前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
我記得在我小時候，依然很多人對美國登上月球這件事保持懷疑，當時不少人認為這是美國的謀劃，覺得那些公佈的照片都是假的，包括那張經典的“月球腳印”。其實這不難理解，直至今日登上過月球的國家依然只有美國，登月放在今天依然困難，何況美國首次登月的時候還是在各方面都不算髮達的1969年？那時說起登月，確實像天方夜譚。當然，現在已經很少有這種聲音了，畢竟之後美國又多次登上月球。
前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
我記得在我小時候，依然很多人對美國登上月球這件事保持懷疑，當時不少人認為這是美國的謀劃，覺得那些公佈的照片都是假的，包括那張經典的“月球腳印”。其實這不難理解，直至今日登上過月球的國家依然只有美國，登月放在今天依然困難，何況美國首次登月的時候還是在各方面都不算髮達的1969年？那時說起登月，確實像天方夜譚。當然，現在已經很少有這種聲音了，畢竟之後美國又多次登上月球。
俗話說：“文無第一，武無第二”，其實何止文武，人的任何方面都可以一較高低，而且第一的關注度永遠是最高的，尤其是世界第一。比如大家都知道第一個登上月球的人是阿姆斯特朗，可又有幾人記得緊接著留下腳印的奧爾德林？
前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
我記得在我小時候，依然很多人對美國登上月球這件事保持懷疑，當時不少人認為這是美國的謀劃，覺得那些公佈的照片都是假的，包括那張經典的“月球腳印”。其實這不難理解，直至今日登上過月球的國家依然只有美國，登月放在今天依然困難，何況美國首次登月的時候還是在各方面都不算髮達的1969年？那時說起登月，確實像天方夜譚。當然，現在已經很少有這種聲音了，畢竟之後美國又多次登上月球。
俗話說：“文無第一，武無第二”，其實何止文武，人的任何方面都可以一較高低，而且第一的關注度永遠是最高的，尤其是世界第一。比如大家都知道第一個登上月球的人是阿姆斯特朗，可又有幾人記得緊接著留下腳印的奧爾德林？
現在很多年輕人都喜歡追星，但在我看來不少人是很盲目的，有些所謂的“明星”固然有些真才實學，但也不乏純靠一副好皮囊的。我一直覺得，歌手沒有自己作曲賦詞的歌，演員表情僵硬、演技爛俗，就不配擁有那麼高的關注度以及收入。但現實往往卻是這樣的人身後一群“粉絲”追趕，因為露臉、露聲的是他們，而非那些作詞作曲者、編劇，就好比明明和阿姆斯特朗一起乘坐阿波羅11號飛往月球的一共有三個人，但只有阿姆斯特朗最出名。
前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
我記得在我小時候，依然很多人對美國登上月球這件事保持懷疑，當時不少人認為這是美國的謀劃，覺得那些公佈的照片都是假的，包括那張經典的“月球腳印”。其實這不難理解，直至今日登上過月球的國家依然只有美國，登月放在今天依然困難，何況美國首次登月的時候還是在各方面都不算髮達的1969年？那時說起登月，確實像天方夜譚。當然，現在已經很少有這種聲音了，畢竟之後美國又多次登上月球。
俗話說：“文無第一，武無第二”，其實何止文武，人的任何方面都可以一較高低，而且第一的關注度永遠是最高的，尤其是世界第一。比如大家都知道第一個登上月球的人是阿姆斯特朗，可又有幾人記得緊接著留下腳印的奧爾德林？
現在很多年輕人都喜歡追星，但在我看來不少人是很盲目的，有些所謂的“明星”固然有些真才實學，但也不乏純靠一副好皮囊的。我一直覺得，歌手沒有自己作曲賦詞的歌，演員表情僵硬、演技爛俗，就不配擁有那麼高的關注度以及收入。但現實往往卻是這樣的人身後一群“粉絲”追趕，因為露臉、露聲的是他們，而非那些作詞作曲者、編劇，就好比明明和阿姆斯特朗一起乘坐阿波羅11號飛往月球的一共有三個人，但只有阿姆斯特朗最出名。
