在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
從尺寸上看，科迪亞克GT的軸距與科迪亞克完全一致，但長度和高度比後者減小了64和27毫米。不過，這款講求運動氛圍和設計感的SUV實際的後排乘坐體驗還是給我帶來了不曉得驚喜。毫不誇張的說，頭部和腿部的絕對空間絕對不輸任何同級車型，面積可觀的全景天窗讓後排乘客絲毫不會感到壓抑。究其原因，其實也很容易理解，由於科迪亞克GT並不用考慮第三排座椅的佈置，因此設計師可以充分利用車後的空間，將座椅後移，並調整靠背角度，因此獲得出色的空間表現。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
從尺寸上看，科迪亞克GT的軸距與科迪亞克完全一致，但長度和高度比後者減小了64和27毫米。不過，這款講求運動氛圍和設計感的SUV實際的後排乘坐體驗還是給我帶來了不曉得驚喜。毫不誇張的說，頭部和腿部的絕對空間絕對不輸任何同級車型，面積可觀的全景天窗讓後排乘客絲毫不會感到壓抑。究其原因，其實也很容易理解，由於科迪亞克GT並不用考慮第三排座椅的佈置，因此設計師可以充分利用車後的空間，將座椅後移，並調整靠背角度，因此獲得出色的空間表現。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
從尺寸上看，科迪亞克GT的軸距與科迪亞克完全一致，但長度和高度比後者減小了64和27毫米。不過，這款講求運動氛圍和設計感的SUV實際的後排乘坐體驗還是給我帶來了不曉得驚喜。毫不誇張的說，頭部和腿部的絕對空間絕對不輸任何同級車型，面積可觀的全景天窗讓後排乘客絲毫不會感到壓抑。究其原因，其實也很容易理解，由於科迪亞克GT並不用考慮第三排座椅的佈置，因此設計師可以充分利用車後的空間，將座椅後移，並調整靠背角度，因此獲得出色的空間表現。
另外，科迪亞克GT在配置層面也與國產大眾車型的最高水準旗鼓相當，10.25英寸的液晶儀表，不僅顯示分辨率驚豔，也可以與中控屏幕互聯，顯示地圖和導航信息。於此同時，8寸的中控屏幕也搭載了最新版本的大眾車機，除了更加精緻高級的UI設計，在導航和互聯功能上也更為豐富。至於中控的設計和內飾整體的質感，則與科迪亞克有很高的相似度，不過，平底方向盤和前排一體式的桶形座椅還是彰顯出了運動氛圍。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
從尺寸上看，科迪亞克GT的軸距與科迪亞克完全一致，但長度和高度比後者減小了64和27毫米。不過，這款講求運動氛圍和設計感的SUV實際的後排乘坐體驗還是給我帶來了不曉得驚喜。毫不誇張的說，頭部和腿部的絕對空間絕對不輸任何同級車型，面積可觀的全景天窗讓後排乘客絲毫不會感到壓抑。究其原因，其實也很容易理解，由於科迪亞克GT並不用考慮第三排座椅的佈置，因此設計師可以充分利用車後的空間，將座椅後移，並調整靠背角度，因此獲得出色的空間表現。
另外，科迪亞克GT在配置層面也與國產大眾車型的最高水準旗鼓相當，10.25英寸的液晶儀表，不僅顯示分辨率驚豔，也可以與中控屏幕互聯，顯示地圖和導航信息。於此同時，8寸的中控屏幕也搭載了最新版本的大眾車機，除了更加精緻高級的UI設計，在導航和互聯功能上也更為豐富。至於中控的設計和內飾整體的質感，則與科迪亞克有很高的相似度，不過，平底方向盤和前排一體式的桶形座椅還是彰顯出了運動氛圍。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
