隨著國內城市的不斷髮展，以及在基建方面的技術積累越來越強，國內湧現出了一大批超高層建築。特別是在一些省會一線城市，建築越修越高，一些曾經難以企及的高度也正在慢慢的被征服。
例如：廣州塔，塔身主體高度454米，天線桅杆高度146米，總高度達到了600米，是中國第一高塔，也世界第二高塔；深圳最高樓-平安大廈，共計118層、高度達到了600米，是深圳第一高樓。除了這些經濟比較發達的沿海城市，內陸的新一線城市，高樓也是拔地而起。例如已經落成的湖南第一高樓，高達452米的長沙國金中心，在國內排名第六。作為西南的旅遊大省，雲南省在建第一高樓-“俊發·春之眼”項目，今年年初，也開始了其主塔筏板的混凝土澆築工作。
隨著國內城市的不斷髮展，以及在基建方面的技術積累越來越強，國內湧現出了一大批超高層建築。特別是在一些省會一線城市，建築越修越高，一些曾經難以企及的高度也正在慢慢的被征服。
例如：廣州塔，塔身主體高度454米，天線桅杆高度146米，總高度達到了600米，是中國第一高塔，也世界第二高塔；深圳最高樓-平安大廈，共計118層、高度達到了600米，是深圳第一高樓。除了這些經濟比較發達的沿海城市，內陸的新一線城市，高樓也是拔地而起。例如已經落成的湖南第一高樓，高達452米的長沙國金中心，在國內排名第六。作為西南的旅遊大省，雲南省在建第一高樓-“俊發·春之眼”項目，今年年初，也開始了其主塔筏板的混凝土澆築工作。
今年1月26日，項目的基坑筏板混凝土澆築工作正式開始。作為大樓的根基所在，基坑筏板的混凝土施工，決定了大樓基礎的穩定性。俊發·春之眼主塔樓的筏板，平均厚度達到5.5米，最厚的地方達到了8.35m，相當於3層樓高。同時，為了保質保量，整個混凝土的澆築過程，需要連續不間斷的經行。
整個筏板的澆築被分為了四條線同時進行，通過混凝土攪拌車運輸混凝土，達到基坑之後，從搭建好的混凝土輸送管路下料，利用混凝土的流動性，沿著管路，將混凝土送至指定的澆築地點。這種方法相比較混凝土泵車速度會更快，因為輸送混泥土的管路，口徑更大。據悉，每秒鐘就有差不多一頭牛體重的混凝土傾瀉到筏板上。
隨著國內城市的不斷髮展，以及在基建方面的技術積累越來越強，國內湧現出了一大批超高層建築。特別是在一些省會一線城市，建築越修越高，一些曾經難以企及的高度也正在慢慢的被征服。
例如：廣州塔，塔身主體高度454米，天線桅杆高度146米，總高度達到了600米，是中國第一高塔，也世界第二高塔；深圳最高樓-平安大廈，共計118層、高度達到了600米，是深圳第一高樓。除了這些經濟比較發達的沿海城市，內陸的新一線城市，高樓也是拔地而起。例如已經落成的湖南第一高樓，高達452米的長沙國金中心，在國內排名第六。作為西南的旅遊大省，雲南省在建第一高樓-“俊發·春之眼”項目，今年年初，也開始了其主塔筏板的混凝土澆築工作。
今年1月26日，項目的基坑筏板混凝土澆築工作正式開始。作為大樓的根基所在，基坑筏板的混凝土施工，決定了大樓基礎的穩定性。俊發·春之眼主塔樓的筏板，平均厚度達到5.5米，最厚的地方達到了8.35m，相當於3層樓高。同時，為了保質保量，整個混凝土的澆築過程，需要連續不間斷的經行。
整個筏板的澆築被分為了四條線同時進行，通過混凝土攪拌車運輸混凝土，達到基坑之後，從搭建好的混凝土輸送管路下料，利用混凝土的流動性，沿著管路，將混凝土送至指定的澆築地點。這種方法相比較混凝土泵車速度會更快，因為輸送混泥土的管路，口徑更大。據悉，每秒鐘就有差不多一頭牛體重的混凝土傾瀉到筏板上。
這樣一個浩大的工程，需要多部門的協同合作。一旦澆築工作開始，中間就不能停，否則會導致施工質量達不到設計強度。所以，為了在最快的時間之內，完成全部的澆築工作。
