如何對一首歌曲由愛生憎？把它設為每天的起床鈴聲即可。同理，無論如何有趣的經歷，哪怕如遊戲或者逛吃，若做成了工作，要熬成美食博主、電競選手……便也立即枯燥艱辛起來。就像汽車媒體編輯，雖然聽起來每天都在上手最新鮮出爐的車型，但也架不住經年累月後飆升的厥值，非得遇到足夠特色的對象，才會重新煥起當初的激情。比如，足夠激進、足夠個性、足夠前衛，而最好的，是足夠有趣。
如何對一首歌曲由愛生憎？把它設為每天的起床鈴聲即可。同理，無論如何有趣的經歷，哪怕如遊戲或者逛吃，若做成了工作，要熬成美食博主、電競選手……便也立即枯燥艱辛起來。就像汽車媒體編輯，雖然聽起來每天都在上手最新鮮出爐的車型，但也架不住經年累月後飆升的厥值，非得遇到足夠特色的對象，才會重新煥起當初的激情。比如，足夠激進、足夠個性、足夠前衛，而最好的，是足夠有趣。
比如8月下旬在重慶山城的炙烤下，試駕剛剛在中旬（8月16日）全新上市的福特銳界運動兄弟：銳界ST和銳界ST-Line。
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每每試駕跟車隊出城，尤其是在上班早高峰時段的走走停停，都是非常勞頓睏乏的無奈，而往往這時侯，便是車載信息娛樂系統的表演時間。套用著名的句式：普通的系統都是相似的，畢竟聊個兩三句後都逃不過變成收音機或者Mp4播放器的結果；而有趣的系統則各有各的有趣，就像喚醒時的千篇一律“你好，福特”，回覆卻是你永遠也猜不透風格的各種角色——商務風：“你好，我有什麼可以幫你的嗎？”；率真風：“Hey，你好！”；務實風：“我在，你想讓我做什麼？”……
如何對一首歌曲由愛生憎？把它設為每天的起床鈴聲即可。同理，無論如何有趣的經歷，哪怕如遊戲或者逛吃，若做成了工作，要熬成美食博主、電競選手……便也立即枯燥艱辛起來。就像汽車媒體編輯，雖然聽起來每天都在上手最新鮮出爐的車型，但也架不住經年累月後飆升的厥值，非得遇到足夠特色的對象，才會重新煥起當初的激情。比如，足夠激進、足夠個性、足夠前衛，而最好的，是足夠有趣。
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當然，聊天也可以更逗趣：“你好，福特，幫我放一首哪（na）吒（zhua）”，滿心以為進度條轉半天的結果是：“不好意思，我沒理解你說的意思”，結果屏幕上只是稍頓片刻，就立馬傳出了戴荃版本《哪吒》的前奏。而播放列表的下一首，則正是已被封神的《哪吒之魔童降世》中的：“人能否能改變自己的命運，我也不曉得……”。
如何對一首歌曲由愛生憎？把它設為每天的起床鈴聲即可。同理，無論如何有趣的經歷，哪怕如遊戲或者逛吃，若做成了工作，要熬成美食博主、電競選手……便也立即枯燥艱辛起來。就像汽車媒體編輯，雖然聽起來每天都在上手最新鮮出爐的車型，但也架不住經年累月後飆升的厥值，非得遇到足夠特色的對象，才會重新煥起當初的激情。比如，足夠激進、足夠個性、足夠前衛，而最好的，是足夠有趣。
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當然，聊天也可以更逗趣：“你好，福特，幫我放一首哪（na）吒（zhua）”，滿心以為進度條轉半天的結果是：“不好意思，我沒理解你說的意思”，結果屏幕上只是稍頓片刻，就立馬傳出了戴荃版本《哪吒》的前奏。而播放列表的下一首，則正是已被封神的《哪吒之魔童降世》中的：“人能否能改變自己的命運，我也不曉得……”。
頓時，在從B&O音響層次分明、Live感十足的繪聲行雲中，擁堵好像也沒那麼令人焦燥了。有了鼓點的指揮，加上說唱的韻腳，哪怕再頻繁的起步、剎車，也成了帶著節奏感的律動。連唯一不能跟著熱烈起來的駕駛者，也在淺一腳深一腳的油門剎車中，試探摸索著新銳界ST 2.7L V6發動機渦輪的敏捷響應，一心開始期待起待突破排行車陣後這頭猛獸力量釋放後的新樂趣。