從尺寸上看，科迪亞克GT的軸距與科迪亞克完全一致，但長度和高度比後者減小了64和27毫米。不過，這款講求運動氛圍和設計感的SUV實際的後排乘坐體驗還是給我帶來了不曉得驚喜。毫不誇張的說，頭部和腿部的絕對空間絕對不輸任何同級車型，面積可觀的全景天窗讓後排乘客絲毫不會感到壓抑。究其原因，其實也很容易理解，由於科迪亞克GT並不用考慮第三排座椅的佈置，因此設計師可以充分利用車後的空間，將座椅後移，並調整靠背角度，因此獲得出色的空間表現。
另外，科迪亞克GT在配置層面也與國產大眾車型的最高水準旗鼓相當，10.25英寸的液晶儀表，不僅顯示分辨率驚豔，也可以與中控屏幕互聯，顯示地圖和導航信息。於此同時，8寸的中控屏幕也搭載了最新版本的大眾車機，除了更加精緻高級的UI設計，在導航和互聯功能上也更為豐富。至於中控的設計和內飾整體的質感，則與科迪亞克有很高的相似度，不過，平底方向盤和前排一體式的桶形座椅還是彰顯出了運動氛圍。
動力方面，我試駕的330TSI車型搭載了低功率的EA888發動機，186馬力的最大功率雖不能像380TSI車型一樣帶來堪比高爾夫GTI的7.5秒破百成績，但在7擋雙離合變速箱的配合下也有著輕快、順暢的駕駛體驗。這不僅要歸功於這臺發動機較為寬泛的扭矩甜區，與變速箱出色的表現也密不可分。通過轉換不同駕駛模式，這臺變速箱能毫無違和的進行角色切換。運動模式下的換擋策略更為激進，唯一可喜的是少了換擋撥片這個撩撥駕駛者情緒的完美道具。而在經濟模式下不僅更容易升至高擋位，只要路況允許，這臺變速箱在駕駛者腳離開油門踏板也更樂意啟動滑行功能節約每滴燃油。在底盤的調校方面，科迪亞克GT表現出了十足的大眾風格，軟硬適中，減震器的韌性很強。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
從尺寸上看，科迪亞克GT的軸距與科迪亞克完全一致，但長度和高度比後者減小了64和27毫米。不過，這款講求運動氛圍和設計感的SUV實際的後排乘坐體驗還是給我帶來了不曉得驚喜。毫不誇張的說，頭部和腿部的絕對空間絕對不輸任何同級車型，面積可觀的全景天窗讓後排乘客絲毫不會感到壓抑。究其原因，其實也很容易理解，由於科迪亞克GT並不用考慮第三排座椅的佈置，因此設計師可以充分利用車後的空間，將座椅後移，並調整靠背角度，因此獲得出色的空間表現。
另外，科迪亞克GT在配置層面也與國產大眾車型的最高水準旗鼓相當，10.25英寸的液晶儀表，不僅顯示分辨率驚豔，也可以與中控屏幕互聯，顯示地圖和導航信息。於此同時，8寸的中控屏幕也搭載了最新版本的大眾車機，除了更加精緻高級的UI設計，在導航和互聯功能上也更為豐富。至於中控的設計和內飾整體的質感，則與科迪亞克有很高的相似度，不過，平底方向盤和前排一體式的桶形座椅還是彰顯出了運動氛圍。
動力方面，我試駕的330TSI車型搭載了低功率的EA888發動機，186馬力的最大功率雖不能像380TSI車型一樣帶來堪比高爾夫GTI的7.5秒破百成績，但在7擋雙離合變速箱的配合下也有著輕快、順暢的駕駛體驗。這不僅要歸功於這臺發動機較為寬泛的扭矩甜區，與變速箱出色的表現也密不可分。通過轉換不同駕駛模式，這臺變速箱能毫無違和的進行角色切換。運動模式下的換擋策略更為激進，唯一可喜的是少了換擋撥片這個撩撥駕駛者情緒的完美道具。而在經濟模式下不僅更容易升至高擋位，只要路況允許，這臺變速箱在駕駛者腳離開油門踏板也更樂意啟動滑行功能節約每滴燃油。在底盤的調校方面，科迪亞克GT表現出了十足的大眾風格，軟硬適中，減震器的韌性很強。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