中建二局西南分公司共計投入了4座混凝土攪拌站，共計8條生產線，同時生產混凝土。與此同時，還準備了145臺混凝土攪拌車，參與混凝土的運輸，項目預期需要127小時才能完成整個筏板澆築。但是，最終只用了80個小時，就完成了全部的2.2萬餘方混凝土的澆築，平均每小時澆築276方，比預計的時間提前了47個小時。
隨著國內城市的不斷髮展，以及在基建方面的技術積累越來越強，國內湧現出了一大批超高層建築。特別是在一些省會一線城市，建築越修越高，一些曾經難以企及的高度也正在慢慢的被征服。
例如：廣州塔，塔身主體高度454米，天線桅杆高度146米，總高度達到了600米，是中國第一高塔，也世界第二高塔；深圳最高樓-平安大廈，共計118層、高度達到了600米，是深圳第一高樓。除了這些經濟比較發達的沿海城市，內陸的新一線城市，高樓也是拔地而起。例如已經落成的湖南第一高樓，高達452米的長沙國金中心，在國內排名第六。作為西南的旅遊大省，雲南省在建第一高樓-“俊發·春之眼”項目，今年年初，也開始了其主塔筏板的混凝土澆築工作。
今年1月26日，項目的基坑筏板混凝土澆築工作正式開始。作為大樓的根基所在，基坑筏板的混凝土施工，決定了大樓基礎的穩定性。俊發·春之眼主塔樓的筏板，平均厚度達到5.5米，最厚的地方達到了8.35m，相當於3層樓高。同時，為了保質保量，整個混凝土的澆築過程，需要連續不間斷的經行。
整個筏板的澆築被分為了四條線同時進行，通過混凝土攪拌車運輸混凝土，達到基坑之後，從搭建好的混凝土輸送管路下料，利用混凝土的流動性，沿著管路，將混凝土送至指定的澆築地點。這種方法相比較混凝土泵車速度會更快，因為輸送混泥土的管路，口徑更大。據悉，每秒鐘就有差不多一頭牛體重的混凝土傾瀉到筏板上。
這樣一個浩大的工程，需要多部門的協同合作。一旦澆築工作開始，中間就不能停，否則會導致施工質量達不到設計強度。所以，為了在最快的時間之內，完成全部的澆築工作。
中建二局西南分公司共計投入了4座混凝土攪拌站，共計8條生產線，同時生產混凝土。與此同時，還準備了145臺混凝土攪拌車，參與混凝土的運輸，項目預期需要127小時才能完成整個筏板澆築。但是，最終只用了80個小時，就完成了全部的2.2萬餘方混凝土的澆築，平均每小時澆築276方，比預計的時間提前了47個小時。
隨著國內城市的不斷髮展，以及在基建方面的技術積累越來越強，國內湧現出了一大批超高層建築。特別是在一些省會一線城市，建築越修越高，一些曾經難以企及的高度也正在慢慢的被征服。
例如：廣州塔，塔身主體高度454米，天線桅杆高度146米，總高度達到了600米，是中國第一高塔，也世界第二高塔；深圳最高樓-平安大廈，共計118層、高度達到了600米，是深圳第一高樓。除了這些經濟比較發達的沿海城市，內陸的新一線城市，高樓也是拔地而起。例如已經落成的湖南第一高樓，高達452米的長沙國金中心，在國內排名第六。作為西南的旅遊大省，雲南省在建第一高樓-“俊發·春之眼”項目，今年年初，也開始了其主塔筏板的混凝土澆築工作。
今年1月26日，項目的基坑筏板混凝土澆築工作正式開始。作為大樓的根基所在，基坑筏板的混凝土施工，決定了大樓基礎的穩定性。俊發·春之眼主塔樓的筏板，平均厚度達到5.5米，最厚的地方達到了8.35m，相當於3層樓高。同時，為了保質保量，整個混凝土的澆築過程，需要連續不間斷的經行。
整個筏板的澆築被分為了四條線同時進行，通過混凝土攪拌車運輸混凝土，達到基坑之後，從搭建好的混凝土輸送管路下料，利用混凝土的流動性，沿著管路，將混凝土送至指定的澆築地點。這種方法相比較混凝土泵車速度會更快，因為輸送混泥土的管路，口徑更大。據悉，每秒鐘就有差不多一頭牛體重的混凝土傾瀉到筏板上。