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終於突出早高峰的重圍進入了高速，作為福特全球性能車團隊專業打造的首款高性能SUV，新銳界ST的最大功率可達237千瓦，峰值扭矩可達500牛·米，百公里加速僅7.2秒。能夠稱得上同級最強的2.7升V6 EcoBoost®️雙渦輪增壓發動機一旦開始釋放真正的實力，動力可以用“蓬勃”來形容。在同級別中，一臺V6發動機在當下已經顯得彌足珍貴而值得你倍加珍惜，更何況它來自於福特。
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終於突出早高峰的重圍進入了高速，作為福特全球性能車團隊專業打造的首款高性能SUV，新銳界ST的最大功率可達237千瓦，峰值扭矩可達500牛·米，百公里加速僅7.2秒。能夠稱得上同級最強的2.7升V6 EcoBoost®️雙渦輪增壓發動機一旦開始釋放真正的實力，動力可以用“蓬勃”來形容。在同級別中，一臺V6發動機在當下已經顯得彌足珍貴而值得你倍加珍惜，更何況它來自於福特。
而全新8速手自一體變速箱的工作邏輯非常簡潔而清晰，足以應付發動機在過程中提出的各種要求。當來到E-Shifter運動模式時，更是能夠明顯地感受到更敏銳的回饋、更犀利的轉向以及更狂野的力量。這時候，最好的音樂就是關掉音樂，聽發動機層次分明、愈發低沉雄厚的吟吼。
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頓時，在從B&O音響層次分明、Live感十足的繪聲行雲中，擁堵好像也沒那麼令人焦燥了。有了鼓點的指揮，加上說唱的韻腳，哪怕再頻繁的起步、剎車，也成了帶著節奏感的律動。連唯一不能跟著熱烈起來的駕駛者，也在淺一腳深一腳的油門剎車中，試探摸索著新銳界ST 2.7L V6發動機渦輪的敏捷響應，一心開始期待起待突破排行車陣後這頭猛獸力量釋放後的新樂趣。
終於突出早高峰的重圍進入了高速，作為福特全球性能車團隊專業打造的首款高性能SUV，新銳界ST的最大功率可達237千瓦，峰值扭矩可達500牛·米，百公里加速僅7.2秒。能夠稱得上同級最強的2.7升V6 EcoBoost®️雙渦輪增壓發動機一旦開始釋放真正的實力，動力可以用“蓬勃”來形容。在同級別中，一臺V6發動機在當下已經顯得彌足珍貴而值得你倍加珍惜，更何況它來自於福特。
而全新8速手自一體變速箱的工作邏輯非常簡潔而清晰，足以應付發動機在過程中提出的各種要求。當來到E-Shifter運動模式時，更是能夠明顯地感受到更敏銳的回饋、更犀利的轉向以及更狂野的力量。這時候，最好的音樂就是關掉音樂，聽發動機層次分明、愈發低沉雄厚的吟吼。
在一不小心就會踩過限速的忐忑中，一路抵達了著名的綦江橫山。被冠以“著名”是因為同車的本地同行在半路上便已開始“叮囑”：待會兒轉山容易暈，受不了就換到副駕位。能讓試駕征戰過無數賽道和各種路況的老司機們發出如此預警的，除了從海拔400米攀升至1300多米的全程持續爬坡的盤旋山路；更特別的，是由連續髮夾彎蜿蜒盤旋而成的橫山九道彎，不僅對駕駛者的技術是一種考驗，更是對車輛從性能到駕控的全面測試。
在出發前的技術講解會上，就聽教練講解銳界ST和銳界ST-Line均採用前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，其多連桿式後獨立懸掛、前後控制臂和轉向節都採用了鋁合金材料，除了最大程度上實現了輕量化，同時也能最大限度地發揮輪胎抓地力和更快的減震器響應反應。
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終於突出早高峰的重圍進入了高速，作為福特全球性能車團隊專業打造的首款高性能SUV，新銳界ST的最大功率可達237千瓦，峰值扭矩可達500牛·米，百公里加速僅7.2秒。能夠稱得上同級最強的2.7升V6 EcoBoost®️雙渦輪增壓發動機一旦開始釋放真正的實力，動力可以用“蓬勃”來形容。在同級別中，一臺V6發動機在當下已經顯得彌足珍貴而值得你倍加珍惜，更何況它來自於福特。