從尺寸上看，科迪亞克GT的軸距與科迪亞克完全一致，但長度和高度比後者減小了64和27毫米。不過，這款講求運動氛圍和設計感的SUV實際的後排乘坐體驗還是給我帶來了不曉得驚喜。毫不誇張的說，頭部和腿部的絕對空間絕對不輸任何同級車型，面積可觀的全景天窗讓後排乘客絲毫不會感到壓抑。究其原因，其實也很容易理解，由於科迪亞克GT並不用考慮第三排座椅的佈置，因此設計師可以充分利用車後的空間，將座椅後移，並調整靠背角度，因此獲得出色的空間表現。
另外，科迪亞克GT在配置層面也與國產大眾車型的最高水準旗鼓相當，10.25英寸的液晶儀表，不僅顯示分辨率驚豔，也可以與中控屏幕互聯，顯示地圖和導航信息。於此同時，8寸的中控屏幕也搭載了最新版本的大眾車機，除了更加精緻高級的UI設計，在導航和互聯功能上也更為豐富。至於中控的設計和內飾整體的質感，則與科迪亞克有很高的相似度，不過，平底方向盤和前排一體式的桶形座椅還是彰顯出了運動氛圍。
動力方面，我試駕的330TSI車型搭載了低功率的EA888發動機，186馬力的最大功率雖不能像380TSI車型一樣帶來堪比高爾夫GTI的7.5秒破百成績，但在7擋雙離合變速箱的配合下也有著輕快、順暢的駕駛體驗。這不僅要歸功於這臺發動機較為寬泛的扭矩甜區，與變速箱出色的表現也密不可分。通過轉換不同駕駛模式，這臺變速箱能毫無違和的進行角色切換。運動模式下的換擋策略更為激進，唯一可喜的是少了換擋撥片這個撩撥駕駛者情緒的完美道具。而在經濟模式下不僅更容易升至高擋位，只要路況允許，這臺變速箱在駕駛者腳離開油門踏板也更樂意啟動滑行功能節約每滴燃油。在底盤的調校方面，科迪亞克GT表現出了十足的大眾風格，軟硬適中，減震器的韌性很強。
在活動結束前，我最後試駕了柯珞克，同兄弟車型大眾探歌相比，這款車更加符合中國消費者的偏好，比如採用更多軟性材質包裹的內飾和大氣的外觀設計。與此同時，樣式過於簡單粗暴的機械儀表、汽配城範兒十足的車機界面、缺席的後排中央手枕等等細節也無不證明著這款車也有著很多不慎考究的細節。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
從尺寸上看，科迪亞克GT的軸距與科迪亞克完全一致，但長度和高度比後者減小了64和27毫米。不過，這款講求運動氛圍和設計感的SUV實際的後排乘坐體驗還是給我帶來了不曉得驚喜。毫不誇張的說，頭部和腿部的絕對空間絕對不輸任何同級車型，面積可觀的全景天窗讓後排乘客絲毫不會感到壓抑。究其原因，其實也很容易理解，由於科迪亞克GT並不用考慮第三排座椅的佈置，因此設計師可以充分利用車後的空間，將座椅後移，並調整靠背角度，因此獲得出色的空間表現。
另外，科迪亞克GT在配置層面也與國產大眾車型的最高水準旗鼓相當，10.25英寸的液晶儀表，不僅顯示分辨率驚豔，也可以與中控屏幕互聯，顯示地圖和導航信息。於此同時，8寸的中控屏幕也搭載了最新版本的大眾車機，除了更加精緻高級的UI設計，在導航和互聯功能上也更為豐富。至於中控的設計和內飾整體的質感，則與科迪亞克有很高的相似度，不過，平底方向盤和前排一體式的桶形座椅還是彰顯出了運動氛圍。
