本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
> 10年前設計的A400M駕駛艙，已經全玻璃化，採用了空客通用的側杆設計，可摺疊的全息衍射平顯安裝在駕駛艙頂部，這是自787開始在大型機上更流行的安裝方式，不佔用駕駛臺正面的寶貴空間
對比一下9年前首飛的運-9平臺，當時已經採用了和A400M非常相似的6具中型液晶屏（比轟-6K多一具），基本達到歐洲最新駕駛艙界面設計水平。而A400M座艙是在A380的基礎上進行軍用化設計的，中國完全自行設計的第一種中型軍用運輸機就能趕上空客近50年的技術沉澱，這是非常了不起的成就。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
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駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
> 10年前設計的A400M駕駛艙，已經全玻璃化，採用了空客通用的側杆設計，可摺疊的全息衍射平顯安裝在駕駛艙頂部，這是自787開始在大型機上更流行的安裝方式，不佔用駕駛臺正面的寶貴空間
對比一下9年前首飛的運-9平臺，當時已經採用了和A400M非常相似的6具中型液晶屏（比轟-6K多一具），基本達到歐洲最新駕駛艙界面設計水平。而A400M座艙是在A380的基礎上進行軍用化設計的，中國完全自行設計的第一種中型軍用運輸機就能趕上空客近50年的技術沉澱，這是非常了不起的成就。
比運-9僅僅首飛晚2年的運-20航電系統又向前邁出了一大步。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
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駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
> 10年前設計的A400M駕駛艙，已經全玻璃化，採用了空客通用的側杆設計，可摺疊的全息衍射平顯安裝在駕駛艙頂部，這是自787開始在大型機上更流行的安裝方式，不佔用駕駛臺正面的寶貴空間
對比一下9年前首飛的運-9平臺，當時已經採用了和A400M非常相似的6具中型液晶屏（比轟-6K多一具），基本達到歐洲最新駕駛艙界面設計水平。而A400M座艙是在A380的基礎上進行軍用化設計的，中國完全自行設計的第一種中型軍用運輸機就能趕上空客近50年的技術沉澱，這是非常了不起的成就。
比運-9僅僅首飛晚2年的運-20航電系統又向前邁出了一大步。
運-20駕駛艙的照片非常少，而且都沒拍全，但仍然能看出採用了4具橫置的大尺寸液晶，幾乎覆蓋了整個駕駛臺的全寬。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
> 10年前設計的A400M駕駛艙，已經全玻璃化，採用了空客通用的側杆設計，可摺疊的全息衍射平顯安裝在駕駛艙頂部，這是自787開始在大型機上更流行的安裝方式，不佔用駕駛臺正面的寶貴空間
對比一下9年前首飛的運-9平臺，當時已經採用了和A400M非常相似的6具中型液晶屏（比轟-6K多一具），基本達到歐洲最新駕駛艙界面設計水平。而A400M座艙是在A380的基礎上進行軍用化設計的，中國完全自行設計的第一種中型軍用運輸機就能趕上空客近50年的技術沉澱，這是非常了不起的成就。
比運-9僅僅首飛晚2年的運-20航電系統又向前邁出了一大步。
運-20駕駛艙的照片非常少，而且都沒拍全，但仍然能看出採用了4具橫置的大尺寸液晶，幾乎覆蓋了整個駕駛臺的全寬。
> 國家“十二五”科技創新成就展上展出的運-20模型內部
這個佈局和C-919（下圖）類似，中控臺上也有一具同尺寸的共用顯示器。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