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在出發前的技術講解會上，就聽教練講解銳界ST和銳界ST-Line均採用前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，其多連桿式後獨立懸掛、前後控制臂和轉向節都採用了鋁合金材料，除了最大程度上實現了輕量化，同時也能最大限度地發揮輪胎抓地力和更快的減震器響應反應。
當一駛入在林間時隱時現的峰迴路轉，銳界ST的穩定性和抓地性便得以全面展現。無論是緩慢爬升還是陡坡急升，無論是蜿蜒大彎還是連續急轉，也無論是鋪裝道路還是鄉間碎石路，從輪胎始終都傳回非常直接和紮實的路感，加上同級產品裡算得上非常精準的方向指向，也進一步提升了駕駛者在複雜環境中的信心。而新銳界ST底盤增加了後軸側傾剛度的後懸彈簧，在減小轉變半徑的同時，讓這輛七座全尺寸的大傢伙也具備了格外靈動的屬性，在過彎時的利索勁兒絕不會讓你感覺到車身結構有鬆散的傾向。
如何對一首歌曲由愛生憎？把它設為每天的起床鈴聲即可。同理，無論如何有趣的經歷，哪怕如遊戲或者逛吃，若做成了工作，要熬成美食博主、電競選手……便也立即枯燥艱辛起來。就像汽車媒體編輯，雖然聽起來每天都在上手最新鮮出爐的車型，但也架不住經年累月後飆升的厥值，非得遇到足夠特色的對象，才會重新煥起當初的激情。比如，足夠激進、足夠個性、足夠前衛，而最好的，是足夠有趣。
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頓時，在從B&O音響層次分明、Live感十足的繪聲行雲中，擁堵好像也沒那麼令人焦燥了。有了鼓點的指揮，加上說唱的韻腳，哪怕再頻繁的起步、剎車，也成了帶著節奏感的律動。連唯一不能跟著熱烈起來的駕駛者，也在淺一腳深一腳的油門剎車中，試探摸索著新銳界ST 2.7L V6發動機渦輪的敏捷響應，一心開始期待起待突破排行車陣後這頭猛獸力量釋放後的新樂趣。
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在出發前的技術講解會上，就聽教練講解銳界ST和銳界ST-Line均採用前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，其多連桿式後獨立懸掛、前後控制臂和轉向節都採用了鋁合金材料，除了最大程度上實現了輕量化，同時也能最大限度地發揮輪胎抓地力和更快的減震器響應反應。
當一駛入在林間時隱時現的峰迴路轉，銳界ST的穩定性和抓地性便得以全面展現。無論是緩慢爬升還是陡坡急升，無論是蜿蜒大彎還是連續急轉，也無論是鋪裝道路還是鄉間碎石路，從輪胎始終都傳回非常直接和紮實的路感，加上同級產品裡算得上非常精準的方向指向，也進一步提升了駕駛者在複雜環境中的信心。而新銳界ST底盤增加了後軸側傾剛度的後懸彈簧，在減小轉變半徑的同時，讓這輛七座全尺寸的大傢伙也具備了格外靈動的屬性，在過彎時的利索勁兒絕不會讓你感覺到車身結構有鬆散的傾向。
尤其是駕駛者，被包裹性極佳的運動轎跑式座椅環抱著，在如此能激發駕控慾望的山路上，更是彷彿秋明山車神附體般的燃情四射：收油、進彎、加油、出彎……一次一次地與新銳界ST一起，信心十足地試探出最佳的過彎路線與姿態。只是這樣的激進苦了後座的小夥伴兒，雖然有足夠大的前後減震器阻尼力控制車身姿態，使得車輛在彎道中側傾始終被抑制在可以接受的範圍內，但過彎的眩暈感依然使得1.45米*0.85米的超大全景天窗和寬綽舒享的後排空間似乎都沒時間好好體驗。
如何對一首歌曲由愛生憎？把它設為每天的起床鈴聲即可。同理，無論如何有趣的經歷，哪怕如遊戲或者逛吃，若做成了工作，要熬成美食博主、電競選手……便也立即枯燥艱辛起來。就像汽車媒體編輯，雖然聽起來每天都在上手最新鮮出爐的車型，但也架不住經年累月後飆升的厥值，非得遇到足夠特色的對象，才會重新煥起當初的激情。比如，足夠激進、足夠個性、足夠前衛，而最好的，是足夠有趣。