動力方面，我試駕的330TSI車型搭載了低功率的EA888發動機，186馬力的最大功率雖不能像380TSI車型一樣帶來堪比高爾夫GTI的7.5秒破百成績，但在7擋雙離合變速箱的配合下也有著輕快、順暢的駕駛體驗。這不僅要歸功於這臺發動機較為寬泛的扭矩甜區，與變速箱出色的表現也密不可分。通過轉換不同駕駛模式，這臺變速箱能毫無違和的進行角色切換。運動模式下的換擋策略更為激進，唯一可喜的是少了換擋撥片這個撩撥駕駛者情緒的完美道具。而在經濟模式下不僅更容易升至高擋位，只要路況允許，這臺變速箱在駕駛者腳離開油門踏板也更樂意啟動滑行功能節約每滴燃油。在底盤的調校方面，科迪亞克GT表現出了十足的大眾風格，軟硬適中，減震器的韌性很強。
在活動結束前，我最後試駕了柯珞克，同兄弟車型大眾探歌相比，這款車更加符合中國消費者的偏好，比如採用更多軟性材質包裹的內飾和大氣的外觀設計。與此同時，樣式過於簡單粗暴的機械儀表、汽配城範兒十足的車機界面、缺席的後排中央手枕等等細節也無不證明著這款車也有著很多不慎考究的細節。
動力方面，280TSI車型搭載了EA211 1.4T渦輪增壓發動機與7速乾式DSG變速箱的組合，發動機為高功率版本，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。EA211 1.4T渦輪增壓發動機與7速乾式DSG變速箱的組合，發動機為高功率版本，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
從尺寸上看，科迪亞克GT的軸距與科迪亞克完全一致，但長度和高度比後者減小了64和27毫米。不過，這款講求運動氛圍和設計感的SUV實際的後排乘坐體驗還是給我帶來了不曉得驚喜。毫不誇張的說，頭部和腿部的絕對空間絕對不輸任何同級車型，面積可觀的全景天窗讓後排乘客絲毫不會感到壓抑。究其原因，其實也很容易理解，由於科迪亞克GT並不用考慮第三排座椅的佈置，因此設計師可以充分利用車後的空間，將座椅後移，並調整靠背角度，因此獲得出色的空間表現。
另外，科迪亞克GT在配置層面也與國產大眾車型的最高水準旗鼓相當，10.25英寸的液晶儀表，不僅顯示分辨率驚豔，也可以與中控屏幕互聯，顯示地圖和導航信息。於此同時，8寸的中控屏幕也搭載了最新版本的大眾車機，除了更加精緻高級的UI設計，在導航和互聯功能上也更為豐富。至於中控的設計和內飾整體的質感，則與科迪亞克有很高的相似度，不過，平底方向盤和前排一體式的桶形座椅還是彰顯出了運動氛圍。
動力方面，我試駕的330TSI車型搭載了低功率的EA888發動機，186馬力的最大功率雖不能像380TSI車型一樣帶來堪比高爾夫GTI的7.5秒破百成績，但在7擋雙離合變速箱的配合下也有著輕快、順暢的駕駛體驗。這不僅要歸功於這臺發動機較為寬泛的扭矩甜區，與變速箱出色的表現也密不可分。通過轉換不同駕駛模式，這臺變速箱能毫無違和的進行角色切換。運動模式下的換擋策略更為激進，唯一可喜的是少了換擋撥片這個撩撥駕駛者情緒的完美道具。而在經濟模式下不僅更容易升至高擋位，只要路況允許，這臺變速箱在駕駛者腳離開油門踏板也更樂意啟動滑行功能節約每滴燃油。在底盤的調校方面，科迪亞克GT表現出了十足的大眾風格，軟硬適中，減震器的韌性很強。
在活動結束前，我最後試駕了柯珞克，同兄弟車型大眾探歌相比，這款車更加符合中國消費者的偏好，比如採用更多軟性材質包裹的內飾和大氣的外觀設計。與此同時，樣式過於簡單粗暴的機械儀表、汽配城範兒十足的車機界面、缺席的後排中央手枕等等細節也無不證明著這款車也有著很多不慎考究的細節。
