自7月1日暑運啟動以來，全國鐵路客流始終居高不下，國家鐵路7月共發送旅客3.48億人次，同比增長9.7％；日均發送旅客1124萬人次，創國家鐵路單月日均旅客發送量歷史紀錄。
作為暑假第一梯隊熱門旅遊城市的昆明來說，每逢寒暑節假日，鐵路客流基本保持居高不下，自今年暑運揭開帷幕，昆明南站單日到站旅客便達8萬多人。
自7月1日暑運啟動以來，全國鐵路客流始終居高不下，國家鐵路7月共發送旅客3.48億人次，同比增長9.7％；日均發送旅客1124萬人次，創國家鐵路單月日均旅客發送量歷史紀錄。
作為暑假第一梯隊熱門旅遊城市的昆明來說，每逢寒暑節假日，鐵路客流基本保持居高不下，自今年暑運揭開帷幕，昆明南站單日到站旅客便達8萬多人。
雲南高鐵開通兩年半 發送旅客突破5000萬人次
眾所周知，雲南地勢複雜，山路崎嶇，雖因歷史因素造就了全國最發達的空運線，但地面交通一直以來都是七彩雲南最大的軟肋。2016年12月28日，由昆明南站駛出的三趟動車分別向貴陽、百色、玉溪同時出發，標誌著滬昆高鐵昆明至貴陽段、雲桂鐵路昆明至百色段、昆明至玉溪鐵路正式通車運營，雲南從此邁入高鐵時代。
自7月1日暑運啟動以來，全國鐵路客流始終居高不下，國家鐵路7月共發送旅客3.48億人次，同比增長9.7％；日均發送旅客1124萬人次，創國家鐵路單月日均旅客發送量歷史紀錄。
作為暑假第一梯隊熱門旅遊城市的昆明來說，每逢寒暑節假日，鐵路客流基本保持居高不下，自今年暑運揭開帷幕，昆明南站單日到站旅客便達8萬多人。
雲南高鐵開通兩年半 發送旅客突破5000萬人次
眾所周知，雲南地勢複雜，山路崎嶇，雖因歷史因素造就了全國最發達的空運線，但地面交通一直以來都是七彩雲南最大的軟肋。2016年12月28日，由昆明南站駛出的三趟動車分別向貴陽、百色、玉溪同時出發，標誌著滬昆高鐵昆明至貴陽段、雲桂鐵路昆明至百色段、昆明至玉溪鐵路正式通車運營，雲南從此邁入高鐵時代。
自7月1日暑運啟動以來，全國鐵路客流始終居高不下，國家鐵路7月共發送旅客3.48億人次，同比增長9.7％；日均發送旅客1124萬人次，創國家鐵路單月日均旅客發送量歷史紀錄。
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雲南高鐵開通兩年半 發送旅客突破5000萬人次
眾所周知，雲南地勢複雜，山路崎嶇，雖因歷史因素造就了全國最發達的空運線，但地面交通一直以來都是七彩雲南最大的軟肋。2016年12月28日，由昆明南站駛出的三趟動車分別向貴陽、百色、玉溪同時出發，標誌著滬昆高鐵昆明至貴陽段、雲桂鐵路昆明至百色段、昆明至玉溪鐵路正式通車運營，雲南從此邁入高鐵時代。
近年來，雲南鐵路網在升級完善的路上飛馳前進，個性、舒適、耗時短，高鐵動車的開通不僅改變了雲南人的生活方式，更加強了外省遊客前來旅遊的可行性。
自7月1日暑運啟動以來，全國鐵路客流始終居高不下，國家鐵路7月共發送旅客3.48億人次，同比增長9.7％；日均發送旅客1124萬人次，創國家鐵路單月日均旅客發送量歷史紀錄。
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雲南高鐵開通兩年半 發送旅客突破5000萬人次
眾所周知，雲南地勢複雜，山路崎嶇，雖因歷史因素造就了全國最發達的空運線，但地面交通一直以來都是七彩雲南最大的軟肋。2016年12月28日，由昆明南站駛出的三趟動車分別向貴陽、百色、玉溪同時出發，標誌著滬昆高鐵昆明至貴陽段、雲桂鐵路昆明至百色段、昆明至玉溪鐵路正式通車運營，雲南從此邁入高鐵時代。
近年來，雲南鐵路網在升級完善的路上飛馳前進，個性、舒適、耗時短，高鐵動車的開通不僅改變了雲南人的生活方式，更加強了外省遊客前來旅遊的可行性。