在國內，最出名的國產SUV是哪款?我的答案是哈弗H6，道理很簡單，哈弗H6銷量高自然就出名了，如果沒有大的問題衝擊，出名了自然會促使更多人買，這是一個良性循環。當然，也有一些國產SUV，它們就像被阿姆斯特朗的光芒掩蓋的奧爾德林和科林斯，其實也挺不錯，比如長安CS55。
改頭換尾
最近幾年，長安的表現雖不如吉利那樣亮眼，也不如長城穩健，甚至銷量時不時就下降，但論民營自主品牌排名，長安無論銷量還是影響力依然穩居前列。不知道大家怎麼看長安旗下車型家族式外觀設計，反正斯達是不太能欣賞的，甚至覺得有些醜，我相信大部分人也不會覺得很好看。但在這個看臉的社會，長安旗下的幾款SUV還能保持不錯的銷量成績，實屬難得，而其中銷量最好的又屬CS75和CS55這兩款車。
前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
我記得在我小時候，依然很多人對美國登上月球這件事保持懷疑，當時不少人認為這是美國的謀劃，覺得那些公佈的照片都是假的，包括那張經典的“月球腳印”。其實這不難理解，直至今日登上過月球的國家依然只有美國，登月放在今天依然困難，何況美國首次登月的時候還是在各方面都不算髮達的1969年？那時說起登月，確實像天方夜譚。當然，現在已經很少有這種聲音了，畢竟之後美國又多次登上月球。
俗話說：“文無第一，武無第二”，其實何止文武，人的任何方面都可以一較高低，而且第一的關注度永遠是最高的，尤其是世界第一。比如大家都知道第一個登上月球的人是阿姆斯特朗，可又有幾人記得緊接著留下腳印的奧爾德林？
現在很多年輕人都喜歡追星，但在我看來不少人是很盲目的，有些所謂的“明星”固然有些真才實學，但也不乏純靠一副好皮囊的。我一直覺得，歌手沒有自己作曲賦詞的歌，演員表情僵硬、演技爛俗，就不配擁有那麼高的關注度以及收入。但現實往往卻是這樣的人身後一群“粉絲”追趕，因為露臉、露聲的是他們，而非那些作詞作曲者、編劇，就好比明明和阿姆斯特朗一起乘坐阿波羅11號飛往月球的一共有三個人，但只有阿姆斯特朗最出名。
在國內，最出名的國產SUV是哪款?我的答案是哈弗H6，道理很簡單，哈弗H6銷量高自然就出名了，如果沒有大的問題衝擊，出名了自然會促使更多人買，這是一個良性循環。當然，也有一些國產SUV，它們就像被阿姆斯特朗的光芒掩蓋的奧爾德林和科林斯，其實也挺不錯，比如長安CS55。
改頭換尾
最近幾年，長安的表現雖不如吉利那樣亮眼，也不如長城穩健，甚至銷量時不時就下降，但論民營自主品牌排名，長安無論銷量還是影響力依然穩居前列。不知道大家怎麼看長安旗下車型家族式外觀設計，反正斯達是不太能欣賞的，甚至覺得有些醜，我相信大部分人也不會覺得很好看。但在這個看臉的社會，長安旗下的幾款SUV還能保持不錯的銷量成績，實屬難得，而其中銷量最好的又屬CS75和CS55這兩款車。
雖然大部分時候都是CS75的銷量更高，但去年出現的機油增多風波曾對CS75的銷量造成不小的影響，反倒是銷量大部分時候都略遜於CS75的CS55，銷量表現要更穩健一些，自從2017年7月上市以來，月銷量基本都在萬臺以上。即便和很多國產SUV相比，長安CS75、CS55都算是年輕的，上市至今也沒幾年時間，按理說一般車型外觀大變只會出現在換代的時候，但自主品牌就不會拘泥於這點了。
前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
我記得在我小時候，依然很多人對美國登上月球這件事保持懷疑，當時不少人認為這是美國的謀劃，覺得那些公佈的照片都是假的，包括那張經典的“月球腳印”。其實這不難理解，直至今日登上過月球的國家依然只有美國，登月放在今天依然困難，何況美國首次登月的時候還是在各方面都不算髮達的1969年？那時說起登月，確實像天方夜譚。當然，現在已經很少有這種聲音了，畢竟之後美國又多次登上月球。