> 10年前設計的A400M駕駛艙，已經全玻璃化，採用了空客通用的側杆設計，可摺疊的全息衍射平顯安裝在駕駛艙頂部，這是自787開始在大型機上更流行的安裝方式，不佔用駕駛臺正面的寶貴空間
對比一下9年前首飛的運-9平臺，當時已經採用了和A400M非常相似的6具中型液晶屏（比轟-6K多一具），基本達到歐洲最新駕駛艙界面設計水平。而A400M座艙是在A380的基礎上進行軍用化設計的，中國完全自行設計的第一種中型軍用運輸機就能趕上空客近50年的技術沉澱，這是非常了不起的成就。
比運-9僅僅首飛晚2年的運-20航電系統又向前邁出了一大步。
運-20駕駛艙的照片非常少，而且都沒拍全，但仍然能看出採用了4具橫置的大尺寸液晶，幾乎覆蓋了整個駕駛臺的全寬。
> 國家“十二五”科技創新成就展上展出的運-20模型內部
這個佈局和C-919（下圖）類似，中控臺上也有一具同尺寸的共用顯示器。
C-919的航電系統由中航與通用電氣合資的昂際航電提供，技術平臺和波音787/777X的相似，配備的是15.4英寸大屏幕顯示器；而運-20作為國之重器，航電系統的軟、硬件均為全國產。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
> 10年前設計的A400M駕駛艙，已經全玻璃化，採用了空客通用的側杆設計，可摺疊的全息衍射平顯安裝在駕駛艙頂部，這是自787開始在大型機上更流行的安裝方式，不佔用駕駛臺正面的寶貴空間
對比一下9年前首飛的運-9平臺，當時已經採用了和A400M非常相似的6具中型液晶屏（比轟-6K多一具），基本達到歐洲最新駕駛艙界面設計水平。而A400M座艙是在A380的基礎上進行軍用化設計的，中國完全自行設計的第一種中型軍用運輸機就能趕上空客近50年的技術沉澱，這是非常了不起的成就。
比運-9僅僅首飛晚2年的運-20航電系統又向前邁出了一大步。
運-20駕駛艙的照片非常少，而且都沒拍全，但仍然能看出採用了4具橫置的大尺寸液晶，幾乎覆蓋了整個駕駛臺的全寬。
> 國家“十二五”科技創新成就展上展出的運-20模型內部
這個佈局和C-919（下圖）類似，中控臺上也有一具同尺寸的共用顯示器。
C-919的航電系統由中航與通用電氣合資的昂際航電提供，技術平臺和波音787/777X的相似，配備的是15.4英寸大屏幕顯示器；而運-20作為國之重器，航電系統的軟、硬件均為全國產。
> 計劃今年年底首飛的波音777X駕駛艙
當然C-919採用了A320那樣的側杆（博採AB兩家之長，昂際航電在鳳凰城和圖盧茲都設立了子公司），運-20為了照顧空軍飛行員的使用習慣，還是駕駛盤。
航電系統先進與否不能光看顯示屏的大小，據報道運-20採用了基於全雙工交換式以太網（AFDX）的綜合航空電子系統，模塊化結構，光纖高速數據總線，綜合處理功能十分強大，達到787、A350的技術水平，在世界軍機界已經站在了第一線。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
> 10年前設計的A400M駕駛艙，已經全玻璃化，採用了空客通用的側杆設計，可摺疊的全息衍射平顯安裝在駕駛艙頂部，這是自787開始在大型機上更流行的安裝方式，不佔用駕駛臺正面的寶貴空間
對比一下9年前首飛的運-9平臺，當時已經採用了和A400M非常相似的6具中型液晶屏（比轟-6K多一具），基本達到歐洲最新駕駛艙界面設計水平。而A400M座艙是在A380的基礎上進行軍用化設計的，中國完全自行設計的第一種中型軍用運輸機就能趕上空客近50年的技術沉澱，這是非常了不起的成就。
比運-9僅僅首飛晚2年的運-20航電系統又向前邁出了一大步。
運-20駕駛艙的照片非常少，而且都沒拍全，但仍然能看出採用了4具橫置的大尺寸液晶，幾乎覆蓋了整個駕駛臺的全寬。
> 國家“十二五”科技創新成就展上展出的運-20模型內部
這個佈局和C-919（下圖）類似，中控臺上也有一具同尺寸的共用顯示器。
C-919的航電系統由中航與通用電氣合資的昂際航電提供，技術平臺和波音787/777X的相似，配備的是15.4英寸大屏幕顯示器；而運-20作為國之重器，航電系統的軟、硬件均為全國產。