自7月1日暑運啟動以來，全國鐵路客流始終居高不下，國家鐵路7月共發送旅客3.48億人次，同比增長9.7％；日均發送旅客1124萬人次，創國家鐵路單月日均旅客發送量歷史紀錄。
作為暑假第一梯隊熱門旅遊城市的昆明來說，每逢寒暑節假日，鐵路客流基本保持居高不下，自今年暑運揭開帷幕，昆明南站單日到站旅客便達8萬多人。
雲南高鐵開通兩年半 發送旅客突破5000萬人次
眾所周知，雲南地勢複雜，山路崎嶇，雖因歷史因素造就了全國最發達的空運線，但地面交通一直以來都是七彩雲南最大的軟肋。2016年12月28日，由昆明南站駛出的三趟動車分別向貴陽、百色、玉溪同時出發，標誌著滬昆高鐵昆明至貴陽段、雲桂鐵路昆明至百色段、昆明至玉溪鐵路正式通車運營，雲南從此邁入高鐵時代。
近年來，雲南鐵路網在升級完善的路上飛馳前進，個性、舒適、耗時短，高鐵動車的開通不僅改變了雲南人的生活方式，更加強了外省遊客前來旅遊的可行性。
數據顯示：開通第一年，雲南高鐵累計發送旅客1200餘萬人次。到今年7月1日，雲南高鐵累計發送旅客5183.9萬人次，相當於每一個雲南人都坐過一次高鐵。其中2019年上半年高鐵旅客發送量已達1753.3萬人次，同比2018年上半年增長156.7%。雲南高鐵用2年半的時間實現了客流增長三級跳，高鐵旅客發送佔總數的55.3%。
“快旅慢遊”不再只是一句口號
客流的急劇增長，同樣推動著雲南高鐵由點及面，打造區域城市群出入閉環心動能。目前，雲南高鐵動車已由開通初期的22對發展至144對，聯通北京、上海、香港、廣州等19個直轄市、特別行政區或省會城市，覆蓋230多個城市，建成昆明至華北京津冀、華東江浙滬、東南沿海地區11小時，至華南珠三角城市群、華中湘鄂城市群、西南地區城市群6小時的進出省交通圈。
自7月1日暑運啟動以來，全國鐵路客流始終居高不下，國家鐵路7月共發送旅客3.48億人次，同比增長9.7％；日均發送旅客1124萬人次，創國家鐵路單月日均旅客發送量歷史紀錄。
作為暑假第一梯隊熱門旅遊城市的昆明來說，每逢寒暑節假日，鐵路客流基本保持居高不下，自今年暑運揭開帷幕，昆明南站單日到站旅客便達8萬多人。
雲南高鐵開通兩年半 發送旅客突破5000萬人次
眾所周知，雲南地勢複雜，山路崎嶇，雖因歷史因素造就了全國最發達的空運線，但地面交通一直以來都是七彩雲南最大的軟肋。2016年12月28日，由昆明南站駛出的三趟動車分別向貴陽、百色、玉溪同時出發，標誌著滬昆高鐵昆明至貴陽段、雲桂鐵路昆明至百色段、昆明至玉溪鐵路正式通車運營，雲南從此邁入高鐵時代。
近年來，雲南鐵路網在升級完善的路上飛馳前進，個性、舒適、耗時短，高鐵動車的開通不僅改變了雲南人的生活方式，更加強了外省遊客前來旅遊的可行性。
數據顯示：開通第一年，雲南高鐵累計發送旅客1200餘萬人次。到今年7月1日，雲南高鐵累計發送旅客5183.9萬人次，相當於每一個雲南人都坐過一次高鐵。其中2019年上半年高鐵旅客發送量已達1753.3萬人次，同比2018年上半年增長156.7%。雲南高鐵用2年半的時間實現了客流增長三級跳，高鐵旅客發送佔總數的55.3%。
“快旅慢遊”不再只是一句口號
客流的急劇增長，同樣推動著雲南高鐵由點及面，打造區域城市群出入閉環心動能。目前，雲南高鐵動車已由開通初期的22對發展至144對，聯通北京、上海、香港、廣州等19個直轄市、特別行政區或省會城市，覆蓋230多個城市，建成昆明至華北京津冀、華東江浙滬、東南沿海地區11小時，至華南珠三角城市群、華中湘鄂城市群、西南地區城市群6小時的進出省交通圈。
往省內看，通過一系列改造升級，以昆明為中心形成的滇中1小時覆蓋，滇西大理2小時覆蓋、麗江3小時覆蓋，滇南蒙自、建水2至3小時覆蓋的鐵路運輸網，運輸能力及旅客乘車體驗均得到較大提升，“快旅慢遊”不再是雲南對外宣傳的一句口號，而是真真切切的舒心暢遊保障。