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現在很多年輕人都喜歡追星，但在我看來不少人是很盲目的，有些所謂的“明星”固然有些真才實學，但也不乏純靠一副好皮囊的。我一直覺得，歌手沒有自己作曲賦詞的歌，演員表情僵硬、演技爛俗，就不配擁有那麼高的關注度以及收入。但現實往往卻是這樣的人身後一群“粉絲”追趕，因為露臉、露聲的是他們，而非那些作詞作曲者、編劇，就好比明明和阿姆斯特朗一起乘坐阿波羅11號飛往月球的一共有三個人，但只有阿姆斯特朗最出名。
在國內，最出名的國產SUV是哪款?我的答案是哈弗H6，道理很簡單，哈弗H6銷量高自然就出名了，如果沒有大的問題衝擊，出名了自然會促使更多人買，這是一個良性循環。當然，也有一些國產SUV，它們就像被阿姆斯特朗的光芒掩蓋的奧爾德林和科林斯，其實也挺不錯，比如長安CS55。
改頭換尾
最近幾年，長安的表現雖不如吉利那樣亮眼，也不如長城穩健，甚至銷量時不時就下降，但論民營自主品牌排名，長安無論銷量還是影響力依然穩居前列。不知道大家怎麼看長安旗下車型家族式外觀設計，反正斯達是不太能欣賞的，甚至覺得有些醜，我相信大部分人也不會覺得很好看。但在這個看臉的社會，長安旗下的幾款SUV還能保持不錯的銷量成績，實屬難得，而其中銷量最好的又屬CS75和CS55這兩款車。
雖然大部分時候都是CS75的銷量更高，但去年出現的機油增多風波曾對CS75的銷量造成不小的影響，反倒是銷量大部分時候都略遜於CS75的CS55，銷量表現要更穩健一些，自從2017年7月上市以來，月銷量基本都在萬臺以上。即便和很多國產SUV相比，長安CS75、CS55都算是年輕的，上市至今也沒幾年時間，按理說一般車型外觀大變只會出現在換代的時候，但自主品牌就不會拘泥於這點了。
僅僅上市兩年時間的CS55，便推出了中期改款車型，而且外觀有了天翻地覆的變化，只不過這種變化並不讓我驚訝，由於家族式設計的原因，新款CS55的前臉和新款CS75 PLUS的前臉保持了高度的一致，面積巨大的進氣格柵、全LED的燈組以及造型凌厲的下進氣口，組成了一張頗為霸氣的前臉。
前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
我記得在我小時候，依然很多人對美國登上月球這件事保持懷疑，當時不少人認為這是美國的謀劃，覺得那些公佈的照片都是假的，包括那張經典的“月球腳印”。其實這不難理解，直至今日登上過月球的國家依然只有美國，登月放在今天依然困難，何況美國首次登月的時候還是在各方面都不算髮達的1969年？那時說起登月，確實像天方夜譚。當然，現在已經很少有這種聲音了，畢竟之後美國又多次登上月球。
俗話說：“文無第一，武無第二”，其實何止文武，人的任何方面都可以一較高低，而且第一的關注度永遠是最高的，尤其是世界第一。比如大家都知道第一個登上月球的人是阿姆斯特朗，可又有幾人記得緊接著留下腳印的奧爾德林？
現在很多年輕人都喜歡追星，但在我看來不少人是很盲目的，有些所謂的“明星”固然有些真才實學，但也不乏純靠一副好皮囊的。我一直覺得，歌手沒有自己作曲賦詞的歌，演員表情僵硬、演技爛俗，就不配擁有那麼高的關注度以及收入。但現實往往卻是這樣的人身後一群“粉絲”追趕，因為露臉、露聲的是他們，而非那些作詞作曲者、編劇，就好比明明和阿姆斯特朗一起乘坐阿波羅11號飛往月球的一共有三個人，但只有阿姆斯特朗最出名。
在國內，最出名的國產SUV是哪款?我的答案是哈弗H6，道理很簡單，哈弗H6銷量高自然就出名了，如果沒有大的問題衝擊，出名了自然會促使更多人買，這是一個良性循環。當然，也有一些國產SUV，它們就像被阿姆斯特朗的光芒掩蓋的奧爾德林和科林斯，其實也挺不錯，比如長安CS55。
改頭換尾
最近幾年，長安的表現雖不如吉利那樣亮眼，也不如長城穩健，甚至銷量時不時就下降，但論民營自主品牌排名，長安無論銷量還是影響力依然穩居前列。不知道大家怎麼看長安旗下車型家族式外觀設計，反正斯達是不太能欣賞的，甚至覺得有些醜，我相信大部分人也不會覺得很好看。但在這個看臉的社會，長安旗下的幾款SUV還能保持不錯的銷量成績，實屬難得，而其中銷量最好的又屬CS75和CS55這兩款車。
