先賣個關子，不說這是什麼車，您先不帶偏見地看看下邊兩臺車，光看外觀的話，你會選哪臺？
在把主角名字介紹出來之前，還是想不帶感情地先說說我怎麼看這兩個車的外觀：前臉上，兩個車的進氣格柵都是六邊形，右邊的六邊形更運動高調，而左邊車的六邊形更穩重大氣。
兩車的腰線設計都不復雜，從大燈開始一直延續到車尾。車燈上，個人認為左邊車的大燈由於有明顯的“三點”，顯得更“精神”。
現在公佈答案，老司機們應該對右邊的車已經非常熟悉了，畢竟是多年的六邊形前臉，沒錯，右邊的就是2019款Q3。左邊的車對大家來說可能還有一點陌生，它就是我們今天要介紹的主角——宋Pro DM，比亞迪唐DM的全能小老弟！
一、外觀
近年來，奧迪獨家的“六邊形”大嘴進氣格柵受到越來越多的認可，而這個設計就是來自著名設計師沃爾夫岡·約瑟夫·艾格之手。如今，艾格已加入比亞迪外觀設計團隊，帶來了Dragon Face2.0設計語言，宋Pro DM就是其代表之作。
宋Pro DM的車身尺寸：4650*1860*1700mm
軸距為2712mm，在同級中略有優勢。
在車尾，尾燈延續了秦Pro Dragon Beam的貫穿式設計，並在尾燈兩端集成了倒車燈、位置燈、轉向燈、剎車燈，打造了“龍爪之痕”的點亮效果。
二、內飾
除了外觀造型以外，宋Pro DM的內飾同樣師出名門，由前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂操刀設計。帕加內蒂從2006年至今一直擔任奔馳意大利前瞻設計中心負責人，曾領導過奔馳C級內飾，參與S級內飾的設計工作。
在今年帕加內蒂加入比亞迪之後，給王朝系列帶來了全新的內飾設計。宋Pro DM作為代表之作，亮點頗多。
內飾整體為寰宇式設計，中間鍍鉻飾條從左側貫穿到右側，給前排乘客一體式的感受。中控多媒體在不影響副駕駛使用的前提下，向駕駛員側偏向7°。
“領航員”扶手在內飾中格外搶眼，扶手整體由翻毛皮覆蓋，除了能讓副駕駛在顛簸中，兩邊都有扶手支撐之外，“領航副駕”的設計更多的是為了給車輛增添“性格”。
作為比亞迪“Dragon Face”2.0的設計元素之一，擋把區域的設計被命名為“智匯之心”，精髓在於全新的佈局設計，功能劃分邏輯清晰，造型創新簡潔，加上啞光鍍鉻飾板和鋼琴烤漆面板的拼接設計，無一不顯示出大師的設計功力。
8英寸的儀表盤與唐的設計風格和功能分區十分相似，只在具體細節上有所不同，顯示主題有三種風格可選。
可旋轉的12.8英寸懸浮Pad依舊是內飾的重頭戲，通過方向盤上的按鈕和屏幕中間的旋轉按鍵可以控制屏幕方向，屏幕也會根據內部軟件的默認畫面方向自動調整。
試駕車為高配車型，前排座椅加熱、通風一應俱全，前後排的座椅舒適度沒有硬傷。在座椅上我最喜歡的莫過於後排110°/11擋可調的設置了，我一直認為沒有後排可調又說自己後排舒適的廣告都是耍流氓。宋Pro DM的後排中間沒有突起，雙空調出口，USB充電口，再加上座椅可調，可以說足夠優秀了。
三、科技
車內90%的設置都集成在這塊12.8英寸的屏幕裡，8核處理器的安卓系統能適用大部分軟件。在這塊屏幕裡你可以發現各種有用沒用的功能，比如有用的行車記錄儀功能，和應該沒什麼用的截屏功能。
大屏內還集成了全息透明影像系統（由360度全景影像功能拓展），這個功能倒不算新鮮了，路虎的透明機蓋和納智捷透明底盤功能早已發佈過了。
這項功能主要是通過前攝像頭拍攝車輛前方畫面，根據電腦判斷車速，將上一幀影像拼接在畫面上，能更好地將車底環境反應在屏幕上。另外要說的是這套車身周圍的畫面足夠豐富，但清晰度有待提高。
L2級別的自動駕駛功能在宋Pro DM上也有體現，ACC全速域自動跟停功能在我們試駕過程中表現不錯，在彎道上的跟車能力也很強。
四、動力架構
宋Pro DM的重頭戲——雙模動力架構，1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機與前後驅動電機三種驅動模式，組成了三擎四驅（發動機和前後雙電機）和雙擎四驅（發動機和後電機）。