自7月1日暑運啟動以來，全國鐵路客流始終居高不下，國家鐵路7月共發送旅客3.48億人次，同比增長9.7％；日均發送旅客1124萬人次，創國家鐵路單月日均旅客發送量歷史紀錄。
作為暑假第一梯隊熱門旅遊城市的昆明來說，每逢寒暑節假日，鐵路客流基本保持居高不下，自今年暑運揭開帷幕，昆明南站單日到站旅客便達8萬多人。
雲南高鐵開通兩年半 發送旅客突破5000萬人次
眾所周知，雲南地勢複雜，山路崎嶇，雖因歷史因素造就了全國最發達的空運線，但地面交通一直以來都是七彩雲南最大的軟肋。2016年12月28日，由昆明南站駛出的三趟動車分別向貴陽、百色、玉溪同時出發，標誌著滬昆高鐵昆明至貴陽段、雲桂鐵路昆明至百色段、昆明至玉溪鐵路正式通車運營，雲南從此邁入高鐵時代。
近年來，雲南鐵路網在升級完善的路上飛馳前進，個性、舒適、耗時短，高鐵動車的開通不僅改變了雲南人的生活方式，更加強了外省遊客前來旅遊的可行性。
數據顯示：開通第一年，雲南高鐵累計發送旅客1200餘萬人次。到今年7月1日，雲南高鐵累計發送旅客5183.9萬人次，相當於每一個雲南人都坐過一次高鐵。其中2019年上半年高鐵旅客發送量已達1753.3萬人次，同比2018年上半年增長156.7%。雲南高鐵用2年半的時間實現了客流增長三級跳，高鐵旅客發送佔總數的55.3%。
“快旅慢遊”不再只是一句口號
客流的急劇增長，同樣推動著雲南高鐵由點及面，打造區域城市群出入閉環心動能。目前，雲南高鐵動車已由開通初期的22對發展至144對，聯通北京、上海、香港、廣州等19個直轄市、特別行政區或省會城市，覆蓋230多個城市，建成昆明至華北京津冀、華東江浙滬、東南沿海地區11小時，至華南珠三角城市群、華中湘鄂城市群、西南地區城市群6小時的進出省交通圈。
往省內看，通過一系列改造升級，以昆明為中心形成的滇中1小時覆蓋，滇西大理2小時覆蓋、麗江3小時覆蓋，滇南蒙自、建水2至3小時覆蓋的鐵路運輸網，運輸能力及旅客乘車體驗均得到較大提升，“快旅慢遊”不再是雲南對外宣傳的一句口號，而是真真切切的舒心暢遊保障。
除此之外，各出發站點也重獲新生，鐵路部門為滿足旅客美好出行需求，全面實施客運提質計劃，大力改善旅客出行體驗。先後啟動昆明、大理、麗江、建水、普者黑等重點車站暢通改造，目前昆明、昆明南、普者黑、楚雄、大理、麗江等6個車站設有商務座候車區，昆明、昆明南、楚雄、麗江等車站設母嬰室，各車站均設重點旅客專區(專座)，極大的提升了服務品質。
自7月1日暑運啟動以來，全國鐵路客流始終居高不下，國家鐵路7月共發送旅客3.48億人次，同比增長9.7％；日均發送旅客1124萬人次，創國家鐵路單月日均旅客發送量歷史紀錄。
作為暑假第一梯隊熱門旅遊城市的昆明來說，每逢寒暑節假日，鐵路客流基本保持居高不下，自今年暑運揭開帷幕，昆明南站單日到站旅客便達8萬多人。
雲南高鐵開通兩年半 發送旅客突破5000萬人次
眾所周知，雲南地勢複雜，山路崎嶇，雖因歷史因素造就了全國最發達的空運線，但地面交通一直以來都是七彩雲南最大的軟肋。2016年12月28日，由昆明南站駛出的三趟動車分別向貴陽、百色、玉溪同時出發，標誌著滬昆高鐵昆明至貴陽段、雲桂鐵路昆明至百色段、昆明至玉溪鐵路正式通車運營，雲南從此邁入高鐵時代。
近年來，雲南鐵路網在升級完善的路上飛馳前進，個性、舒適、耗時短，高鐵動車的開通不僅改變了雲南人的生活方式，更加強了外省遊客前來旅遊的可行性。
數據顯示：開通第一年，雲南高鐵累計發送旅客1200餘萬人次。到今年7月1日，雲南高鐵累計發送旅客5183.9萬人次，相當於每一個雲南人都坐過一次高鐵。其中2019年上半年高鐵旅客發送量已達1753.3萬人次，同比2018年上半年增長156.7%。雲南高鐵用2年半的時間實現了客流增長三級跳，高鐵旅客發送佔總數的55.3%。