雖然大部分時候都是CS75的銷量更高，但去年出現的機油增多風波曾對CS75的銷量造成不小的影響，反倒是銷量大部分時候都略遜於CS75的CS55，銷量表現要更穩健一些，自從2017年7月上市以來，月銷量基本都在萬臺以上。即便和很多國產SUV相比，長安CS75、CS55都算是年輕的，上市至今也沒幾年時間，按理說一般車型外觀大變只會出現在換代的時候，但自主品牌就不會拘泥於這點了。
僅僅上市兩年時間的CS55，便推出了中期改款車型，而且外觀有了天翻地覆的變化，只不過這種變化並不讓我驚訝，由於家族式設計的原因，新款CS55的前臉和新款CS75 PLUS的前臉保持了高度的一致，面積巨大的進氣格柵、全LED的燈組以及造型凌厲的下進氣口，組成了一張頗為霸氣的前臉。
作為改款車型，新款CS55的側面造型和現款車型基本保持了一致，B柱採用了黑色的塗裝，但C柱卻採用了和車身同色的塗裝，這一細節還是挺具標誌性的。相比之下，尾部的改變就要明顯得多，尾燈換成了貫穿式的設計，造型和CS35 PLUS的尾燈頗為相似，點亮效果很是炫酷；排氣依然採用的雙邊共兩出的佈局，但造型有所改變，尾部整體看起來層次感非常明顯。雖然並不是所有車型新款都比老款好看，但就我個人而言，還是更喜歡新款CS55的外觀設計。
動力無新意
相比之下，CS75這款車的名氣還是要大點，而大家都知道CS75是緊湊型SUV，所以不少人可能以為CS55是小型SUV，實際上CS55也定位緊湊型SUV，儘管它的尺寸要比CS75小不少。
前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
我記得在我小時候，依然很多人對美國登上月球這件事保持懷疑，當時不少人認為這是美國的謀劃，覺得那些公佈的照片都是假的，包括那張經典的“月球腳印”。其實這不難理解，直至今日登上過月球的國家依然只有美國，登月放在今天依然困難，何況美國首次登月的時候還是在各方面都不算髮達的1969年？那時說起登月，確實像天方夜譚。當然，現在已經很少有這種聲音了，畢竟之後美國又多次登上月球。
俗話說：“文無第一，武無第二”，其實何止文武，人的任何方面都可以一較高低，而且第一的關注度永遠是最高的，尤其是世界第一。比如大家都知道第一個登上月球的人是阿姆斯特朗，可又有幾人記得緊接著留下腳印的奧爾德林？
現在很多年輕人都喜歡追星，但在我看來不少人是很盲目的，有些所謂的“明星”固然有些真才實學，但也不乏純靠一副好皮囊的。我一直覺得，歌手沒有自己作曲賦詞的歌，演員表情僵硬、演技爛俗，就不配擁有那麼高的關注度以及收入。但現實往往卻是這樣的人身後一群“粉絲”追趕，因為露臉、露聲的是他們，而非那些作詞作曲者、編劇，就好比明明和阿姆斯特朗一起乘坐阿波羅11號飛往月球的一共有三個人，但只有阿姆斯特朗最出名。
在國內，最出名的國產SUV是哪款?我的答案是哈弗H6，道理很簡單，哈弗H6銷量高自然就出名了，如果沒有大的問題衝擊，出名了自然會促使更多人買，這是一個良性循環。當然，也有一些國產SUV，它們就像被阿姆斯特朗的光芒掩蓋的奧爾德林和科林斯，其實也挺不錯，比如長安CS55。
改頭換尾
最近幾年，長安的表現雖不如吉利那樣亮眼，也不如長城穩健，甚至銷量時不時就下降，但論民營自主品牌排名，長安無論銷量還是影響力依然穩居前列。不知道大家怎麼看長安旗下車型家族式外觀設計，反正斯達是不太能欣賞的，甚至覺得有些醜，我相信大部分人也不會覺得很好看。但在這個看臉的社會，長安旗下的幾款SUV還能保持不錯的銷量成績，實屬難得，而其中銷量最好的又屬CS75和CS55這兩款車。
雖然大部分時候都是CS75的銷量更高，但去年出現的機油增多風波曾對CS75的銷量造成不小的影響，反倒是銷量大部分時候都略遜於CS75的CS55，銷量表現要更穩健一些，自從2017年7月上市以來，月銷量基本都在萬臺以上。即便和很多國產SUV相比，長安CS75、CS55都算是年輕的，上市至今也沒幾年時間，按理說一般車型外觀大變只會出現在換代的時候，但自主品牌就不會拘泥於這點了。