動力方面，280TSI車型搭載了EA211 1.4T渦輪增壓發動機與7速乾式DSG變速箱的組合，發動機為高功率版本，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。EA211 1.4T渦輪增壓發動機與7速乾式DSG變速箱的組合，發動機為高功率版本，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。
在駕駛層面，柯珞克依然保持了斯柯達一貫的水準，動力充沛夠用，採用前麥弗遜、後扭力樑結構的懸掛結構儘管對於國人心理接受度上是個挑戰，但卻在操控和舒適間達成了平衡，通過中小幅度的顛簸時，後橋並沒有任何拖泥帶水的動作，激烈駕駛時也亦有著不錯的支撐性。
在我眼中，擁有百年曆史的斯柯達一直都是物美價廉、卻又不失品質的代表，大眾集團成熟的技術架構賦予了該品牌優秀的基礎素質，紮實的駕駛感受。與此同時，品牌DNA中自帶的斯拉夫腔調又總能讓其在設計方面脫穎而出。面對全球範圍內持續的SUV風潮，自2016年推出首款SUV車型科迪亞克，時至今日，斯柯達不僅在中國市場已經擁有了一個涵蓋從柯米克到科迪亞克的SUV產品矩陣，甚至在他們的未來規劃中，首款出自MEB架構的純電車型也將會是一款脫胎於VISION iV 概念車的轎跑SUV。此次，我們藉著參加“斯柯達SUV家族媒體溝通會“的機會，受邀遠赴雲南大理，對柯米克、柯珞克和轎跑SUV科迪亞克GT三款車型進行了全面深入的試駕體驗。
本次試駕以柯米克作為開端，對於這款小型SUV，我個人並不陌生，早在上市前夕，我就進行過試駕。作為斯柯達SUV家族中的定位最為親民的車型，柯米克在外形整體設計上毫不含糊，銳利的線條把車身側面切成了猶如水晶玻璃的光影效果，車頭和尾部的設計也是小號科迪亞克的即視感。雖然這種套娃式設計遭到了不少人的調侃，但對於入門定位的車型而言，品質感的提升不言而喻。即使如此，如果用它針對的目標人群——年輕人的眼光看，這樣的設計未免有些過沉穩有餘，活力不足。值得慶幸的是，此次溝通會上廠方透露柯米克GT 將在年內亮相併上市，儘管此前沒有任何關於新車的諜照或假想圖披露，但可以想見，掀背造型或將為其帶來更為動感的外觀，以吸引更多年輕人的關注。
車內中控的設計沿襲了斯柯達簡潔、規整的一貫風格，受限於車型定位，可以很容易的在柯米克上找到各種成本節約的痕跡，比如各種本色出演的硬塑料材質和實體按鍵差強人意的觸感。好在皮革、之物混合的座椅有著不錯的舒適性，而且有著頗為動感的桶形設計。動力方面，柯米全系搭載了EA211的1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供5擋手動、6擋自動兩種選擇。實話說，115馬力的動力水平對於這樣體量的SUV而言並不充裕，變速箱過於積極的升擋策略進一步放大了這種特性。特別是在洱海畔連綿起伏的丘陵路段，很容易給駕駛者動力疲軟的印象。
與此同時，這款車底盤和懸掛的設定也顯現出了十足的舒適化趨向，方向盤轉向力度輕盈而間接，甚至能趕到嗎一些廉價的電子味。減震器初段阻尼和回彈是德系車標準的硬朗風格，但如果面對連續減速帶或非鋪裝路面，則會顯得有些僵硬。