> 計劃今年年底首飛的波音777X駕駛艙
當然C-919採用了A320那樣的側杆（博採AB兩家之長，昂際航電在鳳凰城和圖盧茲都設立了子公司），運-20為了照顧空軍飛行員的使用習慣，還是駕駛盤。
航電系統先進與否不能光看顯示屏的大小，據報道運-20採用了基於全雙工交換式以太網（AFDX）的綜合航空電子系統，模塊化結構，光纖高速數據總線，綜合處理功能十分強大，達到787、A350的技術水平，在世界軍機界已經站在了第一線。
中國配備衍射平顯的戰機名單可以列出長長的一串：殲-10B/C、殲-11B、殲-15、殲-16、殲-20、梟龍Block3，不過在國產大型軍機上還是首次配備。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
> 10年前設計的A400M駕駛艙，已經全玻璃化，採用了空客通用的側杆設計，可摺疊的全息衍射平顯安裝在駕駛艙頂部，這是自787開始在大型機上更流行的安裝方式，不佔用駕駛臺正面的寶貴空間
對比一下9年前首飛的運-9平臺，當時已經採用了和A400M非常相似的6具中型液晶屏（比轟-6K多一具），基本達到歐洲最新駕駛艙界面設計水平。而A400M座艙是在A380的基礎上進行軍用化設計的，中國完全自行設計的第一種中型軍用運輸機就能趕上空客近50年的技術沉澱，這是非常了不起的成就。
比運-9僅僅首飛晚2年的運-20航電系統又向前邁出了一大步。
運-20駕駛艙的照片非常少，而且都沒拍全，但仍然能看出採用了4具橫置的大尺寸液晶，幾乎覆蓋了整個駕駛臺的全寬。
> 國家“十二五”科技創新成就展上展出的運-20模型內部
這個佈局和C-919（下圖）類似，中控臺上也有一具同尺寸的共用顯示器。
C-919的航電系統由中航與通用電氣合資的昂際航電提供，技術平臺和波音787/777X的相似，配備的是15.4英寸大屏幕顯示器；而運-20作為國之重器，航電系統的軟、硬件均為全國產。
> 計劃今年年底首飛的波音777X駕駛艙
當然C-919採用了A320那樣的側杆（博採AB兩家之長，昂際航電在鳳凰城和圖盧茲都設立了子公司），運-20為了照顧空軍飛行員的使用習慣，還是駕駛盤。
航電系統先進與否不能光看顯示屏的大小，據報道運-20採用了基於全雙工交換式以太網（AFDX）的綜合航空電子系統，模塊化結構，光纖高速數據總線，綜合處理功能十分強大，達到787、A350的技術水平，在世界軍機界已經站在了第一線。
中國配備衍射平顯的戰機名單可以列出長長的一串：殲-10B/C、殲-11B、殲-15、殲-16、殲-20、梟龍Block3，不過在國產大型軍機上還是首次配備。
配合視景增強系統，運-20可以將機頭前視紅外探頭獲取的地面圖像與導航信息一起疊加投射在衍射平顯上，飛行員不用佩戴夜視鏡就可以進行夜間惡劣氣候條件下的起降和空投作業。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
> 10年前設計的A400M駕駛艙，已經全玻璃化，採用了空客通用的側杆設計，可摺疊的全息衍射平顯安裝在駕駛艙頂部，這是自787開始在大型機上更流行的安裝方式，不佔用駕駛臺正面的寶貴空間
對比一下9年前首飛的運-9平臺，當時已經採用了和A400M非常相似的6具中型液晶屏（比轟-6K多一具），基本達到歐洲最新駕駛艙界面設計水平。而A400M座艙是在A380的基礎上進行軍用化設計的，中國完全自行設計的第一種中型軍用運輸機就能趕上空客近50年的技術沉澱，這是非常了不起的成就。
比運-9僅僅首飛晚2年的運-20航電系統又向前邁出了一大步。
運-20駕駛艙的照片非常少，而且都沒拍全，但仍然能看出採用了4具橫置的大尺寸液晶，幾乎覆蓋了整個駕駛臺的全寬。
> 國家“十二五”科技創新成就展上展出的運-20模型內部
這個佈局和C-919（下圖）類似，中控臺上也有一具同尺寸的共用顯示器。
C-919的航電系統由中航與通用電氣合資的昂際航電提供，技術平臺和波音787/777X的相似，配備的是15.4英寸大屏幕顯示器；而運-20作為國之重器，航電系統的軟、硬件均為全國產。