僅僅上市兩年時間的CS55，便推出了中期改款車型，而且外觀有了天翻地覆的變化，只不過這種變化並不讓我驚訝，由於家族式設計的原因，新款CS55的前臉和新款CS75 PLUS的前臉保持了高度的一致，面積巨大的進氣格柵、全LED的燈組以及造型凌厲的下進氣口，組成了一張頗為霸氣的前臉。
作為改款車型，新款CS55的側面造型和現款車型基本保持了一致，B柱採用了黑色的塗裝，但C柱卻採用了和車身同色的塗裝，這一細節還是挺具標誌性的。相比之下，尾部的改變就要明顯得多，尾燈換成了貫穿式的設計，造型和CS35 PLUS的尾燈頗為相似，點亮效果很是炫酷；排氣依然採用的雙邊共兩出的佈局，但造型有所改變，尾部整體看起來層次感非常明顯。雖然並不是所有車型新款都比老款好看，但就我個人而言，還是更喜歡新款CS55的外觀設計。
動力無新意
相比之下，CS75這款車的名氣還是要大點，而大家都知道CS75是緊湊型SUV，所以不少人可能以為CS55是小型SUV，實際上CS55也定位緊湊型SUV，儘管它的尺寸要比CS75小不少。
尺寸方面，新款CS55的長寬高分別為4500/1860/1690mm，軸距為2650mm。畢竟只是一款改款車型，新款CS55除了寬度略有增加（可以忽略不計），其他尺寸和現款車型基本一樣，空間表現應該也不會有什麼變化。和哈弗H6、CS75這種高半級的緊湊型SUV相比自然不夠看，但滿足年輕小家庭的使用問題不大。
前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
我記得在我小時候，依然很多人對美國登上月球這件事保持懷疑，當時不少人認為這是美國的謀劃，覺得那些公佈的照片都是假的，包括那張經典的“月球腳印”。其實這不難理解，直至今日登上過月球的國家依然只有美國，登月放在今天依然困難，何況美國首次登月的時候還是在各方面都不算髮達的1969年？那時說起登月，確實像天方夜譚。當然，現在已經很少有這種聲音了，畢竟之後美國又多次登上月球。
俗話說：“文無第一，武無第二”，其實何止文武，人的任何方面都可以一較高低，而且第一的關注度永遠是最高的，尤其是世界第一。比如大家都知道第一個登上月球的人是阿姆斯特朗，可又有幾人記得緊接著留下腳印的奧爾德林？
現在很多年輕人都喜歡追星，但在我看來不少人是很盲目的，有些所謂的“明星”固然有些真才實學，但也不乏純靠一副好皮囊的。我一直覺得，歌手沒有自己作曲賦詞的歌，演員表情僵硬、演技爛俗，就不配擁有那麼高的關注度以及收入。但現實往往卻是這樣的人身後一群“粉絲”追趕，因為露臉、露聲的是他們，而非那些作詞作曲者、編劇，就好比明明和阿姆斯特朗一起乘坐阿波羅11號飛往月球的一共有三個人，但只有阿姆斯特朗最出名。
在國內，最出名的國產SUV是哪款?我的答案是哈弗H6，道理很簡單，哈弗H6銷量高自然就出名了，如果沒有大的問題衝擊，出名了自然會促使更多人買，這是一個良性循環。當然，也有一些國產SUV，它們就像被阿姆斯特朗的光芒掩蓋的奧爾德林和科林斯，其實也挺不錯，比如長安CS55。
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最近幾年，長安的表現雖不如吉利那樣亮眼，也不如長城穩健，甚至銷量時不時就下降，但論民營自主品牌排名，長安無論銷量還是影響力依然穩居前列。不知道大家怎麼看長安旗下車型家族式外觀設計，反正斯達是不太能欣賞的，甚至覺得有些醜，我相信大部分人也不會覺得很好看。但在這個看臉的社會，長安旗下的幾款SUV還能保持不錯的銷量成績，實屬難得，而其中銷量最好的又屬CS75和CS55這兩款車。
雖然大部分時候都是CS75的銷量更高，但去年出現的機油增多風波曾對CS75的銷量造成不小的影響，反倒是銷量大部分時候都略遜於CS75的CS55，銷量表現要更穩健一些，自從2017年7月上市以來，月銷量基本都在萬臺以上。即便和很多國產SUV相比，長安CS75、CS55都算是年輕的，上市至今也沒幾年時間，按理說一般車型外觀大變只會出現在換代的時候，但自主品牌就不會拘泥於這點了。