比如8月下旬在重慶山城的炙烤下，試駕剛剛在中旬（8月16日）全新上市的福特銳界運動兄弟：銳界ST和銳界ST-Line。
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頓時，在從B&O音響層次分明、Live感十足的繪聲行雲中，擁堵好像也沒那麼令人焦燥了。有了鼓點的指揮，加上說唱的韻腳，哪怕再頻繁的起步、剎車，也成了帶著節奏感的律動。連唯一不能跟著熱烈起來的駕駛者，也在淺一腳深一腳的油門剎車中，試探摸索著新銳界ST 2.7L V6發動機渦輪的敏捷響應，一心開始期待起待突破排行車陣後這頭猛獸力量釋放後的新樂趣。
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在一不小心就會踩過限速的忐忑中，一路抵達了著名的綦江橫山。被冠以“著名”是因為同車的本地同行在半路上便已開始“叮囑”：待會兒轉山容易暈，受不了就換到副駕位。能讓試駕征戰過無數賽道和各種路況的老司機們發出如此預警的，除了從海拔400米攀升至1300多米的全程持續爬坡的盤旋山路；更特別的，是由連續髮夾彎蜿蜒盤旋而成的橫山九道彎，不僅對駕駛者的技術是一種考驗，更是對車輛從性能到駕控的全面測試。
在出發前的技術講解會上，就聽教練講解銳界ST和銳界ST-Line均採用前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，其多連桿式後獨立懸掛、前後控制臂和轉向節都採用了鋁合金材料，除了最大程度上實現了輕量化，同時也能最大限度地發揮輪胎抓地力和更快的減震器響應反應。
當一駛入在林間時隱時現的峰迴路轉，銳界ST的穩定性和抓地性便得以全面展現。無論是緩慢爬升還是陡坡急升，無論是蜿蜒大彎還是連續急轉，也無論是鋪裝道路還是鄉間碎石路，從輪胎始終都傳回非常直接和紮實的路感，加上同級產品裡算得上非常精準的方向指向，也進一步提升了駕駛者在複雜環境中的信心。而新銳界ST底盤增加了後軸側傾剛度的後懸彈簧，在減小轉變半徑的同時，讓這輛七座全尺寸的大傢伙也具備了格外靈動的屬性，在過彎時的利索勁兒絕不會讓你感覺到車身結構有鬆散的傾向。
尤其是駕駛者，被包裹性極佳的運動轎跑式座椅環抱著，在如此能激發駕控慾望的山路上，更是彷彿秋明山車神附體般的燃情四射：收油、進彎、加油、出彎……一次一次地與新銳界ST一起，信心十足地試探出最佳的過彎路線與姿態。只是這樣的激進苦了後座的小夥伴兒，雖然有足夠大的前後減震器阻尼力控制車身姿態，使得車輛在彎道中側傾始終被抑制在可以接受的範圍內，但過彎的眩暈感依然使得1.45米*0.85米的超大全景天窗和寬綽舒享的後排空間似乎都沒時間好好體驗。
到達山頂目的地，從高處俯瞰，才覺得剛才的頭暈目眩是值得的：九道拐如同一條銀蛇依著山脊的走勢盤踞其中，彷彿有了生命般的靈氣、鮮活。而在這景緻中的銳界ST和銳界ST-Line也都更加凸顯出自己的銳利與時尚來，在家族標誌性前臉設計上既有所保留，但又大膽突破，比如煥新的碳黑網狀進氣格柵、矩陣式LED大燈以及L形的霧燈設計，聽起來不太出挑，但視覺效果絕對的前衛時尚。尤其尾部鍍鉻雙邊雙出排氣尾管、前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及如身份認證般的紅色剎車卡鉗更是標誌出了新銳界ST性能車的身份。
如何對一首歌曲由愛生憎？把它設為每天的起床鈴聲即可。同理，無論如何有趣的經歷，哪怕如遊戲或者逛吃，若做成了工作，要熬成美食博主、電競選手……便也立即枯燥艱辛起來。就像汽車媒體編輯，雖然聽起來每天都在上手最新鮮出爐的車型，但也架不住經年累月後飆升的厥值，非得遇到足夠特色的對象，才會重新煥起當初的激情。比如，足夠激進、足夠個性、足夠前衛，而最好的，是足夠有趣。
