在我國目前的汽車市場中，國產車的整體銷量已經將要超過合資車，尤其是為SUV這一細分市場中，國產車的銷量以及口碑可以說已經達到了了一個新的境界。自主品牌的崛起是必然的，未來我國的主要產品一定是國產車，這也是為什麼很多車企不斷犧牲利潤也要佔得一席之地的緣由。最近有一款車型突然被大家熟知，銷量直線飆升，它就是東南旗下的翼舞，在翼舞這款車型取得巨大成就之後，東南又將重心放在了SUV身上。翼舞可以獲得很不錯的成就，那麼近期東南旗下爆火DX7的優缺點體現在哪裡呢？就帶大家一起了解一下東南旗下的DX7。
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東南 ： DX7 Pirme
外觀 ：
說到DX7的外觀就不得不提賓法設計師了，熟悉他的人都應該知道，勞斯萊斯、法拉利這些豪華車型都是他所設計的。DX7的外觀確實有了一個質的飛躍，首先前臉部分運用到了“翼”設計理念，中網中央加入了許多的呈翅膀的鍍鉻飾條，與大燈內測緊緊相連，整體前臉的視覺效果像一個老鷹要展翅高飛一樣。車身側面整體的輪廓線條十分立體動感，車門下方還有一處凹陷的設計，CD柱之間還運用了小幅度的溜背設計，唯一的不足之處就是輪轂有些小，與整車的設計風格不協調。車尾部分的設計略顯，沒有什麼太多值得一提的地方，這裡我們就一筆帶過。
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東南 ： DX7 Pirme
外觀 ：
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內飾 ：
相比於外觀來說，DX7的外觀設計理念更加前衛，整體內飾佈局簡潔明瞭，10英寸的懸浮式中控液晶顯示屏分辨率和靈敏度都十分可觀，集成的功能配置都十分豐富，它不僅可以使用觸控操作，還可以使用旋鈕控制，不過要注意的是低配車型的尺寸為9英寸，除了尺寸之外，其他方面都一致。做工和用料這方面算是中規中矩，車內大面積使用了軟材質覆蓋，並且有一根鍍鉻飾條貫穿整個前排，不過美中不足的是座椅的皮質和包裹程度都不強。還有一個缺點就是杯架設計的比較淺，換擋時有略微的影響。
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內飾 ：
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外觀 ：
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內飾 ：
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動力 ：
東南DX7一共搭載了兩套動力系統，分別是 1.5T渦輪增壓+6AT手自一體變速箱，最大馬力為156匹，最大功率115千瓦，峰值扭矩215牛米，另一套動力系統的搭配是1.8T渦輪增壓+6速雙離合變速箱，最大馬力可達到197匹，最大功率145牛米，峰值扭矩285牛米，雖然是一臺1.8T的發動機，但是整個動力參數已經和2.0T車型幾乎持平了，對於一款緊湊型SUV來說，這個動力總成是絕對夠用了，接下來我們具體瞭解一下1.8T車型的操控體驗。
在我國目前的汽車市場中，國產車的整體銷量已經將要超過合資車，尤其是為SUV這一細分市場中，國產車的銷量以及口碑可以說已經達到了了一個新的境界。自主品牌的崛起是必然的，未來我國的主要產品一定是國產車，這也是為什麼很多車企不斷犧牲利潤也要佔得一席之地的緣由。最近有一款車型突然被大家熟知，銷量直線飆升，它就是東南旗下的翼舞，在翼舞這款車型取得巨大成就之後，東南又將重心放在了SUV身上。翼舞可以獲得很不錯的成就，那麼近期東南旗下爆火DX7的優缺點體現在哪裡呢？就帶大家一起了解一下東南旗下的DX7。
東南 ： DX7 Pirme
外觀 ：
說到DX7的外觀就不得不提賓法設計師了，熟悉他的人都應該知道，勞斯萊斯、法拉利這些豪華車型都是他所設計的。DX7的外觀確實有了一個質的飛躍，首先前臉部分運用到了“翼”設計理念，中網中央加入了許多的呈翅膀的鍍鉻飾條，與大燈內測緊緊相連，整體前臉的視覺效果像一個老鷹要展翅高飛一樣。車身側面整體的輪廓線條十分立體動感，車門下方還有一處凹陷的設計，CD柱之間還運用了小幅度的溜背設計，唯一的不足之處就是輪轂有些小，與整車的設計風格不協調。車尾部分的設計略顯，沒有什麼太多值得一提的地方，這裡我們就一筆帶過。