僅僅上市兩年時間的CS55，便推出了中期改款車型，而且外觀有了天翻地覆的變化，只不過這種變化並不讓我驚訝，由於家族式設計的原因，新款CS55的前臉和新款CS75 PLUS的前臉保持了高度的一致，面積巨大的進氣格柵、全LED的燈組以及造型凌厲的下進氣口，組成了一張頗為霸氣的前臉。
作為改款車型，新款CS55的側面造型和現款車型基本保持了一致，B柱採用了黑色的塗裝，但C柱卻採用了和車身同色的塗裝，這一細節還是挺具標誌性的。相比之下，尾部的改變就要明顯得多，尾燈換成了貫穿式的設計，造型和CS35 PLUS的尾燈頗為相似，點亮效果很是炫酷；排氣依然採用的雙邊共兩出的佈局，但造型有所改變，尾部整體看起來層次感非常明顯。雖然並不是所有車型新款都比老款好看，但就我個人而言，還是更喜歡新款CS55的外觀設計。
動力無新意
相比之下，CS75這款車的名氣還是要大點，而大家都知道CS75是緊湊型SUV，所以不少人可能以為CS55是小型SUV，實際上CS55也定位緊湊型SUV，儘管它的尺寸要比CS75小不少。
尺寸方面，新款CS55的長寬高分別為4500/1860/1690mm，軸距為2650mm。畢竟只是一款改款車型，新款CS55除了寬度略有增加（可以忽略不計），其他尺寸和現款車型基本一樣，空間表現應該也不會有什麼變化。和哈弗H6、CS75這種高半級的緊湊型SUV相比自然不夠看，但滿足年輕小家庭的使用問題不大。
上次寫新款VV6的時候，我就說過相比外觀的變化，更希望看到動力部分以及底盤的變化，當然，現實往往會讓人失望。動力部分，新款CS55依舊將搭載那款1.5T電噴發動機，其最大功率156馬力、峰值扭矩225牛米，當然，繼續用這款發動機也好，如果換裝CS75上那款1.5T直噴發動機，說不定也會染上“機油增多”的毛病。
前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
我記得在我小時候，依然很多人對美國登上月球這件事保持懷疑，當時不少人認為這是美國的謀劃，覺得那些公佈的照片都是假的，包括那張經典的“月球腳印”。其實這不難理解，直至今日登上過月球的國家依然只有美國，登月放在今天依然困難，何況美國首次登月的時候還是在各方面都不算髮達的1969年？那時說起登月，確實像天方夜譚。當然，現在已經很少有這種聲音了，畢竟之後美國又多次登上月球。
俗話說：“文無第一，武無第二”，其實何止文武，人的任何方面都可以一較高低，而且第一的關注度永遠是最高的，尤其是世界第一。比如大家都知道第一個登上月球的人是阿姆斯特朗，可又有幾人記得緊接著留下腳印的奧爾德林？
現在很多年輕人都喜歡追星，但在我看來不少人是很盲目的，有些所謂的“明星”固然有些真才實學，但也不乏純靠一副好皮囊的。我一直覺得，歌手沒有自己作曲賦詞的歌，演員表情僵硬、演技爛俗，就不配擁有那麼高的關注度以及收入。但現實往往卻是這樣的人身後一群“粉絲”追趕，因為露臉、露聲的是他們，而非那些作詞作曲者、編劇，就好比明明和阿姆斯特朗一起乘坐阿波羅11號飛往月球的一共有三個人，但只有阿姆斯特朗最出名。
在國內，最出名的國產SUV是哪款?我的答案是哈弗H6，道理很簡單，哈弗H6銷量高自然就出名了，如果沒有大的問題衝擊，出名了自然會促使更多人買，這是一個良性循環。當然，也有一些國產SUV，它們就像被阿姆斯特朗的光芒掩蓋的奧爾德林和科林斯，其實也挺不錯，比如長安CS55。
改頭換尾
最近幾年，長安的表現雖不如吉利那樣亮眼，也不如長城穩健，甚至銷量時不時就下降，但論民營自主品牌排名，長安無論銷量還是影響力依然穩居前列。不知道大家怎麼看長安旗下車型家族式外觀設計，反正斯達是不太能欣賞的，甚至覺得有些醜，我相信大部分人也不會覺得很好看。但在這個看臉的社會，長安旗下的幾款SUV還能保持不錯的銷量成績，實屬難得，而其中銷量最好的又屬CS75和CS55這兩款車。