比如8月下旬在重慶山城的炙烤下，試駕剛剛在中旬（8月16日）全新上市的福特銳界運動兄弟：銳界ST和銳界ST-Line。
每每試駕跟車隊出城，尤其是在上班早高峰時段的走走停停，都是非常勞頓睏乏的無奈，而往往這時侯，便是車載信息娛樂系統的表演時間。套用著名的句式：普通的系統都是相似的，畢竟聊個兩三句後都逃不過變成收音機或者Mp4播放器的結果；而有趣的系統則各有各的有趣，就像喚醒時的千篇一律“你好，福特”，回覆卻是你永遠也猜不透風格的各種角色——商務風：“你好，我有什麼可以幫你的嗎？”；率真風：“Hey，你好！”；務實風：“我在，你想讓我做什麼？”……
當然，聊天也可以更逗趣：“你好，福特，幫我放一首哪（na）吒（zhua）”，滿心以為進度條轉半天的結果是：“不好意思，我沒理解你說的意思”，結果屏幕上只是稍頓片刻，就立馬傳出了戴荃版本《哪吒》的前奏。而播放列表的下一首，則正是已被封神的《哪吒之魔童降世》中的：“人能否能改變自己的命運，我也不曉得……”。
頓時，在從B&O音響層次分明、Live感十足的繪聲行雲中，擁堵好像也沒那麼令人焦燥了。有了鼓點的指揮，加上說唱的韻腳，哪怕再頻繁的起步、剎車，也成了帶著節奏感的律動。連唯一不能跟著熱烈起來的駕駛者，也在淺一腳深一腳的油門剎車中，試探摸索著新銳界ST 2.7L V6發動機渦輪的敏捷響應，一心開始期待起待突破排行車陣後這頭猛獸力量釋放後的新樂趣。
終於突出早高峰的重圍進入了高速，作為福特全球性能車團隊專業打造的首款高性能SUV，新銳界ST的最大功率可達237千瓦，峰值扭矩可達500牛·米，百公里加速僅7.2秒。能夠稱得上同級最強的2.7升V6 EcoBoost®️雙渦輪增壓發動機一旦開始釋放真正的實力，動力可以用“蓬勃”來形容。在同級別中，一臺V6發動機在當下已經顯得彌足珍貴而值得你倍加珍惜，更何況它來自於福特。
而全新8速手自一體變速箱的工作邏輯非常簡潔而清晰，足以應付發動機在過程中提出的各種要求。當來到E-Shifter運動模式時，更是能夠明顯地感受到更敏銳的回饋、更犀利的轉向以及更狂野的力量。這時候，最好的音樂就是關掉音樂，聽發動機層次分明、愈發低沉雄厚的吟吼。
在一不小心就會踩過限速的忐忑中，一路抵達了著名的綦江橫山。被冠以“著名”是因為同車的本地同行在半路上便已開始“叮囑”：待會兒轉山容易暈，受不了就換到副駕位。能讓試駕征戰過無數賽道和各種路況的老司機們發出如此預警的，除了從海拔400米攀升至1300多米的全程持續爬坡的盤旋山路；更特別的，是由連續髮夾彎蜿蜒盤旋而成的橫山九道彎，不僅對駕駛者的技術是一種考驗，更是對車輛從性能到駕控的全面測試。
在出發前的技術講解會上，就聽教練講解銳界ST和銳界ST-Line均採用前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，其多連桿式後獨立懸掛、前後控制臂和轉向節都採用了鋁合金材料，除了最大程度上實現了輕量化，同時也能最大限度地發揮輪胎抓地力和更快的減震器響應反應。
當一駛入在林間時隱時現的峰迴路轉，銳界ST的穩定性和抓地性便得以全面展現。無論是緩慢爬升還是陡坡急升，無論是蜿蜒大彎還是連續急轉，也無論是鋪裝道路還是鄉間碎石路，從輪胎始終都傳回非常直接和紮實的路感，加上同級產品裡算得上非常精準的方向指向，也進一步提升了駕駛者在複雜環境中的信心。而新銳界ST底盤增加了後軸側傾剛度的後懸彈簧，在減小轉變半徑的同時，讓這輛七座全尺寸的大傢伙也具備了格外靈動的屬性，在過彎時的利索勁兒絕不會讓你感覺到車身結構有鬆散的傾向。
尤其是駕駛者，被包裹性極佳的運動轎跑式座椅環抱著，在如此能激發駕控慾望的山路上，更是彷彿秋明山車神附體般的燃情四射：收油、進彎、加油、出彎……一次一次地與新銳界ST一起，信心十足地試探出最佳的過彎路線與姿態。只是這樣的激進苦了後座的小夥伴兒，雖然有足夠大的前後減震器阻尼力控制車身姿態，使得車輛在彎道中側傾始終被抑制在可以接受的範圍內，但過彎的眩暈感依然使得1.45米*0.85米的超大全景天窗和寬綽舒享的後排空間似乎都沒時間好好體驗。