> 計劃今年年底首飛的波音777X駕駛艙
當然C-919採用了A320那樣的側杆（博採AB兩家之長，昂際航電在鳳凰城和圖盧茲都設立了子公司），運-20為了照顧空軍飛行員的使用習慣，還是駕駛盤。
航電系統先進與否不能光看顯示屏的大小，據報道運-20採用了基於全雙工交換式以太網（AFDX）的綜合航空電子系統，模塊化結構，光纖高速數據總線，綜合處理功能十分強大，達到787、A350的技術水平，在世界軍機界已經站在了第一線。
中國配備衍射平顯的戰機名單可以列出長長的一串：殲-10B/C、殲-11B、殲-15、殲-16、殲-20、梟龍Block3，不過在國產大型軍機上還是首次配備。
配合視景增強系統，運-20可以將機頭前視紅外探頭獲取的地面圖像與導航信息一起疊加投射在衍射平顯上，飛行員不用佩戴夜視鏡就可以進行夜間惡劣氣候條件下的起降和空投作業。
> C-17夜間複雜地形起降時機組乘員必須佩戴夜視鏡進行操作，上圖為2016年7月15日，第304遠征空運中隊的Andrew Rast上校和J.W. Smith中校駕機正準備在南極麥克默多科考站附近的飛馬冰原跑道降落
C-17是三人制機組，2名駕駛員加1名裝卸長就可以完成大多數常規貨運任務；空投時會相應增加1-2名裝卸長協助作業；當飛機執行醫療運輸任務時可以再增加一個5人制的醫護小組。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
> 10年前設計的A400M駕駛艙，已經全玻璃化，採用了空客通用的側杆設計，可摺疊的全息衍射平顯安裝在駕駛艙頂部，這是自787開始在大型機上更流行的安裝方式，不佔用駕駛臺正面的寶貴空間
對比一下9年前首飛的運-9平臺，當時已經採用了和A400M非常相似的6具中型液晶屏（比轟-6K多一具），基本達到歐洲最新駕駛艙界面設計水平。而A400M座艙是在A380的基礎上進行軍用化設計的，中國完全自行設計的第一種中型軍用運輸機就能趕上空客近50年的技術沉澱，這是非常了不起的成就。
比運-9僅僅首飛晚2年的運-20航電系統又向前邁出了一大步。
運-20駕駛艙的照片非常少，而且都沒拍全，但仍然能看出採用了4具橫置的大尺寸液晶，幾乎覆蓋了整個駕駛臺的全寬。
> 國家“十二五”科技創新成就展上展出的運-20模型內部
這個佈局和C-919（下圖）類似，中控臺上也有一具同尺寸的共用顯示器。
C-919的航電系統由中航與通用電氣合資的昂際航電提供，技術平臺和波音787/777X的相似，配備的是15.4英寸大屏幕顯示器；而運-20作為國之重器，航電系統的軟、硬件均為全國產。
> 計劃今年年底首飛的波音777X駕駛艙
當然C-919採用了A320那樣的側杆（博採AB兩家之長，昂際航電在鳳凰城和圖盧茲都設立了子公司），運-20為了照顧空軍飛行員的使用習慣，還是駕駛盤。
航電系統先進與否不能光看顯示屏的大小，據報道運-20採用了基於全雙工交換式以太網（AFDX）的綜合航空電子系統，模塊化結構，光纖高速數據總線，綜合處理功能十分強大，達到787、A350的技術水平，在世界軍機界已經站在了第一線。
中國配備衍射平顯的戰機名單可以列出長長的一串：殲-10B/C、殲-11B、殲-15、殲-16、殲-20、梟龍Block3，不過在國產大型軍機上還是首次配備。
配合視景增強系統，運-20可以將機頭前視紅外探頭獲取的地面圖像與導航信息一起疊加投射在衍射平顯上，飛行員不用佩戴夜視鏡就可以進行夜間惡劣氣候條件下的起降和空投作業。
> C-17夜間複雜地形起降時機組乘員必須佩戴夜視鏡進行操作，上圖為2016年7月15日，第304遠征空運中隊的Andrew Rast上校和J.W. Smith中校駕機正準備在南極麥克默多科考站附近的飛馬冰原跑道降落
C-17是三人制機組，2名駕駛員加1名裝卸長就可以完成大多數常規貨運任務；空投時會相應增加1-2名裝卸長協助作業；當飛機執行醫療運輸任務時可以再增加一個5人制的醫護小組。
運-20的貨艙設計令人眼前一亮，寬敞整潔，艙壁包覆材料像客機一樣現代，裸露的管線很少，和昏黃窄小的伊爾-76貨艙不可同日而語。
