2019款雪佛蘭創酷不僅更換了動力總成，Redline版車型在設計上也更具運動時尚範兒了。但僅僅是看起來運動恐怕還不足以收穫年輕人的芳心，性能表現也同樣重要，下面我們就實測一發吧。
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創酷搭載的這臺1.3T三缸汽油發動機，動力參數算是比較亮眼的，這讓我們對它的加速表現多了幾分期待。
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創酷搭載的這臺1.3T三缸汽油發動機，動力參數算是比較亮眼的，這讓我們對它的加速表現多了幾分期待。
創酷並沒有駕駛模式可選，測試前我們手動關閉了ESP系統，然後駕駛員會掛上D擋，並且採用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。
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或許是因為CVT變速箱的緣故，創酷在起步時的扭矩輸出並不強勢，輪胎不會打滑。初段加速度在0.4g上下徘徊，中後段加速度則基本維持在0.2g左右，整個加速過程平順而穩健。最終，這臺創酷取得了9.81秒破百的加速成績，動力性能良好，可以擊敗同級61%的對手。
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創酷裝備了一套普利司通泰然者系列輪胎，規格為215/55 R17 94V，主打靜音與操控。此外，創酷的前後剎車均採用的是浮動式單活塞制動卡鉗。
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在車速達到105km/h左右時全力制動，初段制動加速度最強時可以達到-1.3g左右，之後加速度基本保持在-1.0g上下，且較為穩定。最終這臺創酷的百公里制動距離鎖定在38.73米，成績良好，可以擊敗同級75%的對手。
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在車速達到105km/h左右時全力制動，初段制動加速度最強時可以達到-1.3g左右，之後加速度基本保持在-1.0g上下，且較為穩定。最終這臺創酷的百公里制動距離鎖定在38.73米，成績良好，可以擊敗同級75%的對手。
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在車速達到105km/h左右時全力制動，初段制動加速度最強時可以達到-1.3g左右，之後加速度基本保持在-1.0g上下，且較為穩定。最終這臺創酷的百公里制動距離鎖定在38.73米，成績良好，可以擊敗同級75%的對手。
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在車速達到105km/h左右時全力制動，初段制動加速度最強時可以達到-1.3g左右，之後加速度基本保持在-1.0g上下，且較為穩定。最終這臺創酷的百公里制動距離鎖定在38.73米，成績良好，可以擊敗同級75%的對手。
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