到達山頂目的地，從高處俯瞰，才覺得剛才的頭暈目眩是值得的：九道拐如同一條銀蛇依著山脊的走勢盤踞其中，彷彿有了生命般的靈氣、鮮活。而在這景緻中的銳界ST和銳界ST-Line也都更加凸顯出自己的銳利與時尚來，在家族標誌性前臉設計上既有所保留，但又大膽突破，比如煥新的碳黑網狀進氣格柵、矩陣式LED大燈以及L形的霧燈設計，聽起來不太出挑，但視覺效果絕對的前衛時尚。尤其尾部鍍鉻雙邊雙出排氣尾管、前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及如身份認證般的紅色剎車卡鉗更是標誌出了新銳界ST性能車的身份。
下山歸途，我們有機會試駕了福特新銳界ST-Line。如果說銳界ST是為激進極致的新銳而來，那麼銳界ST-Line便顯然略為親和，最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛•米的2.0L EcoBoost雙渦流渦輪增壓發動機，雖然沒有ST V6 2.7T來得剛猛，但在同級中也絕對算得佼佼者，而其燃油經濟性更適合家中只有一臺車，或者會將此車作為家庭主要用車的用戶人群。
如何對一首歌曲由愛生憎？把它設為每天的起床鈴聲即可。同理，無論如何有趣的經歷，哪怕如遊戲或者逛吃，若做成了工作，要熬成美食博主、電競選手……便也立即枯燥艱辛起來。就像汽車媒體編輯，雖然聽起來每天都在上手最新鮮出爐的車型，但也架不住經年累月後飆升的厥值，非得遇到足夠特色的對象，才會重新煥起當初的激情。比如，足夠激進、足夠個性、足夠前衛，而最好的，是足夠有趣。
比如8月下旬在重慶山城的炙烤下，試駕剛剛在中旬（8月16日）全新上市的福特銳界運動兄弟：銳界ST和銳界ST-Line。
每每試駕跟車隊出城，尤其是在上班早高峰時段的走走停停，都是非常勞頓睏乏的無奈，而往往這時侯，便是車載信息娛樂系統的表演時間。套用著名的句式：普通的系統都是相似的，畢竟聊個兩三句後都逃不過變成收音機或者Mp4播放器的結果；而有趣的系統則各有各的有趣，就像喚醒時的千篇一律“你好，福特”，回覆卻是你永遠也猜不透風格的各種角色——商務風：“你好，我有什麼可以幫你的嗎？”；率真風：“Hey，你好！”；務實風：“我在，你想讓我做什麼？”……
當然，聊天也可以更逗趣：“你好，福特，幫我放一首哪（na）吒（zhua）”，滿心以為進度條轉半天的結果是：“不好意思，我沒理解你說的意思”，結果屏幕上只是稍頓片刻，就立馬傳出了戴荃版本《哪吒》的前奏。而播放列表的下一首，則正是已被封神的《哪吒之魔童降世》中的：“人能否能改變自己的命運，我也不曉得……”。
頓時，在從B&O音響層次分明、Live感十足的繪聲行雲中，擁堵好像也沒那麼令人焦燥了。有了鼓點的指揮，加上說唱的韻腳，哪怕再頻繁的起步、剎車，也成了帶著節奏感的律動。連唯一不能跟著熱烈起來的駕駛者，也在淺一腳深一腳的油門剎車中，試探摸索著新銳界ST 2.7L V6發動機渦輪的敏捷響應，一心開始期待起待突破排行車陣後這頭猛獸力量釋放後的新樂趣。
終於突出早高峰的重圍進入了高速，作為福特全球性能車團隊專業打造的首款高性能SUV，新銳界ST的最大功率可達237千瓦，峰值扭矩可達500牛·米，百公里加速僅7.2秒。能夠稱得上同級最強的2.7升V6 EcoBoost®️雙渦輪增壓發動機一旦開始釋放真正的實力，動力可以用“蓬勃”來形容。在同級別中，一臺V6發動機在當下已經顯得彌足珍貴而值得你倍加珍惜，更何況它來自於福特。
而全新8速手自一體變速箱的工作邏輯非常簡潔而清晰，足以應付發動機在過程中提出的各種要求。當來到E-Shifter運動模式時，更是能夠明顯地感受到更敏銳的回饋、更犀利的轉向以及更狂野的力量。這時候，最好的音樂就是關掉音樂，聽發動機層次分明、愈發低沉雄厚的吟吼。