這樣一個浩大的工程，需要多部門的協同合作。一旦澆築工作開始，中間就不能停，否則會導致施工質量達不到設計強度。所以，為了在最快的時間之內，完成全部的澆築工作。
中建二局西南分公司共計投入了4座混凝土攪拌站，共計8條生產線，同時生產混凝土。與此同時，還準備了145臺混凝土攪拌車，參與混凝土的運輸，項目預期需要127小時才能完成整個筏板澆築。但是，最終只用了80個小時，就完成了全部的2.2萬餘方混凝土的澆築，平均每小時澆築276方，比預計的時間提前了47個小時。
2.2萬方的混凝土體積有多大？可能很多人都沒有什麼概念，換算成標準足球場大小的面積，它的高度可以達到3.8米，或者是灌滿20個標準游泳池。此次混凝土澆築工作，也是創下了雲南地區，混凝土用量最多、施工最快的紀錄。
經過相關人員計算，145臺攪拌車運輸混凝土的軌跡里程達到了44,300公里，相當於繞地球1圈多（赤道周長40,075千米），這也是一項新的紀錄。不過，對於中國的建設者們來說，這些都是常規操作。
隨著國內城市的不斷髮展，以及在基建方面的技術積累越來越強，國內湧現出了一大批超高層建築。特別是在一些省會一線城市，建築越修越高，一些曾經難以企及的高度也正在慢慢的被征服。
例如：廣州塔，塔身主體高度454米，天線桅杆高度146米，總高度達到了600米，是中國第一高塔，也世界第二高塔；深圳最高樓-平安大廈，共計118層、高度達到了600米，是深圳第一高樓。除了這些經濟比較發達的沿海城市，內陸的新一線城市，高樓也是拔地而起。例如已經落成的湖南第一高樓，高達452米的長沙國金中心，在國內排名第六。作為西南的旅遊大省，雲南省在建第一高樓-“俊發·春之眼”項目，今年年初，也開始了其主塔筏板的混凝土澆築工作。
今年1月26日，項目的基坑筏板混凝土澆築工作正式開始。作為大樓的根基所在，基坑筏板的混凝土施工，決定了大樓基礎的穩定性。俊發·春之眼主塔樓的筏板，平均厚度達到5.5米，最厚的地方達到了8.35m，相當於3層樓高。同時，為了保質保量，整個混凝土的澆築過程，需要連續不間斷的經行。
整個筏板的澆築被分為了四條線同時進行，通過混凝土攪拌車運輸混凝土，達到基坑之後，從搭建好的混凝土輸送管路下料，利用混凝土的流動性，沿著管路，將混凝土送至指定的澆築地點。這種方法相比較混凝土泵車速度會更快，因為輸送混泥土的管路，口徑更大。據悉，每秒鐘就有差不多一頭牛體重的混凝土傾瀉到筏板上。
這樣一個浩大的工程，需要多部門的協同合作。一旦澆築工作開始，中間就不能停，否則會導致施工質量達不到設計強度。所以，為了在最快的時間之內，完成全部的澆築工作。
中建二局西南分公司共計投入了4座混凝土攪拌站，共計8條生產線，同時生產混凝土。與此同時，還準備了145臺混凝土攪拌車，參與混凝土的運輸，項目預期需要127小時才能完成整個筏板澆築。但是，最終只用了80個小時，就完成了全部的2.2萬餘方混凝土的澆築，平均每小時澆築276方，比預計的時間提前了47個小時。
2.2萬方的混凝土體積有多大？可能很多人都沒有什麼概念，換算成標準足球場大小的面積，它的高度可以達到3.8米，或者是灌滿20個標準游泳池。此次混凝土澆築工作，也是創下了雲南地區，混凝土用量最多、施工最快的紀錄。
經過相關人員計算，145臺攪拌車運輸混凝土的軌跡里程達到了44,300公里，相當於繞地球1圈多（赤道周長40,075千米），這也是一項新的紀錄。不過，對於中國的建設者們來說，這些都是常規操作。
