烏克蘭僅存三架加油機全都交給中國 可同時給三架戰機加油

伊爾-78空中加油機，是前蘇聯時期由伊爾-76軍用運輸機改裝而成。伊爾-78於1987年正式服役於軍隊。伊爾-78的貨艙內安裝兩個容量各為14噸的航空煤油箱，既能通過機身，也能通過機翼下的燃油箱進行輸油。配備3套UPAZ-1A加油裝置，機翼兩側托架下各1個，機尾1個，可以同時給三架戰機加油。

伊爾-78

伊爾-78機長46.60米，翼展50.50米，空重98噸，最大起飛重量190噸，採用四臺發動機，在飛行1000公里的情況下可以為其他飛機加油65噸，在2500公里航程下，加油量將減少一半。可以說，它的續航能力和載油量在當時都是極為出色的。

伊爾-78加油機

其實早在上世紀80年代，中國也意識到加油機的重要性，隨即開始研究空中加油技術，接著第一代空中加油機——轟油6，就誕生了，相應的第一款空中受油機——殲8D也應運而生，接著又給殲10、殲11等戰機加上了空中受油系統，然而轟油6的航程短、載油量少，如果給蘇30這樣的大載油量的戰鬥機加油，根本保障不了幾架，所以中國開始決定從俄羅斯引進伊爾78。

轟油-6

2006年，中國與俄羅斯簽訂了一份採購協議，一次引進38架飛機，其中包括34架伊爾76運輸機，4架伊爾78加油機。可是合同都簽了，俄毛卻不賣了，原來他們並沒想組織生產，只是想搬遷生產線，結果沒有成功。

伊爾-78

面對俄羅斯這種不負責任的態度，中國隨即取消合同，自己關門研製運20，但運20的研製並不那麼容易，在它服役之前，中國還需要加油機以解燃眉之急，就在這時，中國決定向烏克蘭購買。原來伊爾78蘇聯一共僅生產了大約30架，其中歸屬於俄羅斯的只有10架，另外20架在烏克蘭那裡。當發現中國準備向烏克蘭求購時，俄方更是千方百計地阻撓，想攪黃這檔交易，所幸烏克蘭相當大方的答應提供伊爾78給中方，俄羅斯只能幹氣沒脾氣。

已在我軍服役的伊爾78進行空中加油訓練

由於時間較長，烏克蘭的伊爾78也沒多少可用，且都需要維修，中方最終選定三架飛機進行全面檢查維修再交付，2014年交付了第1架，在2015年交付了第2架，2016年第3架交付，這3架伊爾78，也是中國目前僅有的3架重型加油機。

現身珠海航展的運20

事實上，中國對重型加油機的需求量還很大，通過這次曲折的採購經歷我們也明白，靠人不如靠己，我們還是要通過自身研製出更加先進的加油機，才能從根本上解決問題。2016年6月15日，我國自主研發的新一代噴氣式軍用大型運輸機運20正式服役，運20最大起飛重量220噸，載重超過66噸，航程>7800千米，實用升限13000米。未來，如果將運20改裝為空中加油機，將又是解放軍空中部隊的一大利器。