在一不小心就會踩過限速的忐忑中，一路抵達了著名的綦江橫山。被冠以“著名”是因為同車的本地同行在半路上便已開始“叮囑”：待會兒轉山容易暈，受不了就換到副駕位。能讓試駕征戰過無數賽道和各種路況的老司機們發出如此預警的，除了從海拔400米攀升至1300多米的全程持續爬坡的盤旋山路；更特別的，是由連續髮夾彎蜿蜒盤旋而成的橫山九道彎，不僅對駕駛者的技術是一種考驗，更是對車輛從性能到駕控的全面測試。
在出發前的技術講解會上，就聽教練講解銳界ST和銳界ST-Line均採用前麥弗遜式懸架帶橫向防側傾穩定杆設計，其多連桿式後獨立懸掛、前後控制臂和轉向節都採用了鋁合金材料，除了最大程度上實現了輕量化，同時也能最大限度地發揮輪胎抓地力和更快的減震器響應反應。
當一駛入在林間時隱時現的峰迴路轉，銳界ST的穩定性和抓地性便得以全面展現。無論是緩慢爬升還是陡坡急升，無論是蜿蜒大彎還是連續急轉，也無論是鋪裝道路還是鄉間碎石路，從輪胎始終都傳回非常直接和紮實的路感，加上同級產品裡算得上非常精準的方向指向，也進一步提升了駕駛者在複雜環境中的信心。而新銳界ST底盤增加了後軸側傾剛度的後懸彈簧，在減小轉變半徑的同時，讓這輛七座全尺寸的大傢伙也具備了格外靈動的屬性，在過彎時的利索勁兒絕不會讓你感覺到車身結構有鬆散的傾向。
尤其是駕駛者，被包裹性極佳的運動轎跑式座椅環抱著，在如此能激發駕控慾望的山路上，更是彷彿秋明山車神附體般的燃情四射：收油、進彎、加油、出彎……一次一次地與新銳界ST一起，信心十足地試探出最佳的過彎路線與姿態。只是這樣的激進苦了後座的小夥伴兒，雖然有足夠大的前後減震器阻尼力控制車身姿態，使得車輛在彎道中側傾始終被抑制在可以接受的範圍內，但過彎的眩暈感依然使得1.45米*0.85米的超大全景天窗和寬綽舒享的後排空間似乎都沒時間好好體驗。
到達山頂目的地，從高處俯瞰，才覺得剛才的頭暈目眩是值得的：九道拐如同一條銀蛇依著山脊的走勢盤踞其中，彷彿有了生命般的靈氣、鮮活。而在這景緻中的銳界ST和銳界ST-Line也都更加凸顯出自己的銳利與時尚來，在家族標誌性前臉設計上既有所保留，但又大膽突破，比如煥新的碳黑網狀進氣格柵、矩陣式LED大燈以及L形的霧燈設計，聽起來不太出挑，但視覺效果絕對的前衛時尚。尤其尾部鍍鉻雙邊雙出排氣尾管、前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及如身份認證般的紅色剎車卡鉗更是標誌出了新銳界ST性能車的身份。
下山歸途，我們有機會試駕了福特新銳界ST-Line。如果說銳界ST是為激進極致的新銳而來，那麼銳界ST-Line便顯然略為親和，最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛•米的2.0L EcoBoost雙渦流渦輪增壓發動機，雖然沒有ST V6 2.7T來得剛猛，但在同級中也絕對算得佼佼者，而其燃油經濟性更適合家中只有一臺車，或者會將此車作為家庭主要用車的用戶人群。
都說“有趣的靈魂，萬里挑一”，那麼靜能逗趣聊方言、動可釋放獨特駕趣的福特新銳界ST和銳界ST-Line絕對算得上值得驀然回首的那一個。
如何對一首歌曲由愛生憎？把它設為每天的起床鈴聲即可。同理，無論如何有趣的經歷，哪怕如遊戲或者逛吃，若做成了工作，要熬成美食博主、電競選手……便也立即枯燥艱辛起來。就像汽車媒體編輯，雖然聽起來每天都在上手最新鮮出爐的車型，但也架不住經年累月後飆升的厥值，非得遇到足夠特色的對象，才會重新煥起當初的激情。比如，足夠激進、足夠個性、足夠前衛，而最好的，是足夠有趣。
比如8月下旬在重慶山城的炙烤下，試駕剛剛在中旬（8月16日）全新上市的福特銳界運動兄弟：銳界ST和銳界ST-Line。
