能夠簡化矢量推力控制和飛控系統，這正是俄羅斯軍工人員的創新和技巧。工業基礎是軍事工業的地基，軍工人員的發散性思維是上層建築。兩者的互相配合和扶持，才是國防工業穩健發展的關鍵。經過多年努力，我國的矢量版太行已經成功裝機，隨著其不斷完善和量產，未來必將會為我國的戰機提供更強的動力保證。
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自從中國空軍列裝蘇-35戰鬥機以來，該戰鬥機在中國空軍中獲得了極高的口碑。特別是其完善的氣動設計，強大矢量推力發動機，先進的電傳控制系統，其完善的工程設計給中國空軍留下了深刻印象。而隨著我國軍事透明度的提高，大量官媒進入裝備蘇-35的作戰旅進行採訪報道，而受訪官兵也談到了很多蘇-35的裝備細節。如蘇-35具備先進的數據鏈系統和完善的信息共享能力，編隊內只要有一架飛機打開雷達，其他飛機就可以收到目標參數信息。
蘇-35裝備的S-108數據鏈基於ATE數據終端，其性能基本已和美式Link-16數據鏈並駕齊驅，傳輸距離高達500公里，使得蘇-35機群可以互相間分享信息，協同作戰，就像在遊戲中分享了彼此的視野一樣。蘇-35也有NKVS27地基傳輸系統，地面指揮部也可以實時收到戰機的信息。以蘇-35戰機數百公里的探測距離，足以為地面指揮部充當前置預警機。當然蘇-35強調這方面的能力是由俄羅斯龐大的國土面積所決定的。俄製A-50預警機的指揮控制能力一般，主要充當邊遠地區的補盲機動雷達，蘇-35必須具備很強的協調機群作戰的能力。這種能力令中國的航空兵們眼前一亮，也非常值得我國戰機未來學習改進。
而另一個裝備特點則讓很多人料想不到。常見的雙發戰鬥機的發動機安裝自然是平行於機身中軸線，並維持一定的間距。蘇-35由於延續了蘇-27的升力體設計，其機身很寬，發動機的間距也很大，但蘇-35的2臺AL-117S發動機並不是和戰鬥機中心軸線平行，而是呈現出一個外八字的夾角，角度大致達到了33度。有了這個安裝角以後，兩臺發動機就可以產生左右偏航的分力。
有人會疑問，左右偏航的分力可以通過矢量噴口的偏轉來達到，為何還需要傾斜安裝發動機呢，這樣做會不會損耗額外的推力呢。其實受限於矢量尾噴口的機械結構，AL-117S只能優先保證上下的偏轉角度，其俯仰角度可達15度，可以提供非常強大的俯仰性能，畢竟現代戰機非常追求大仰角飛行能力。但這樣以來，左右偏轉角度則只有8度，而傾斜安裝發動機就可以改善這一點。作為對比，F-22的F119發動機放棄了左右偏轉，上下偏轉角度則可達20度。而俄羅斯航空技術人員在試驗中發現，安裝角所產生的偏航方向分力，在力矩上比矢量噴管的偏航偏轉反而要大得多，所以何樂而不為。117S發動機採用了新型的電子控制系統，具備數據採集智能化和集成化，實現了矢量噴口的自動化控制。
AL-117S最大推力可達12000公斤，使用三元軸對稱矢量發動機技術，AL-117S雖可以俯仰和偏航控制，但噴管角速度僅為60度／秒，飛控系統進行精確控制的難度較大，而一個安裝角就能夠簡化矢量推力控制和飛控系統，這正是俄羅斯軍工人員的創新和技巧。工業基礎是軍事工業的地基，軍工人員的發散性思維是上層建築。兩者的互相配合和扶持，才是國防工業穩健發展的關鍵。經過多年努力，我國的矢量版太行已經成功裝機，隨著其不斷完善和量產，未來必將會為我國的戰機提供更強的動力保證。
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