雖然大部分時候都是CS75的銷量更高，但去年出現的機油增多風波曾對CS75的銷量造成不小的影響，反倒是銷量大部分時候都略遜於CS75的CS55，銷量表現要更穩健一些，自從2017年7月上市以來，月銷量基本都在萬臺以上。即便和很多國產SUV相比，長安CS75、CS55都算是年輕的，上市至今也沒幾年時間，按理說一般車型外觀大變只會出現在換代的時候，但自主品牌就不會拘泥於這點了。
僅僅上市兩年時間的CS55，便推出了中期改款車型，而且外觀有了天翻地覆的變化，只不過這種變化並不讓我驚訝，由於家族式設計的原因，新款CS55的前臉和新款CS75 PLUS的前臉保持了高度的一致，面積巨大的進氣格柵、全LED的燈組以及造型凌厲的下進氣口，組成了一張頗為霸氣的前臉。
作為改款車型，新款CS55的側面造型和現款車型基本保持了一致，B柱採用了黑色的塗裝，但C柱卻採用了和車身同色的塗裝，這一細節還是挺具標誌性的。相比之下，尾部的改變就要明顯得多，尾燈換成了貫穿式的設計，造型和CS35 PLUS的尾燈頗為相似，點亮效果很是炫酷；排氣依然採用的雙邊共兩出的佈局，但造型有所改變，尾部整體看起來層次感非常明顯。雖然並不是所有車型新款都比老款好看，但就我個人而言，還是更喜歡新款CS55的外觀設計。
動力無新意
相比之下，CS75這款車的名氣還是要大點，而大家都知道CS75是緊湊型SUV，所以不少人可能以為CS55是小型SUV，實際上CS55也定位緊湊型SUV，儘管它的尺寸要比CS75小不少。
尺寸方面，新款CS55的長寬高分別為4500/1860/1690mm，軸距為2650mm。畢竟只是一款改款車型，新款CS55除了寬度略有增加（可以忽略不計），其他尺寸和現款車型基本一樣，空間表現應該也不會有什麼變化。和哈弗H6、CS75這種高半級的緊湊型SUV相比自然不夠看，但滿足年輕小家庭的使用問題不大。
上次寫新款VV6的時候，我就說過相比外觀的變化，更希望看到動力部分以及底盤的變化，當然，現實往往會讓人失望。動力部分，新款CS55依舊將搭載那款1.5T電噴發動機，其最大功率156馬力、峰值扭矩225牛米，當然，繼續用這款發動機也好，如果換裝CS75上那款1.5T直噴發動機，說不定也會染上“機油增多”的毛病。
傳動方面，新款車型依然匹配6MT或6AT的變速箱，因為油門調校比較靈敏的原因，CS55起步階段感覺還是比較輕快的，前提是你不想著和人比提速，除了低檔略有頓挫之外，其他大部分時候平順性也還不錯。CS55採用的前麥弗遜、後多連桿懸架，底盤行駛品牌在同價位算得上優秀，隔音效果也可圈可點。
寫在最後
以往長安在外觀方面多有“借鑑”之嫌，但家族式外觀設計的概念並不明顯，而這一次大範圍、多車型的改款，讓我們意識到了，CS75 PLUS、新款CS55這些車的外觀設計，將是這一代的家族式設計。
前天斯達看了一部名為《登月第一人》的電影，顧名思義，這部電影講述的是第一個登上月球的宇航員的故事，他的全名可能很少有人知道，但他的姓卻如雷貫耳——阿姆斯特朗。
我記得在我小時候，依然很多人對美國登上月球這件事保持懷疑，當時不少人認為這是美國的謀劃，覺得那些公佈的照片都是假的，包括那張經典的“月球腳印”。其實這不難理解，直至今日登上過月球的國家依然只有美國，登月放在今天依然困難，何況美國首次登月的時候還是在各方面都不算髮達的1969年？那時說起登月，確實像天方夜譚。當然，現在已經很少有這種聲音了，畢竟之後美國又多次登上月球。
俗話說：“文無第一，武無第二”，其實何止文武，人的任何方面都可以一較高低，而且第一的關注度永遠是最高的，尤其是世界第一。比如大家都知道第一個登上月球的人是阿姆斯特朗，可又有幾人記得緊接著留下腳印的奧爾德林？
現在很多年輕人都喜歡追星，但在我看來不少人是很盲目的，有些所謂的“明星”固然有些真才實學，但也不乏純靠一副好皮囊的。我一直覺得，歌手沒有自己作曲賦詞的歌，演員表情僵硬、演技爛俗，就不配擁有那麼高的關注度以及收入。但現實往往卻是這樣的人身後一群“粉絲”追趕，因為露臉、露聲的是他們，而非那些作詞作曲者、編劇，就好比明明和阿姆斯特朗一起乘坐阿波羅11號飛往月球的一共有三個人，但只有阿姆斯特朗最出名。