發動機最大功率為118千瓦，最大扭矩245牛·米；前電機最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米；後電機最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米
在這兩種架構下，可以實現五種驅動模式：
1、純電模式：純使用電池組電量的消耗模式，宋Pro DM純電續航里程81km，適用於城市路況，上下班通勤。當宋Pro DM的電量降到15%時，系統會自動取消EV模式，此時發動機驅動併發電。
2、HEV並聯驅動：使用發動機+電機驅動，這時發動機和電機都參與驅動，是DM最狂暴的模式，這種模式主要是為了提高車輛動力性能，在中高速超車時使用，此時總功率能達到473馬力（348千瓦），總扭矩可達到775牛·米。
3、HEV串聯驅動：使用發動機+BSG電機，是在雙電機架構下完成的模式，當車輛處於中低速，或是虧電狀態下，車輛可以用發動機帶動BSG電機發電，此時產生的電量可以帶動後電機驅動車輛。這樣可以減少在中低速發動機啟動的次數，更好地提升車輛經濟性。
4、發動機驅動及發電：在高速平穩駕駛時，車輛直接用發動機燃油驅動，可以以最經濟的方式進行高速行駛，同時也可以保持電量。
5、能量回收：發動機、前後軸同時能量回收，減少油耗。
五、動態表現
架構模式有點複雜，關於宋Pro DM的駕駛感受其實你直接從這裡看即可。宋Pro DM具體的動態表現：
1、加速測試
宋Pro DM的官方0-100km/h加速時間是4.7s，這也讓比亞迪自豪地直接把4.7s放在車尾作為車輛標識的一部分。
在我們的實際測試中，有電機的加持，宋Pro DM的加速表現非常穩定，我們現場實測數據也為4.7s。
本來拿到試駕車體驗時，宋Pro DM給我的感覺是一個憨厚淳樸的大叔，但在加速測試中一腳油門下去就讓我徹底改觀了，它只是外表淳厚罷了，內心還是個狂熱的小夥子。
在升降擋過程中，BSG電機能調節發動機轉速，使其與六速雙離合變速箱的擋位相對應，換擋速度更快了，換擋過程也足夠平順。
底盤部分，宋Pro DM採用全時電四驅，有較好的前後獨立扭矩分配，車輛可選擇普通模式、雪地、沙地、泥地模式。
此次的試駕時間有限，我們只體驗了城市道路，以及在場地測試了八字繞樁部分。在體驗中可以感受到懸架的調校更偏向家用，舒適為主。
宋Pro DM使用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿懸架組合，對於城市路面的顛簸，它的濾振效果較好，但在八字繞樁部分懸架的側傾支撐效果一般，尤其是在剎車時，車輛俯仰明顯，稍給大點剎車就會有明顯的重心轉移感。
宋Pro DM使用的是固特異 EAGLE EFFICIENTGRIP 御乘輪胎，相比車輛底盤和動力本身的性能，輪胎的表現稍微拖後腿。畢竟目前固特異的主打SUV輪胎已經是御乘二代了，宋Pro DM使用的御乘輪胎更多的傾向舒適表現，如果輪胎使用的是御乘二代或是其他抓地力更好地輪胎，相信它的動態表現會更好。
NVH方面，車內的隔音有待提高，低速行駛時車內噪音尚可，但在高速下行駛車內的胎噪，發動機噪音明顯。在這次試駕中，我們並沒有機會測試到油耗部分，根據比亞迪給出的官方數據，宋Pro DM三擎四驅車型的綜合工況油耗為1.4L/100km，我們也期待日後能對其進行實測。
總結，經過一天的測試，能感受到宋Pro DM是一款瑕不掩瑜的車型，不輸同級別的外觀內飾設計，隨叫隨到的動力儲備能滿足大多數人的用車需求。之前發佈的消息稱宋Pro DM將於年中上市，現在看來估計這個月底就會上市了，如果能在之前發佈的預售價格（17-20萬）上再優惠一點，相信它將是緊湊型SUV市場上一匹不可小看的黑馬。