“快旅慢遊”不再只是一句口號
客流的急劇增長，同樣推動著雲南高鐵由點及面，打造區域城市群出入閉環心動能。目前，雲南高鐵動車已由開通初期的22對發展至144對，聯通北京、上海、香港、廣州等19個直轄市、特別行政區或省會城市，覆蓋230多個城市，建成昆明至華北京津冀、華東江浙滬、東南沿海地區11小時，至華南珠三角城市群、華中湘鄂城市群、西南地區城市群6小時的進出省交通圈。
往省內看，通過一系列改造升級，以昆明為中心形成的滇中1小時覆蓋，滇西大理2小時覆蓋、麗江3小時覆蓋，滇南蒙自、建水2至3小時覆蓋的鐵路運輸網，運輸能力及旅客乘車體驗均得到較大提升，“快旅慢遊”不再是雲南對外宣傳的一句口號，而是真真切切的舒心暢遊保障。
除此之外，各出發站點也重獲新生，鐵路部門為滿足旅客美好出行需求，全面實施客運提質計劃，大力改善旅客出行體驗。先後啟動昆明、大理、麗江、建水、普者黑等重點車站暢通改造，目前昆明、昆明南、普者黑、楚雄、大理、麗江等6個車站設有商務座候車區，昆明、昆明南、楚雄、麗江等車站設母嬰室，各車站均設重點旅客專區(專座)，極大的提升了服務品質。
據統計，雲南高鐵發送旅客突破1000萬人次用了一年時間，發送突破3000萬人次用了近兩年時間，發送突破5000萬人次用時近三年。高鐵，已成為人們在雲南追求進階式生活體驗的最佳選擇。
自7月1日暑運啟動以來，全國鐵路客流始終居高不下，國家鐵路7月共發送旅客3.48億人次，同比增長9.7％；日均發送旅客1124萬人次，創國家鐵路單月日均旅客發送量歷史紀錄。
作為暑假第一梯隊熱門旅遊城市的昆明來說，每逢寒暑節假日，鐵路客流基本保持居高不下，自今年暑運揭開帷幕，昆明南站單日到站旅客便達8萬多人。
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近年來，雲南鐵路網在升級完善的路上飛馳前進，個性、舒適、耗時短，高鐵動車的開通不僅改變了雲南人的生活方式，更加強了外省遊客前來旅遊的可行性。
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“快旅慢遊”不再只是一句口號
客流的急劇增長，同樣推動著雲南高鐵由點及面，打造區域城市群出入閉環心動能。目前，雲南高鐵動車已由開通初期的22對發展至144對，聯通北京、上海、香港、廣州等19個直轄市、特別行政區或省會城市，覆蓋230多個城市，建成昆明至華北京津冀、華東江浙滬、東南沿海地區11小時，至華南珠三角城市群、華中湘鄂城市群、西南地區城市群6小時的進出省交通圈。
往省內看，通過一系列改造升級，以昆明為中心形成的滇中1小時覆蓋，滇西大理2小時覆蓋、麗江3小時覆蓋，滇南蒙自、建水2至3小時覆蓋的鐵路運輸網，運輸能力及旅客乘車體驗均得到較大提升，“快旅慢遊”不再是雲南對外宣傳的一句口號，而是真真切切的舒心暢遊保障。
除此之外，各出發站點也重獲新生，鐵路部門為滿足旅客美好出行需求，全面實施客運提質計劃，大力改善旅客出行體驗。先後啟動昆明、大理、麗江、建水、普者黑等重點車站暢通改造，目前昆明、昆明南、普者黑、楚雄、大理、麗江等6個車站設有商務座候車區，昆明、昆明南、楚雄、麗江等車站設母嬰室，各車站均設重點旅客專區(專座)，極大的提升了服務品質。
據統計，雲南高鐵發送旅客突破1000萬人次用了一年時間，發送突破3000萬人次用了近兩年時間，發送突破5000萬人次用時近三年。高鐵，已成為人們在雲南追求進階式生活體驗的最佳選擇。
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