相比較內陸中原地區，雲南省地處高原地震帶，此項目又毗鄰盤龍江和2、3、6號地鐵線，地質條件極為複雜。所以，對於這座西南地區的第一高樓，建設者們在設計和施工上，也花費很多的心思。
其中它的主塔筏板採用樁長100米，極限承載力3000噸的超長混凝土灌注樁。同時，向下打了100米深的樁。塔樓筏板基礎平均厚度達到5.5米，最厚的位置將近10米，並採用了直徑為40mm的鋼筋，每根重達120公斤，需要8到9名工人才能搬動。而在這個項目中，基坑筏板基礎鋼筋總用量為4500噸，大約37500根。
隨著國內城市的不斷髮展，以及在基建方面的技術積累越來越強，國內湧現出了一大批超高層建築。特別是在一些省會一線城市，建築越修越高，一些曾經難以企及的高度也正在慢慢的被征服。
例如：廣州塔，塔身主體高度454米，天線桅杆高度146米，總高度達到了600米，是中國第一高塔，也世界第二高塔；深圳最高樓-平安大廈，共計118層、高度達到了600米，是深圳第一高樓。除了這些經濟比較發達的沿海城市，內陸的新一線城市，高樓也是拔地而起。例如已經落成的湖南第一高樓，高達452米的長沙國金中心，在國內排名第六。作為西南的旅遊大省，雲南省在建第一高樓-“俊發·春之眼”項目，今年年初，也開始了其主塔筏板的混凝土澆築工作。
今年1月26日，項目的基坑筏板混凝土澆築工作正式開始。作為大樓的根基所在，基坑筏板的混凝土施工，決定了大樓基礎的穩定性。俊發·春之眼主塔樓的筏板，平均厚度達到5.5米，最厚的地方達到了8.35m，相當於3層樓高。同時，為了保質保量，整個混凝土的澆築過程，需要連續不間斷的經行。
整個筏板的澆築被分為了四條線同時進行，通過混凝土攪拌車運輸混凝土，達到基坑之後，從搭建好的混凝土輸送管路下料，利用混凝土的流動性，沿著管路，將混凝土送至指定的澆築地點。這種方法相比較混凝土泵車速度會更快，因為輸送混泥土的管路，口徑更大。據悉，每秒鐘就有差不多一頭牛體重的混凝土傾瀉到筏板上。
這樣一個浩大的工程，需要多部門的協同合作。一旦澆築工作開始，中間就不能停，否則會導致施工質量達不到設計強度。所以，為了在最快的時間之內，完成全部的澆築工作。
中建二局西南分公司共計投入了4座混凝土攪拌站，共計8條生產線，同時生產混凝土。與此同時，還準備了145臺混凝土攪拌車，參與混凝土的運輸，項目預期需要127小時才能完成整個筏板澆築。但是，最終只用了80個小時，就完成了全部的2.2萬餘方混凝土的澆築，平均每小時澆築276方，比預計的時間提前了47個小時。
2.2萬方的混凝土體積有多大？可能很多人都沒有什麼概念，換算成標準足球場大小的面積，它的高度可以達到3.8米，或者是灌滿20個標準游泳池。此次混凝土澆築工作，也是創下了雲南地區，混凝土用量最多、施工最快的紀錄。
經過相關人員計算，145臺攪拌車運輸混凝土的軌跡里程達到了44,300公里，相當於繞地球1圈多（赤道周長40,075千米），這也是一項新的紀錄。不過，對於中國的建設者們來說，這些都是常規操作。
相比較內陸中原地區，雲南省地處高原地震帶，此項目又毗鄰盤龍江和2、3、6號地鐵線，地質條件極為複雜。所以，對於這座西南地區的第一高樓，建設者們在設計和施工上，也花費很多的心思。
其中它的主塔筏板採用樁長100米，極限承載力3000噸的超長混凝土灌注樁。同時，向下打了100米深的樁。塔樓筏板基礎平均厚度達到5.5米，最厚的位置將近10米，並採用了直徑為40mm的鋼筋，每根重達120公斤，需要8到9名工人才能搬動。而在這個項目中，基坑筏板基礎鋼筋總用量為4500噸，大約37500根。
隨著國內城市的不斷髮展，以及在基建方面的技術積累越來越強，國內湧現出了一大批超高層建築。特別是在一些省會一線城市，建築越修越高，一些曾經難以企及的高度也正在慢慢的被征服。
