教授每天在後臺回覆網友們的留言時，都能看到很多對選車的疑問。其實裡面的很多答案教授都在其它的文章中給予了回答，當然，也許那短短的一段回覆也說不清楚，找起來也不那麼方便。以後教授將會定期出一篇“教授幫你選”的文章，就以微信網友的回覆為主題，針對性的解答買車時會遇上的問題。歡迎各位在下方積極留言。
教授回覆：
豐田卡羅拉常年位居國內轎車銷量前列，產品口碑毋庸置疑。這兩款產品的具體產品特徵大把資料查得到，教授就不贅述了。
就產品本身而言，卡羅拉雙擎版已經上市很久，主打就是低油耗，價格比同級家用轎車高出3萬左右。對消費者來說，雙擎版和普通版最大的差異體現在成本上。
上海和深圳，特別適合這車，政策就不過多解讀了，在大城市，誰不想要車牌呢？
但插混版就是另一個層面的事了，它有濃烈的“政策導向”。由於擁有55km的純電續航，它可以上綠牌，也就是說在國內部分城市可以享受到“免搖號”的新能源特權。但代價也很明顯了，20萬的售價已經是中型轎車水平，如果你是在車牌受限地區，多出來的錢就當買了個牌，但其它地區，這些高出的售價可能你開到報廢都省不回油錢。如何判斷成本，就看消費者自己的考慮了。
教授回覆：
三菱靠歐藍德在國內市場翻了身，20萬內合資SUV領域，它完全是照著自主的造車邏輯去辦事的，用起來會讓你有很好的滿足感。這一點是其它合資品牌不曾做到的。
歐藍德在上市頭一年，銷量保持了月銷破萬的水平，但之後一直在下滑，外部的競爭激烈是一大原因，更重要的是，歐藍德作為城市SUV，還是沒有擺脫品牌裡那種“糙”的特點。
這個內飾吧，功能沒問題，質感上有提升空間
不是說車不好，而是整體的品質感與同級差異過大，在當今消費者“從外到內”的選車邏輯中，歐藍德凸顯的是“高性價比”優勢。如果你比較看重產品的觀感體驗，歐藍德還是要多考慮下的。
三菱2.4L發動機 經典抗造的象徵
在選擇方面，2.4L的歐藍德無疑更加全面，在廣州地區也基本為1.5-2萬的優惠，落地20萬，用起來就是25萬的體驗。
教授回覆：
僅就產品來說，上面這一列首先要刨除的就是奔騰T77，這款車的設計思路和品牌積澱，都還停留在上個時代自主品牌的邏輯中。它有著華貴的外表，但裡面具體是什麼，還是等第一批的用戶反饋出爐後再下結論吧。
好看，塊頭大，然後呢？
XR-V屬於這個級別銷量的翹楚，本田的口碑還是構建的不錯。CX-4/CX-3雖然小眾，但動力和設計的搭配很好的詮釋了什麼叫“運動”；C-HR能靠設計抓住所有眼球，同時也有新一代高熱效率2.0L動力，但別具一格的後排空間設計讓其更像是一款“兩人車”。
真是小姐姐要買車，大多時候沒道理講的
教授簡單點評一波這四款車，也不去做什麼針對性推薦了，個人覺得，既然是女車主要用，多走多看吧，眼緣或許比產品更重要呢？
教授回覆：
其實選擇10萬級的家用轎車，就是一個不斷做減法的過程，因為預算有限，很難選到十全十美。
就啟辰D60和長安逸動而言，逸動最大的優勢是它剛剛換代，配置和設計都是新一代標準，同時自動擋的愛信6AT變速箱口碑上佳。而啟辰D60教授之前針對性出過一篇文章《同款三大件，比軒逸便宜2萬，回頭率高200%的家轎瞭解一下》
這個車像是經典軒逸的一次現代化升級，而經典軒逸的市場地位不言而喻。這兩款車就是在“品牌/配置/價格”上做選擇題。優劣勢都很明顯，怎麼才適合自己，還是要看具體的需求。
教授回覆：
廣本冠道，教授對它最大的印象就是——後排能躺一個人寬度的地板面積。這是一款七座空間的五座車，最終帶來了伸腿的後排和巨大後備箱。這種大，也是很多消費者選車的基本標準。
但空間大，也要看怎麼利用，冠道總被人認為“省成本省了兩座”。大空間沒有被充分利用起來。在七座SUV面前，冠道顯得比較怪異。
第二個是其動力總成的尷尬，冠道的主銷車型是1.5T，它還有一款2.0T+9AT，但這款總成的匹配度和油耗是個問題。同時也讓市場覺得，這麼大一款車，配個1.5T，emm······
相比創造需求，消費者更喜歡樸實的“滿足需求”
冠道不是不好，只是它好的地方沒有切準中國市場的消費需求。連帶著輿論關注度也較低。教授認為：這個級別為何那麼多人買漢蘭達？因為太多人明確不了自己的需求，漢蘭達性能均衡，保值，不會犯錯，它是一個沒有滿分，但是平均分最高的SUV。