與柯米克探訪了千年歷史的崇聖寺三塔後，第二天，我們終於換上了這次試駕會中最令人期待的科迪亞克GT，時髦的溜背造型賦予了這輛中型SUV同級車型中難得的活力和動感，也充分解釋了車名中GT的含義所在。相比於和科迪亞克有著很高相似度的車頭，車尾的整體設計無疑更加迷人，縮小面積的尾燈線條變得更加銳利，配合角度更為傾斜的後風擋玻璃和保險槓兩側粗壯的排氣管，看起來十分凶狠。不過，如此放飛自我的設計也不由得讓人對其後排空間表現和行李箱裝載能力有了一絲擔心。
從尺寸上看，科迪亞克GT的軸距與科迪亞克完全一致，但長度和高度比後者減小了64和27毫米。不過，這款講求運動氛圍和設計感的SUV實際的後排乘坐體驗還是給我帶來了不曉得驚喜。毫不誇張的說，頭部和腿部的絕對空間絕對不輸任何同級車型，面積可觀的全景天窗讓後排乘客絲毫不會感到壓抑。究其原因，其實也很容易理解，由於科迪亞克GT並不用考慮第三排座椅的佈置，因此設計師可以充分利用車後的空間，將座椅後移，並調整靠背角度，因此獲得出色的空間表現。
另外，科迪亞克GT在配置層面也與國產大眾車型的最高水準旗鼓相當，10.25英寸的液晶儀表，不僅顯示分辨率驚豔，也可以與中控屏幕互聯，顯示地圖和導航信息。於此同時，8寸的中控屏幕也搭載了最新版本的大眾車機，除了更加精緻高級的UI設計，在導航和互聯功能上也更為豐富。至於中控的設計和內飾整體的質感，則與科迪亞克有很高的相似度，不過，平底方向盤和前排一體式的桶形座椅還是彰顯出了運動氛圍。
動力方面，我試駕的330TSI車型搭載了低功率的EA888發動機，186馬力的最大功率雖不能像380TSI車型一樣帶來堪比高爾夫GTI的7.5秒破百成績，但在7擋雙離合變速箱的配合下也有著輕快、順暢的駕駛體驗。這不僅要歸功於這臺發動機較為寬泛的扭矩甜區，與變速箱出色的表現也密不可分。通過轉換不同駕駛模式，這臺變速箱能毫無違和的進行角色切換。運動模式下的換擋策略更為激進，唯一可喜的是少了換擋撥片這個撩撥駕駛者情緒的完美道具。而在經濟模式下不僅更容易升至高擋位，只要路況允許，這臺變速箱在駕駛者腳離開油門踏板也更樂意啟動滑行功能節約每滴燃油。在底盤的調校方面，科迪亞克GT表現出了十足的大眾風格，軟硬適中，減震器的韌性很強。
在活動結束前，我最後試駕了柯珞克，同兄弟車型大眾探歌相比，這款車更加符合中國消費者的偏好，比如採用更多軟性材質包裹的內飾和大氣的外觀設計。與此同時，樣式過於簡單粗暴的機械儀表、汽配城範兒十足的車機界面、缺席的後排中央手枕等等細節也無不證明著這款車也有著很多不慎考究的細節。
動力方面，280TSI車型搭載了EA211 1.4T渦輪增壓發動機與7速乾式DSG變速箱的組合，發動機為高功率版本，最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。EA211 1.4T渦輪增壓發動機與7速乾式DSG變速箱的組合，發動機為高功率版本，最大輸出功率150馬力，峰值扭矩250牛·米。
在駕駛層面，柯珞克依然保持了斯柯達一貫的水準，動力充沛夠用，採用前麥弗遜、後扭力樑結構的懸掛結構儘管對於國人心理接受度上是個挑戰，但卻在操控和舒適間達成了平衡，通過中小幅度的顛簸時，後橋並沒有任何拖泥帶水的動作，激烈駕駛時也亦有著不錯的支撐性。
以去年國內的銷量數據看，SUV車型為斯柯達品牌貢獻了四成的銷量數據，重要性可謂不言而喻。而透過此次試駕的三款車，也不難體會到這個百年老廠一直的堅持與匠心。在新任設計總監Oliver Stefani主導下，未來的斯柯達不僅將推出更多針對各細分市場的SUV車型，同時會在設計上有所突破，將以更時尚、更前衛的形象示人，讓我們拭目以待吧！