例如：廣州塔，塔身主體高度454米，天線桅杆高度146米，總高度達到了600米，是中國第一高塔，也世界第二高塔；深圳最高樓-平安大廈，共計118層、高度達到了600米，是深圳第一高樓。除了這些經濟比較發達的沿海城市，內陸的新一線城市，高樓也是拔地而起。例如已經落成的湖南第一高樓，高達452米的長沙國金中心，在國內排名第六。作為西南的旅遊大省，雲南省在建第一高樓-“俊發·春之眼”項目，今年年初，也開始了其主塔筏板的混凝土澆築工作。
今年1月26日，項目的基坑筏板混凝土澆築工作正式開始。作為大樓的根基所在，基坑筏板的混凝土施工，決定了大樓基礎的穩定性。俊發·春之眼主塔樓的筏板，平均厚度達到5.5米，最厚的地方達到了8.35m，相當於3層樓高。同時，為了保質保量，整個混凝土的澆築過程，需要連續不間斷的經行。
整個筏板的澆築被分為了四條線同時進行，通過混凝土攪拌車運輸混凝土，達到基坑之後，從搭建好的混凝土輸送管路下料，利用混凝土的流動性，沿著管路，將混凝土送至指定的澆築地點。這種方法相比較混凝土泵車速度會更快，因為輸送混泥土的管路，口徑更大。據悉，每秒鐘就有差不多一頭牛體重的混凝土傾瀉到筏板上。
這樣一個浩大的工程，需要多部門的協同合作。一旦澆築工作開始，中間就不能停，否則會導致施工質量達不到設計強度。所以，為了在最快的時間之內，完成全部的澆築工作。
中建二局西南分公司共計投入了4座混凝土攪拌站，共計8條生產線，同時生產混凝土。與此同時，還準備了145臺混凝土攪拌車，參與混凝土的運輸，項目預期需要127小時才能完成整個筏板澆築。但是，最終只用了80個小時，就完成了全部的2.2萬餘方混凝土的澆築，平均每小時澆築276方，比預計的時間提前了47個小時。
2.2萬方的混凝土體積有多大？可能很多人都沒有什麼概念，換算成標準足球場大小的面積，它的高度可以達到3.8米，或者是灌滿20個標準游泳池。此次混凝土澆築工作，也是創下了雲南地區，混凝土用量最多、施工最快的紀錄。
經過相關人員計算，145臺攪拌車運輸混凝土的軌跡里程達到了44,300公里，相當於繞地球1圈多（赤道周長40,075千米），這也是一項新的紀錄。不過，對於中國的建設者們來說，這些都是常規操作。
相比較內陸中原地區，雲南省地處高原地震帶，此項目又毗鄰盤龍江和2、3、6號地鐵線，地質條件極為複雜。所以，對於這座西南地區的第一高樓，建設者們在設計和施工上，也花費很多的心思。
其中它的主塔筏板採用樁長100米，極限承載力3000噸的超長混凝土灌注樁。同時，向下打了100米深的樁。塔樓筏板基礎平均厚度達到5.5米，最厚的位置將近10米，並採用了直徑為40mm的鋼筋，每根重達120公斤，需要8到9名工人才能搬動。而在這個項目中，基坑筏板基礎鋼筋總用量為4500噸，大約37500根。
據項目總工程師王文淵介紹，該項目採用了“鋼骨核心筒+巨柱外框架體系”，成功地在“豆腐”裡插入了大鋼管。鋼骨核心筒由勁性鋼柱、鋼板剪力牆等組成，形成堅硬骨架。外框架由伸臂桁架等組成，並設置粘滯阻尼器和屈曲約束支撐，整個塔樓十分堅固，可滿足9級抗震要求。
近年來，我國在基建方面的實力和技術水準越來越高，而這些正是建設高樓大廈最重要的支撐。所以，老外把中國人比喻為“基建狂魔”，正是這種敢於挑戰，不怕失敗，勇於創新的精神，中國人才能創造出一個，又一個的世界級工程。最後，對於這些超級工程背後，默默付出辛勤勞作的建設者們，也致以我們最崇高的敬意。
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