本來運-20只准備寫上、中、下三篇的，不過這篇裡東拉西扯說的東西比較多，忽然發現篇幅不夠用，只好加一篇2.5了。
這篇會涉及到一些個人推測的數據，所以還是聲明一下：所有資料及圖片均來自公開網絡，不存在洩密問題；所有分析均為個人觀點，僅供參考。
首先更正一個上篇的錯誤，今天看到一張尾門的圖，換一個角度看那個整流罩下確實是第3副鉸鏈，因為尾椎的弧線向內收縮，鉸鏈長度比前2副大，整流罩上特意還開了個小蓋板。是否還有其它光學告警設備看不清楚，可能就是個單純的整流罩，但珠海航展上這一部分為什麼是白色塗裝呢，有點費解。
駕駛艙
運-20的駕駛艙非常前衛，無論是伊爾-76、伊爾-76MD-90A、C-17、甚至A400M都得甘拜下風。
> 40年前設計的伊爾-76MD座艙，中國空軍引進的就是這個型號，全機械化儀表
> 5年前設計的伊爾-76MD-90A駕駛艙，俄羅斯最新水平，採用6塊中尺寸彩色液晶顯示器，頭頂的膠木小電扇還在
> 30年前設計的C-17駕駛艙，在世界軍用運輸機中率先採用戰鬥機式的駕駛杆、折射平顯以及全數字式航電系統，下顯是陰極射線管屏幕，仍然保留了相當多的備份機械儀表
> 10年前設計的A400M駕駛艙，已經全玻璃化，採用了空客通用的側杆設計，可摺疊的全息衍射平顯安裝在駕駛艙頂部，這是自787開始在大型機上更流行的安裝方式，不佔用駕駛臺正面的寶貴空間
對比一下9年前首飛的運-9平臺，當時已經採用了和A400M非常相似的6具中型液晶屏（比轟-6K多一具），基本達到歐洲最新駕駛艙界面設計水平。而A400M座艙是在A380的基礎上進行軍用化設計的，中國完全自行設計的第一種中型軍用運輸機就能趕上空客近50年的技術沉澱，這是非常了不起的成就。
比運-9僅僅首飛晚2年的運-20航電系統又向前邁出了一大步。
運-20駕駛艙的照片非常少，而且都沒拍全，但仍然能看出採用了4具橫置的大尺寸液晶，幾乎覆蓋了整個駕駛臺的全寬。
> 國家“十二五”科技創新成就展上展出的運-20模型內部
這個佈局和C-919（下圖）類似，中控臺上也有一具同尺寸的共用顯示器。
C-919的航電系統由中航與通用電氣合資的昂際航電提供，技術平臺和波音787/777X的相似，配備的是15.4英寸大屏幕顯示器；而運-20作為國之重器，航電系統的軟、硬件均為全國產。
> 計劃今年年底首飛的波音777X駕駛艙
當然C-919採用了A320那樣的側杆（博採AB兩家之長，昂際航電在鳳凰城和圖盧茲都設立了子公司），運-20為了照顧空軍飛行員的使用習慣，還是駕駛盤。
航電系統先進與否不能光看顯示屏的大小，據報道運-20採用了基於全雙工交換式以太網（AFDX）的綜合航空電子系統，模塊化結構，光纖高速數據總線，綜合處理功能十分強大，達到787、A350的技術水平，在世界軍機界已經站在了第一線。
中國配備衍射平顯的戰機名單可以列出長長的一串：殲-10B/C、殲-11B、殲-15、殲-16、殲-20、梟龍Block3，不過在國產大型軍機上還是首次配備。
配合視景增強系統，運-20可以將機頭前視紅外探頭獲取的地面圖像與導航信息一起疊加投射在衍射平顯上，飛行員不用佩戴夜視鏡就可以進行夜間惡劣氣候條件下的起降和空投作業。
> C-17夜間複雜地形起降時機組乘員必須佩戴夜視鏡進行操作，上圖為2016年7月15日，第304遠征空運中隊的Andrew Rast上校和J.W. Smith中校駕機正準備在南極麥克默多科考站附近的飛馬冰原跑道降落
C-17是三人制機組，2名駕駛員加1名裝卸長就可以完成大多數常規貨運任務；空投時會相應增加1-2名裝卸長協助作業；當飛機執行醫療運輸任務時可以再增加一個5人制的醫護小組。
運-20的貨艙設計令人眼前一亮，寬敞整潔，艙壁包覆材料像客機一樣現代，裸露的管線很少，和昏黃窄小的伊爾-76貨艙不可同日而語。
> 2014年4月30日在佩斯參加馬航搜救行動的中國空軍伊爾-76MD
軍用運輸機無論發動機多強悍、航電多先進，最終的戰鬥力還是來自貨艙的運載能力，這不光指絕對的載重量有多大，還包括貨物尺寸、貨物種類、任務彈性、裝卸效率、空投能力、兵員運載能力等諸多方面。
未完待續……