內飾 ：
相比於外觀來說，DX7的外觀設計理念更加前衛，整體內飾佈局簡潔明瞭，10英寸的懸浮式中控液晶顯示屏分辨率和靈敏度都十分可觀，集成的功能配置都十分豐富，它不僅可以使用觸控操作，還可以使用旋鈕控制，不過要注意的是低配車型的尺寸為9英寸，除了尺寸之外，其他方面都一致。做工和用料這方面算是中規中矩，車內大面積使用了軟材質覆蓋，並且有一根鍍鉻飾條貫穿整個前排，不過美中不足的是座椅的皮質和包裹程度都不強。還有一個缺點就是杯架設計的比較淺，換擋時有略微的影響。
動力 ：
東南DX7一共搭載了兩套動力系統，分別是 1.5T渦輪增壓+6AT手自一體變速箱，最大馬力為156匹，最大功率115千瓦，峰值扭矩215牛米，另一套動力系統的搭配是1.8T渦輪增壓+6速雙離合變速箱，最大馬力可達到197匹，最大功率145牛米，峰值扭矩285牛米，雖然是一臺1.8T的發動機，但是整個動力參數已經和2.0T車型幾乎持平了，對於一款緊湊型SUV來說，這個動力總成是絕對夠用了，接下來我們具體瞭解一下1.8T車型的操控體驗。
操控 ：
雖然這款1.8T車型的動力總成很強悍，但是它整體的動力調校還是偏向於溫柔輕快的，動力反饋也並不是太積極，開起來不會有特別強勁的爆發，但是油門響應很靈敏，在你需要加速時會給你一個很不錯的推背感，這樣的一個動力調校也是為了提高燃油經濟性。這臺雙離合變速箱的平順性很高，但是降擋會有一定的遲滯，這對於一些追求操控體驗的車主來說是一個很大的弊端，這點有待改進。地盤的調校算是一個亮點，既能有效的給駕駛位傳達路感反饋，又能保證乘坐舒適性，顛簸路段的減震過濾非常細膩，這樣的調校很難得，懸掛的支撐性也比較好，能夠有效的抑制車輛側傾。還有值得一提的就是高配車型用了一個米其林輪胎，胎噪音非常小。
在我國目前的汽車市場中，國產車的整體銷量已經將要超過合資車，尤其是為SUV這一細分市場中，國產車的銷量以及口碑可以說已經達到了了一個新的境界。自主品牌的崛起是必然的，未來我國的主要產品一定是國產車，這也是為什麼很多車企不斷犧牲利潤也要佔得一席之地的緣由。最近有一款車型突然被大家熟知，銷量直線飆升，它就是東南旗下的翼舞，在翼舞這款車型取得巨大成就之後，東南又將重心放在了SUV身上。翼舞可以獲得很不錯的成就，那麼近期東南旗下爆火DX7的優缺點體現在哪裡呢？就帶大家一起了解一下東南旗下的DX7。
東南 ： DX7 Pirme
外觀 ：
說到DX7的外觀就不得不提賓法設計師了，熟悉他的人都應該知道，勞斯萊斯、法拉利這些豪華車型都是他所設計的。DX7的外觀確實有了一個質的飛躍，首先前臉部分運用到了“翼”設計理念，中網中央加入了許多的呈翅膀的鍍鉻飾條，與大燈內測緊緊相連，整體前臉的視覺效果像一個老鷹要展翅高飛一樣。車身側面整體的輪廓線條十分立體動感，車門下方還有一處凹陷的設計，CD柱之間還運用了小幅度的溜背設計，唯一的不足之處就是輪轂有些小，與整車的設計風格不協調。車尾部分的設計略顯，沒有什麼太多值得一提的地方，這裡我們就一筆帶過。
內飾 ：
相比於外觀來說，DX7的外觀設計理念更加前衛，整體內飾佈局簡潔明瞭，10英寸的懸浮式中控液晶顯示屏分辨率和靈敏度都十分可觀，集成的功能配置都十分豐富，它不僅可以使用觸控操作，還可以使用旋鈕控制，不過要注意的是低配車型的尺寸為9英寸，除了尺寸之外，其他方面都一致。做工和用料這方面算是中規中矩，車內大面積使用了軟材質覆蓋，並且有一根鍍鉻飾條貫穿整個前排，不過美中不足的是座椅的皮質和包裹程度都不強。還有一個缺點就是杯架設計的比較淺，換擋時有略微的影響。
動力 ：
東南DX7一共搭載了兩套動力系統，分別是 1.5T渦輪增壓+6AT手自一體變速箱，最大馬力為156匹，最大功率115千瓦，峰值扭矩215牛米，另一套動力系統的搭配是1.8T渦輪增壓+6速雙離合變速箱，最大馬力可達到197匹，最大功率145牛米，峰值扭矩285牛米，雖然是一臺1.8T的發動機，但是整個動力參數已經和2.0T車型幾乎持平了，對於一款緊湊型SUV來說，這個動力總成是絕對夠用了，接下來我們具體瞭解一下1.8T車型的操控體驗。
操控 ：
