銷量從高增長到負增長，SUV市場為何失速？
SUV的春風整整吹了十年，有人說這是中國汽車工業的勝利，也有人說這是中國汽車文化的雛形，而我說，這十年為中國汽車企業創造了一個認清自己的契機。
在中國市場上，SUV是絕對的銷量保證，屢試不爽。現如今寒冬降臨，這把“利刃”開始變得尷尬。一招走遍天下絕非死路，但吉普和路虎在銷量上從未奪魁稱霸也同樣值得深思。
SUV市場為何疲態畢露？
在過去的十年裡，絕大多數的中國家庭會且僅會為家裡購置一輛汽車，並希望這輛車能應用於所有的場景。對於當時尚且處於汽車消費初級階段的我們而言，性價比自然是購車的決定性因素。
也正是這種對性價比和多功能性的執著追求，汽車市場為SUV孕育了一片廣闊的沃土。
SUV在通過性、視野以及車內空間上的表現，是轎車無法比擬的。尤其在視野上，SUV的高坐姿相對於轎車而言有著千金難買的優越感覺。
但，這個看似是面面俱到的超值選擇，我們也付出了實際的成本。最直白的，舉一個價格的例子：與轎車相比，一臺同樣動力配置的SUV在價格上通常會比轎車高出15%。
與此同時，SUV的絕對優勢已經淡化，越來越低的離地間距，轎車化的底盤，更高的油耗，以及更大的使用負擔都是值得考慮的問題。現代都市人多擁擠且地價昂貴，嚴重製約了人類的橫向生活區域，包括你的房子、城市路面寬度和停車位大小如此種種，個頭偏大的SUV顯然佔了下風。更明確的需求和應用場景正逐步取締大而多的盲目選擇。
其實早在前幾年，SUV市場就已經出現疲態，各大車企用眼花繚亂的新車，持續刺激著銷量的增長，儘管已經非常吃力。
當然，市場飽和也需要對SUV市場的疲態負責。
我們看到數據：
中國汽車工業協會統計分析，2019年1-4月，乘用車共銷售683.76萬輛。其中基本型乘用車（轎車）銷售331.46萬輛，同比下降12.56%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售291.88萬輛，同比下降15.77%。其中，SUV銷量佔比約為42.69%。
根據乘聯會的統計，2018年全年的狹義乘用車累計銷量為2235.1萬輛，全年的SUV銷量為951.3萬輛，佔比約為42.56%。
在這樣的一組數據面前，歸根結底，無論是車市的下滑還是SUV的增長失速，除了產品同質化以外，消費主力的轉移和消費者的觀念升級才是最本質的內因。
同時，我們不禁疑惑：在中國汽車市場加速洗牌的今天，SUV的未來將走向何方？
“Z世代”的愛給了誰？
在國外，人們把在1990年代中葉至2010年前出生的人成為“Generation Z”（Z世代），即受到互聯網、即時通訊、短訊、MP3、智能手機和平板電腦等科技產物影響很大的一代人。
根據網絡數據，“Z世代”年輕人有三個主要特徵：
1、理智看待互聯網，不沉迷線上購物；
2、注重體驗，試圖挖掘產品最好的價值與服務；
3、由於家庭關係更開放與平等，他們有較高的生活費，且能有效影響到家庭的購物決策。
回到汽車上，“Z世代”年輕人在購車決策上，也會有更多不一樣的想法。美國權威汽車媒體Motor Trend在採訪了多位資深行業分析師後得出以下結論：
- 社會生活壓力大，結婚時間更晚，但結婚後生育得更快，因此在車型選擇上更偏愛Crossover跨界車，而不是更“傳統”和“定型”的轎車或SUV。
- 渴望獨立，依然有一定的叛逆心理，拒絕被他們的父母一輩，也就是SUV車型的主力購買者們的購買意願所影響。
- 奢侈品行業總是忠於最原始的設計和理念，在奢侈品逐漸下探的今天，網絡時代的年輕人會更默認這一點。而轎車作為長久以來存在的汽車品類，在這樣的思想影響下，會產生意想不到的催化效應。
- SUV市場已經飽和，溢價能力已經下滑，所有人都在靜候下一次的大規模品種更替。
於是我們相繼看到：福特品牌在北美停售轎車，主力發展跨界車型；日系品牌以激進的運動風格設計轎車產品，重新搶奪年輕消費者；奧迪打算把TT雙門跑車歸入A3或Q2類別；國內外品牌在這兩年紛紛推出轎跑SUV，並將其作為品牌高端化的象徵…
不光是美國人有這樣的想法，根據全球汽車行業信息諮詢機構JATO Dynamics的統計數據，即使在SUV市場份額佔比巨大的亞洲市場，轎車依然是最為重要的汽車產品。對各個汽車品牌來說，它依然是標誌性的存在。
“Z世代”之後，什麼才是潮流？
我們早已知道，汽車電動化，早已偷偷摸摸地改變著我們生活，而電動汽車的特點，也將會是未來汽車規劃、設計與選擇的主要方向：動力系統電動化、駕駛自動化與舒適性。
但在更年輕一代消費者還沒有長大，無法給予成熟的購車選擇意向時，以下幾位美國汽車行業資深人士就提前準備好了自己對未來汽車的期望。
“沒有了笨重的內燃機，車輛不再需要設計又長又大的發動機艙，你可以在相同或更小的空間內，佈置出更寬敞的車內空間。” 大眾汽車設計公司執行董事，同時也是負責監督大眾汽車的ID系列電動車的Klaus Bischoff說道。
同時，電動車內部系統可以設計成“隨用隨插”的模塊化格式，大大提高了車廂設計的靈活性。
“自動駕駛系統將影響到盲點監測雷達和後視鏡的位置，車窗也能設計得更小，”美國CarLab諮詢公司的產品策略師兼總裁Eric Noble表示，“反正未來孩子們只會關注車上的屏幕，而不是窗外的景色。”
此外，未來自動駕駛汽車上，也不需要有方向盤和油門剎車踏板，這同樣會影響到車內內飾的設計與佈置。
“未來的自動駕駛汽車會需要更多的傳感器，來保證它的運行安全性和可靠性，因此高車頂將會是普遍的設計”，美國底特律一名產品規劃師表示，“這可能會長期改變車輛的設計和大眾審美取向。”
“現在擁擠的城市通勤根本沒有駕駛樂趣，”美國保險與營銷諮詢公司Campbell Group創始人Bernard Campbell表示，“未來人們會躺在後座上，在擁堵時享受玻璃車頂、高級音響和大屏幕，就像Lucid Air品牌的概念車那樣”
但Acura謳歌執行創意總監Dave Marek則表示不贊同：“不管未來汽車的比例怎麼變化，汽車首先要酷要好看。即便有了各種共享汽車，一輛長得酷的車依然會吸引到更多的人。”
大事君總結
實際上，不管我們對未來汽車的提前規劃如何，最後的結局依然是消費者用錢，為最後的勝利者投票。
SUV確實走到了瓶頸——見證SUV風潮，並且鍾愛SUV的一代人正在老去。各大車企不斷推陳出新，用更時髦的概念吸引新一代消費者。
但SUV的熱潮並沒有到盡頭——現在時髦的設計理念，依然建立在SUV車型之上。而傳統的SUV和硬派越野車，同樣會有更年輕的消費者喜歡。等SUV文化逐漸沉澱以後，它就會跟轎車，成為不可替代的汽車產品。
題外話：若未來全是不需要設計車頭、且又高又胖的單廂車，那麼我倒是建議造車新勢力們趕緊推出新品種：MPV Coupe！