沃爾沃的SUV有多受歡迎？看XC60和XC90的市場表現就好了，其中，XC60更是沃爾沃的銷量擔當。但在緊湊型SUV領域，沃爾沃此前始終處在一個空白的領域，直到去年XC40的上市後，才算彌補了一大遺憾。
不過，有產品和賣得出產品是兩個概念，進口版XC40以31.59-40.39萬元的售價面世，確實很難讓人看好他。但好在那只是前菜，國產版XC40才是沃爾沃祭出的大殺器，在上市5月24日上市前夕，我們來探究下這款預售價26.50-31.90萬元的國產XC40，到底有沒有料。
在亮相一年半，上市近一年後，XC40沒有給人帶來一眼傾情的感覺了，不過這並不妨礙他是一臺好看的車的事實。國產版XC40與海外版在造型上保持了一致，前臉與XC60的相似度頗高，雷神之錘行車燈、條狀式鍍鉻中網都非常具有家族特徵。
側面來看，XC40的尺寸看起來並不小，長寬高4425/1863/1652mm，軸距為2702mm，並沒有因國產進行加長。此外，新車配備20英寸的大輪轂，加上211mm的離地間隙，整體氣場還是很足的。
尾部方面，維京之斧式尾燈是一大亮點，雖然名字中二點，但點亮後的顯示效果非常不錯。線條上則平平無奇，偏向簡約風格。
進入車後，“未見其容先嗅其味”，沃爾沃在內飾的環保用料一直聲名遠揚，從實際上車後看，也確實表現出非常高的水準，新車完全聞不到有異味。
新車中控臺與XC60的相似度還是很高的，12.3英寸的液晶儀表盤，這點比BBA要厚道多了。9英寸的豎屏，略微向駕駛室傾斜，反應速度很不錯。並且，這兩個加分項還是全系標配。
另外一個比較吸引眼球的是貫穿中控的灰色裝飾條，加上運動款車型上的雙色車身、雙色內飾，這也讓XC40相比XC60更加凸顯個性
可能是因為偏向年輕運動的設定，XC40的座椅的乘坐體驗是偏硬的，能夠給予足夠的支撐性，但不會太討中年人喜歡。
車內的儲物空間絕對是另一個驚喜存在，門板上超大的儲物格簡直能塞下一打瓶裝水，檔把下方也做了鏤空設計，可以放些雜碎物品。在座椅下方也設計了一個儲物抽屜，用途嘛…大家自行腦補了。
此外，中央扶手的容積也非常可觀，裡面還有貼心地設計了一個垃圾桶，唯獨美中不足的可能就是手套箱了，深度較淺。總體來看，XC40在儲物空間的細節上花費了不少心思。
打開尾門，會發現XC40的後備箱並不算特別大，但非常平整，並且通過各種取巧的方式贏得了不少空間。如可摺疊式的地板，摺疊後還可有三個掛鉤掛東西，行李箱蓋板也可塞進地板中，靈活性非常大。
說到沃爾沃，怎麼能不提安全配置，如City Safety城市安全系統、LKA車道保持輔助、對向車輛智能避讓，並配備包括BLIS智能盲點信息系統、CTA倒車車側警示、Pilot Assist自動駕駛輔助等功能，讓新車安全感十足。
動力參數方面，國產XC40共有T3、T4、T5三種動力總成。其中，T4車型搭載Drive-E T4發動機，最大功率190馬力； T5版車型搭載Drive-E T5發動機，最大功率252馬力，兩種型號的排量均為2.0T。此外，全系還標配8速手自一體變速箱。
本次試駕的是T4版本車型，從實際駕駛感受看，T4版本的XC40基本能滿足日常需求，在前中段的爆發力十足，只是100km/h以後的再加速性能上略顯疲乏。
此外，試駕車輛還提供Eco（經濟）、Comfort（舒適）、Dynamic（運動）、off road（越野）四種模式【頂配車型還提供了Individual（個性化模式）】。不過，運動模式下發動機在轉速上顯得異常狂躁，對舒適度影響較大，日常駕駛舒適模式即可。
方向盤的材質偏硬，轉向手感上，也是略微偏重一些，但可以通過中控系統進行手感調節。此外，全系標配適時四驅系統。剎車腳感也是偏硬，基本沒有多少虛位，能保證足夠的制動力度。
底盤方面，XC40採用主流的麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架，並且可以給上絕對的好評。不管是減速帶還是坑窪路面，底盤都能非常乾脆利落地化解這些振動，不會過多的傳遞到駕駛室，這種剛柔並濟的調教非常值得肯定。
“2018歐洲年度車、2018-2019日本年度、2019中國年度設計車、IHS最佳安全車型”，XC40頂著的頭銜已經足夠多了。但作為消費者而言，這些虛名並不足矣撬動錢包，配置、價格、行駛質感才是重中之重。而這些XC40已經有所具備，這也是讓人對它足矣期待的最大理由。