雖然這款1.8T車型的動力總成很強悍，但是它整體的動力調校還是偏向於溫柔輕快的，動力反饋也並不是太積極，開起來不會有特別強勁的爆發，但是油門響應很靈敏，在你需要加速時會給你一個很不錯的推背感，這樣的一個動力調校也是為了提高燃油經濟性。這臺雙離合變速箱的平順性很高，但是降擋會有一定的遲滯，這對於一些追求操控體驗的車主來說是一個很大的弊端，這點有待改進。地盤的調校算是一個亮點，既能有效的給駕駛位傳達路感反饋，又能保證乘坐舒適性，顛簸路段的減震過濾非常細膩，這樣的調校很難得，懸掛的支撐性也比較好，能夠有效的抑制車輛側傾。還有值得一提的就是高配車型用了一個米其林輪胎，胎噪音非常小。
總結 ：
目前國產車的改款換代實在太快，似乎不斷的改款才是走向成功的唯一途徑，東南DX7的改款算是非常慢，歷經三年才經歷了一次小改款，但如果改款之後產品力有了一個不錯的提升，那麼這三年也是值得的。DX7這次的各方面提升我們是有目共睹的，不管動力操控還是外觀配置都不輸當下主流的車型，目前官方降價2-4萬，起步價僅僅在7萬出頭，性價比也是非常高的，如果大家考慮國產SUV，DX7也絕對是一個不錯的選擇，不過具體的用車需求還是要根據大家的實際需求來做出抉擇。
在我國目前的汽車市場中，國產車的整體銷量已經將要超過合資車，尤其是為SUV這一細分市場中，國產車的銷量以及口碑可以說已經達到了了一個新的境界。自主品牌的崛起是必然的，未來我國的主要產品一定是國產車，這也是為什麼很多車企不斷犧牲利潤也要佔得一席之地的緣由。最近有一款車型突然被大家熟知，銷量直線飆升，它就是東南旗下的翼舞，在翼舞這款車型取得巨大成就之後，東南又將重心放在了SUV身上。翼舞可以獲得很不錯的成就，那麼近期東南旗下爆火DX7的優缺點體現在哪裡呢？就帶大家一起了解一下東南旗下的DX7。
東南 ： DX7 Pirme
外觀 ：
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內飾 ：
相比於外觀來說，DX7的外觀設計理念更加前衛，整體內飾佈局簡潔明瞭，10英寸的懸浮式中控液晶顯示屏分辨率和靈敏度都十分可觀，集成的功能配置都十分豐富，它不僅可以使用觸控操作，還可以使用旋鈕控制，不過要注意的是低配車型的尺寸為9英寸，除了尺寸之外，其他方面都一致。做工和用料這方面算是中規中矩，車內大面積使用了軟材質覆蓋，並且有一根鍍鉻飾條貫穿整個前排，不過美中不足的是座椅的皮質和包裹程度都不強。還有一個缺點就是杯架設計的比較淺，換擋時有略微的影響。
動力 ：
東南DX7一共搭載了兩套動力系統，分別是 1.5T渦輪增壓+6AT手自一體變速箱，最大馬力為156匹，最大功率115千瓦，峰值扭矩215牛米，另一套動力系統的搭配是1.8T渦輪增壓+6速雙離合變速箱，最大馬力可達到197匹，最大功率145牛米，峰值扭矩285牛米，雖然是一臺1.8T的發動機，但是整個動力參數已經和2.0T車型幾乎持平了，對於一款緊湊型SUV來說，這個動力總成是絕對夠用了，接下來我們具體瞭解一下1.8T車型的操控體驗。
操控 ：
雖然這款1.8T車型的動力總成很強悍，但是它整體的動力調校還是偏向於溫柔輕快的，動力反饋也並不是太積極，開起來不會有特別強勁的爆發，但是油門響應很靈敏，在你需要加速時會給你一個很不錯的推背感，這樣的一個動力調校也是為了提高燃油經濟性。這臺雙離合變速箱的平順性很高，但是降擋會有一定的遲滯，這對於一些追求操控體驗的車主來說是一個很大的弊端，這點有待改進。地盤的調校算是一個亮點，既能有效的給駕駛位傳達路感反饋，又能保證乘坐舒適性，顛簸路段的減震過濾非常細膩，這樣的調校很難得，懸掛的支撐性也比較好，能夠有效的抑制車輛側傾。還有值得一提的就是高配車型用了一個米其林輪胎，胎噪音非常小。
總結 ：
目前國產車的改款換代實在太快，似乎不斷的改款才是走向成功的唯一途徑，東南DX7的改款算是非常慢，歷經三年才經歷了一次小改款，但如果改款之後產品力有了一個不錯的提升，那麼這三年也是值得的。DX7這次的各方面提升我們是有目共睹的，不管動力操控還是外觀配置都不輸當下主流的車型，目前官方降價2-4萬，起步價僅僅在7萬出頭，性價比也是非常高的，如果大家考慮國產SUV，DX7也絕對是一個不錯的選擇，不過具體的用車需求還是要根據大家的實際需求來做出抉擇。
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