近日，國內某雜誌刊登出了殲20著陸時打開減速傘的照片，本事這是一張有力證明殲20正式服役的喜事。但是，卻成了很多人口中殲20性能落後的證據。很多人堅持認為，中國戰機大量使用減速傘著陸就是一種落後的體現，原因竟然是因為美國三代戰機之後從來就沒有采用過這種著陸方式。好吧，今天我們就來討論一下戰機著陸打開減速傘的那些事。
高速行駛的戰機在著陸接地的瞬間，速度依然是相當高的。在二代機時代，戰機接地速度一般為300公里/小時左右。到了三代機時代，由於突出亞音速機動能力，戰機可以更好的兼顧高低速性能、著陸接地速度大幅降低，但此時接地速度也會超過200公里/小時。著陸速度快也就意味著需要更長的跑道，這對機場建造和維護提出了更高的要求。為了讓戰機著陸時在最短的距離上停下來，減速、增阻、制動裝置就必不可少。目前，主流減速增阻方式主要包括以下兩種：一是減速傘與起落架剎車裝置配合使用，殲20就是這種著陸方式；另一種則是單純依靠剎車盤減速，F22的著陸減速方式就是這種方法的代表。
需要承認的是，只依靠剎車制動進行剎車的方法更加簡單易行，而且效率也更高。但是，這種減速方式剎車盤和輪胎的磨損非常嚴重。飛機著陸的動能會在摩擦作用下迅速轉變熱能，進而導致剎車裝置升溫對系統裝置產生損害。因此，這種制動剎車方式的剎車盤壽命都不長，用不了幾次就需要更換新的。而且，嚴重的熱效應還有可能導致剎車裝置失靈，釀成慘重後果。2017年3月14號，印尼一架F-16因剎車裝置失靈而墜毀。
對比而言，減速傘制動方式則麻煩的多。當打開減速傘著陸時，戰機拖著減速傘滑跑一定距離後需要拋掉減速傘，避免被戰機發動機噴射的尾流燒燬。此時，地勤人員必須馬上去跑道回收被拋掉減速傘，並摺疊以便重新安裝到戰機上。這無疑增加了地勤人員的負擔，同時也降低了出動效率。但經濟型是該方式的最大優勢。
目前，我國國產的剎車裝置性能已經逐漸成熟，大面積推廣應用已不成問題。早在殲10戰機已成功應用國產第三代碳-碳剎車盤。實用結果表明剎車效率和可靠性都有大幅提高，已達到世界同類產品的水平。至於為什麼我國的五代機還是採用減速傘加碳-碳剎車裝置的複合著陸減速方式，只能說是從經濟性方面做出的考慮。畢竟，我們還沒有美國的財大氣粗。
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