人類迄今為止最大的軍用渦槳飛機

在冷戰時期，蘇聯有一款運輸機創造了多個飛行記錄，這款飛機主要用於運送部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備，它就是人類歷史上製造過的最大的渦槳飛機-蘇聯安東諾夫安-22遠程重型軍用運輸機。

能飛行1.1萬公里進行全球戰略軍事部署

An-22運輸機首次飛行是在1965年2月27日，1969年正式交付蘇聯空軍使用，到目前為止，仍然有不少安-22運輸機在使用，那麼這款飛機有什麼獨特的地方，能讓這款渦槳飛機服役到如今還沒有退役呢？

An-22運輸機由前蘇聯安東諾夫設計局研製，長57.9米、翼展64.40米、高12.53米，是目前為止最大的配備渦輪螺旋槳引擎的重型軍用運輸機。

機身的設計基本上是以前的老款An-12運輸機的放大版本，機身是圓形的機身，能讓它的內部載荷更大。機翼採用的是上單翼的設計，上單翼結構簡單，飛機重心懸吊於機翼下方，因此飛機穩定性更好，另外發動機安裝機翼上，上單翼能夠大大的提升發動機的離地間隙，使得運輸機的機場適應性更好，在各種簡陋的跑道上都能起降。

機身的內部空間非常大，An-22運輸機的貨艙長達33米，得益於圓形的巨大機身設計，內部貨倉的容積達到了640立方米，這麼大的空間可以裝很多裝備，例如地空導彈、火箭發射彈、導彈運輸車、坦克、汽車等等都是沒有問題的，當年這款運輸機服役的時候，是蘇聯唯一一款可以運載T-62坦克的運輸機。

除了巨大的貨倉之外，還有一個跟貨倉隔開的機艙，這個機艙跟貨倉之間有壓力隔板，位於駕駛室的後面，可以容納29名士兵，駕駛室可以容納5~8人，因此這款運輸機除了運輸貨物之外，還可以起到運輸士兵的功能，因而在執行任務的時候可以打開貨倉門空投貨物或者讓傘兵跳傘。

而要實現這麼強大的運載能力，動力系統的配備就必須得有強大的輸出，當年的安東諾夫設計局給這款運輸機配備了4具發動機，發動機採用的是庫茲涅佐夫設計局研製的NK-14MA渦槳發動機，單臺發動機能輸出15000軸馬力，每臺發動機的動力輸送到一對直徑為6.4米的同軸反向螺旋槳用來產生推力。

這具發動機也是tu-95遠程戰略轟炸機的引擎，驅動的同軸反向螺旋槳採用四片葉片的設計，配合上上單翼的佈局，能讓螺旋槳遠離地面，再加上螺旋槳和發動機排氣同時在機翼上產生氣流，使得an-22運輸機在保證出色的空氣動力學的情況下，還能夠在野戰跑道上安全起降，大大的提升了複雜機場的起降能力，在後來這款運輸機曾經還在一條公路上順利降落過，可見其對於跑道的要求多麼簡單。

動力系統在飛機降落的時候，還可以反槳提供推力，因而an-22的著陸距離會比起飛距離要短很多，其著陸距離僅僅800米，而起飛滑跑距離卻需要1300米，實用升限為7500米、最大平飛速度為740km/h、最大的起飛重量達到了250噸，堪稱是螺旋槳飛機中起飛重量最大的。

機內配備巨大的油箱，最大載油量為96噸，除去114噸的空重和一些額外的重量，an-22運輸機的最大載重為80噸，這個實力在目前而言，也是一個非常出色的數據，也難怪到目前為止天空中還有少部分an-22運輸機在服役，畢竟這是一款能夠運載80多噸貨物，持續飛行5000公里的運輸機。

而在最大載油情況下，只運輸人員還能夠飛行超過1.1萬公里，因此進行環球軍事力量部署的時候，是非常給力的。當年服役的時候，蘇聯曾經使用安-22執行大量的戰略空運任務，飛往西半球、非洲和中東等遠程軍事基地。

當年這款運輸機服役之後，前後總共生產了85架，其中軍用的有50架，民航的35架，曾經多次打破載重飛行的記錄，首次參加作戰是在阿富汗戰爭初期的空降作戰中，在短時間之內運送了大量的兵力和裝備。

不過這款運輸機的經濟性非常差，成本巨大，再加上安全性沒有那麼高，發動機維護困難和全天候作戰能力不足，因此雖然是一款運載能力強大的運輸機，卻沒有太多的訂單，因此沒使用多少年就被後來的an-124和伊爾-76運輸機陸續取代，隨著後來的蘇聯解體，這款運輸機很大一部分就走向了被遺棄的道路，只有少量仍在服役，繼續向世界宣告它是一款至今為止，仍舊是最大的配備渦輪螺旋槳引擎的重型軍用運輸機。