每每試駕跟車隊出城，尤其是在上班早高峰時段的走走停停，都是非常勞頓睏乏的無奈，而往往這時侯，便是車載信息娛樂系統的表演時間。套用著名的句式：普通的系統都是相似的，畢竟聊個兩三句後都逃不過變成收音機或者Mp4播放器的結果；而有趣的系統則各有各的有趣，就像喚醒時的千篇一律“你好，福特”，回覆卻是你永遠也猜不透風格的各種角色——商務風：“你好，我有什麼可以幫你的嗎？”；率真風：“Hey，你好！”；務實風：“我在，你想讓我做什麼？”……
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頓時，在從B&O音響層次分明、Live感十足的繪聲行雲中，擁堵好像也沒那麼令人焦燥了。有了鼓點的指揮，加上說唱的韻腳，哪怕再頻繁的起步、剎車，也成了帶著節奏感的律動。連唯一不能跟著熱烈起來的駕駛者，也在淺一腳深一腳的油門剎車中，試探摸索著新銳界ST 2.7L V6發動機渦輪的敏捷響應，一心開始期待起待突破排行車陣後這頭猛獸力量釋放後的新樂趣。
終於突出早高峰的重圍進入了高速，作為福特全球性能車團隊專業打造的首款高性能SUV，新銳界ST的最大功率可達237千瓦，峰值扭矩可達500牛·米，百公里加速僅7.2秒。能夠稱得上同級最強的2.7升V6 EcoBoost®️雙渦輪增壓發動機一旦開始釋放真正的實力，動力可以用“蓬勃”來形容。在同級別中，一臺V6發動機在當下已經顯得彌足珍貴而值得你倍加珍惜，更何況它來自於福特。
而全新8速手自一體變速箱的工作邏輯非常簡潔而清晰，足以應付發動機在過程中提出的各種要求。當來到E-Shifter運動模式時，更是能夠明顯地感受到更敏銳的回饋、更犀利的轉向以及更狂野的力量。這時候，最好的音樂就是關掉音樂，聽發動機層次分明、愈發低沉雄厚的吟吼。
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尤其是駕駛者，被包裹性極佳的運動轎跑式座椅環抱著，在如此能激發駕控慾望的山路上，更是彷彿秋明山車神附體般的燃情四射：收油、進彎、加油、出彎……一次一次地與新銳界ST一起，信心十足地試探出最佳的過彎路線與姿態。只是這樣的激進苦了後座的小夥伴兒，雖然有足夠大的前後減震器阻尼力控制車身姿態，使得車輛在彎道中側傾始終被抑制在可以接受的範圍內，但過彎的眩暈感依然使得1.45米*0.85米的超大全景天窗和寬綽舒享的後排空間似乎都沒時間好好體驗。
到達山頂目的地，從高處俯瞰，才覺得剛才的頭暈目眩是值得的：九道拐如同一條銀蛇依著山脊的走勢盤踞其中，彷彿有了生命般的靈氣、鮮活。而在這景緻中的銳界ST和銳界ST-Line也都更加凸顯出自己的銳利與時尚來，在家族標誌性前臉設計上既有所保留，但又大膽突破，比如煥新的碳黑網狀進氣格柵、矩陣式LED大燈以及L形的霧燈設計，聽起來不太出挑，但視覺效果絕對的前衛時尚。尤其尾部鍍鉻雙邊雙出排氣尾管、前格柵紅色ST金屬徽標、21英寸黑色塗裝輪轂以及如身份認證般的紅色剎車卡鉗更是標誌出了新銳界ST性能車的身份。
下山歸途，我們有機會試駕了福特新銳界ST-Line。如果說銳界ST是為激進極致的新銳而來，那麼銳界ST-Line便顯然略為親和，最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛•米的2.0L EcoBoost雙渦流渦輪增壓發動機，雖然沒有ST V6 2.7T來得剛猛，但在同級中也絕對算得佼佼者，而其燃油經濟性更適合家中只有一臺車，或者會將此車作為家庭主要用車的用戶人群。
都說“有趣的靈魂，萬里挑一”，那麼靜能逗趣聊方言、動可釋放獨特駕趣的福特新銳界ST和銳界ST-Line絕對算得上值得驀然回首的那一個。
身負ST之名，不管是新銳界ST還是新銳界ST-Line，性能在同級之中自然是不容置疑的突出。但是福特似乎並不打算將新銳界ST和新銳界ST-Line打造成像福克斯ST那麼純粹的性能車，除了性能，福特應該同樣希望它們能夠具備日常的實用性——一輛SUV具備賽道稱王的威懾力當然好，但從賽道而來的技術成果讓一輛7座SUV更有活力和調性才是更為合理的結果。