在國內，最出名的國產SUV是哪款?我的答案是哈弗H6，道理很簡單，哈弗H6銷量高自然就出名了，如果沒有大的問題衝擊，出名了自然會促使更多人買，這是一個良性循環。當然，也有一些國產SUV，它們就像被阿姆斯特朗的光芒掩蓋的奧爾德林和科林斯，其實也挺不錯，比如長安CS55。
改頭換尾
最近幾年，長安的表現雖不如吉利那樣亮眼，也不如長城穩健，甚至銷量時不時就下降，但論民營自主品牌排名，長安無論銷量還是影響力依然穩居前列。不知道大家怎麼看長安旗下車型家族式外觀設計，反正斯達是不太能欣賞的，甚至覺得有些醜，我相信大部分人也不會覺得很好看。但在這個看臉的社會，長安旗下的幾款SUV還能保持不錯的銷量成績，實屬難得，而其中銷量最好的又屬CS75和CS55這兩款車。
雖然大部分時候都是CS75的銷量更高，但去年出現的機油增多風波曾對CS75的銷量造成不小的影響，反倒是銷量大部分時候都略遜於CS75的CS55，銷量表現要更穩健一些，自從2017年7月上市以來，月銷量基本都在萬臺以上。即便和很多國產SUV相比，長安CS75、CS55都算是年輕的，上市至今也沒幾年時間，按理說一般車型外觀大變只會出現在換代的時候，但自主品牌就不會拘泥於這點了。
僅僅上市兩年時間的CS55，便推出了中期改款車型，而且外觀有了天翻地覆的變化，只不過這種變化並不讓我驚訝，由於家族式設計的原因，新款CS55的前臉和新款CS75 PLUS的前臉保持了高度的一致，面積巨大的進氣格柵、全LED的燈組以及造型凌厲的下進氣口，組成了一張頗為霸氣的前臉。
作為改款車型，新款CS55的側面造型和現款車型基本保持了一致，B柱採用了黑色的塗裝，但C柱卻採用了和車身同色的塗裝，這一細節還是挺具標誌性的。相比之下，尾部的改變就要明顯得多，尾燈換成了貫穿式的設計，造型和CS35 PLUS的尾燈頗為相似，點亮效果很是炫酷；排氣依然採用的雙邊共兩出的佈局，但造型有所改變，尾部整體看起來層次感非常明顯。雖然並不是所有車型新款都比老款好看，但就我個人而言，還是更喜歡新款CS55的外觀設計。
動力無新意
相比之下，CS75這款車的名氣還是要大點，而大家都知道CS75是緊湊型SUV，所以不少人可能以為CS55是小型SUV，實際上CS55也定位緊湊型SUV，儘管它的尺寸要比CS75小不少。
尺寸方面，新款CS55的長寬高分別為4500/1860/1690mm，軸距為2650mm。畢竟只是一款改款車型，新款CS55除了寬度略有增加（可以忽略不計），其他尺寸和現款車型基本一樣，空間表現應該也不會有什麼變化。和哈弗H6、CS75這種高半級的緊湊型SUV相比自然不夠看，但滿足年輕小家庭的使用問題不大。
上次寫新款VV6的時候，我就說過相比外觀的變化，更希望看到動力部分以及底盤的變化，當然，現實往往會讓人失望。動力部分，新款CS55依舊將搭載那款1.5T電噴發動機，其最大功率156馬力、峰值扭矩225牛米，當然，繼續用這款發動機也好，如果換裝CS75上那款1.5T直噴發動機，說不定也會染上“機油增多”的毛病。
傳動方面，新款車型依然匹配6MT或6AT的變速箱，因為油門調校比較靈敏的原因，CS55起步階段感覺還是比較輕快的，前提是你不想著和人比提速，除了低檔略有頓挫之外，其他大部分時候平順性也還不錯。CS55採用的前麥弗遜、後多連桿懸架，底盤行駛品牌在同價位算得上優秀，隔音效果也可圈可點。
寫在最後
以往長安在外觀方面多有“借鑑”之嫌，但家族式外觀設計的概念並不明顯，而這一次大範圍、多車型的改款，讓我們意識到了，CS75 PLUS、新款CS55這些車的外觀設計，將是這一代的家族式設計。
說實話，長安之所以能在自主品牌中擁有不錯的地位，在於它擁有在自主品牌中相對優秀的自主研發發動機、不錯的底盤質感，而非外觀。去年CS55的年銷量為165361臺，但如今CS75 PLUS和新款CS55均未上市，市場反應不知會如何，但我個人還是比較看好的。當然，之前爆發的“機油增多”，長安並未展現一個自主領先車企的擔當與責任心。