長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
儲物空間方面，HS5的細節不夠貼心，比如門板上有長條形的儲物格，但是卻不能放杯子。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
儲物空間方面，HS5的細節不夠貼心，比如門板上有長條形的儲物格，但是卻不能放杯子。
後備箱空間表現不錯，但後排放倒之後有一定傾斜，不能全平。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
儲物空間方面，HS5的細節不夠貼心，比如門板上有長條形的儲物格，但是卻不能放杯子。
後備箱空間表現不錯，但後排放倒之後有一定傾斜，不能全平。
再看VV7，VV7與HS5一樣，為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能方面的用料和誠意很足。
中控臺最顯眼的位置是空調控制面板，按鍵升級為了更有質感的金屬色，配合拉絲面板和更細膩的皮質，使得視覺和觸覺的高檔感都上升了一個臺階。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
儲物空間方面，HS5的細節不夠貼心，比如門板上有長條形的儲物格，但是卻不能放杯子。
後備箱空間表現不錯，但後排放倒之後有一定傾斜，不能全平。
再看VV7，VV7與HS5一樣，為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能方面的用料和誠意很足。
中控臺最顯眼的位置是空調控制面板，按鍵升級為了更有質感的金屬色，配合拉絲面板和更細膩的皮質，使得視覺和觸覺的高檔感都上升了一個臺階。
由於我們比較的是VV7頂配車型，所以配置可以說非常豐富。例如前排有無線充電面板、自動遠近光設置。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
儲物空間方面，HS5的細節不夠貼心，比如門板上有長條形的儲物格，但是卻不能放杯子。
後備箱空間表現不錯，但後排放倒之後有一定傾斜，不能全平。
再看VV7，VV7與HS5一樣，為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能方面的用料和誠意很足。
中控臺最顯眼的位置是空調控制面板，按鍵升級為了更有質感的金屬色，配合拉絲面板和更細膩的皮質，使得視覺和觸覺的高檔感都上升了一個臺階。
由於我們比較的是VV7頂配車型，所以配置可以說非常豐富。例如前排有無線充電面板、自動遠近光設置。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
儲物空間方面，HS5的細節不夠貼心，比如門板上有長條形的儲物格，但是卻不能放杯子。
後備箱空間表現不錯，但後排放倒之後有一定傾斜，不能全平。
再看VV7，VV7與HS5一樣，為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能方面的用料和誠意很足。
中控臺最顯眼的位置是空調控制面板，按鍵升級為了更有質感的金屬色，配合拉絲面板和更細膩的皮質，使得視覺和觸覺的高檔感都上升了一個臺階。
由於我們比較的是VV7頂配車型，所以配置可以說非常豐富。例如前排有無線充電面板、自動遠近光設置。
中控屏擁有在線FM、在線音樂等功能；還擁有語音控制，能控制多媒體以及車內的空調，天窗等，同時手機互聯也支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife（紅旗HS5僅支持Carlife，且入門版本的語音不能控制天窗）。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
儲物空間方面，HS5的細節不夠貼心，比如門板上有長條形的儲物格，但是卻不能放杯子。
後備箱空間表現不錯，但後排放倒之後有一定傾斜，不能全平。
再看VV7，VV7與HS5一樣，為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能方面的用料和誠意很足。
中控臺最顯眼的位置是空調控制面板，按鍵升級為了更有質感的金屬色，配合拉絲面板和更細膩的皮質，使得視覺和觸覺的高檔感都上升了一個臺階。
由於我們比較的是VV7頂配車型，所以配置可以說非常豐富。例如前排有無線充電面板、自動遠近光設置。
中控屏擁有在線FM、在線音樂等功能；還擁有語音控制，能控制多媒體以及車內的空調，天窗等，同時手機互聯也支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife（紅旗HS5僅支持Carlife，且入門版本的語音不能控制天窗）。
與HS5一樣，因為後排中央地臺有一定隆起的原因，後排乘坐兩人比較舒服。但座椅的豪華感和包裹感，不如HS5。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
儲物空間方面，HS5的細節不夠貼心，比如門板上有長條形的儲物格，但是卻不能放杯子。
後備箱空間表現不錯，但後排放倒之後有一定傾斜，不能全平。
再看VV7，VV7與HS5一樣，為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能方面的用料和誠意很足。
中控臺最顯眼的位置是空調控制面板，按鍵升級為了更有質感的金屬色，配合拉絲面板和更細膩的皮質，使得視覺和觸覺的高檔感都上升了一個臺階。
由於我們比較的是VV7頂配車型，所以配置可以說非常豐富。例如前排有無線充電面板、自動遠近光設置。
中控屏擁有在線FM、在線音樂等功能；還擁有語音控制，能控制多媒體以及車內的空調，天窗等，同時手機互聯也支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife（紅旗HS5僅支持Carlife，且入門版本的語音不能控制天窗）。
與HS5一樣，因為後排中央地臺有一定隆起的原因，後排乘坐兩人比較舒服。但座椅的豪華感和包裹感，不如HS5。
儲物空間方面，其細節設計得比較到位，門板上都有杯座，中控地臺下方還做了掏空設計。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
儲物空間方面，HS5的細節不夠貼心，比如門板上有長條形的儲物格，但是卻不能放杯子。
後備箱空間表現不錯，但後排放倒之後有一定傾斜，不能全平。
再看VV7，VV7與HS5一樣，為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能方面的用料和誠意很足。
中控臺最顯眼的位置是空調控制面板，按鍵升級為了更有質感的金屬色，配合拉絲面板和更細膩的皮質，使得視覺和觸覺的高檔感都上升了一個臺階。
由於我們比較的是VV7頂配車型，所以配置可以說非常豐富。例如前排有無線充電面板、自動遠近光設置。
中控屏擁有在線FM、在線音樂等功能；還擁有語音控制，能控制多媒體以及車內的空調，天窗等，同時手機互聯也支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife（紅旗HS5僅支持Carlife，且入門版本的語音不能控制天窗）。
與HS5一樣，因為後排中央地臺有一定隆起的原因，後排乘坐兩人比較舒服。但座椅的豪華感和包裹感，不如HS5。
儲物空間方面，其細節設計得比較到位，門板上都有杯座，中控地臺下方還做了掏空設計。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
儲物空間方面，HS5的細節不夠貼心，比如門板上有長條形的儲物格，但是卻不能放杯子。
後備箱空間表現不錯，但後排放倒之後有一定傾斜，不能全平。
再看VV7，VV7與HS5一樣，為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能方面的用料和誠意很足。
中控臺最顯眼的位置是空調控制面板，按鍵升級為了更有質感的金屬色，配合拉絲面板和更細膩的皮質，使得視覺和觸覺的高檔感都上升了一個臺階。
由於我們比較的是VV7頂配車型，所以配置可以說非常豐富。例如前排有無線充電面板、自動遠近光設置。
中控屏擁有在線FM、在線音樂等功能；還擁有語音控制，能控制多媒體以及車內的空調，天窗等，同時手機互聯也支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife（紅旗HS5僅支持Carlife，且入門版本的語音不能控制天窗）。
與HS5一樣，因為後排中央地臺有一定隆起的原因，後排乘坐兩人比較舒服。但座椅的豪華感和包裹感，不如HS5。
儲物空間方面，其細節設計得比較到位，門板上都有杯座，中控地臺下方還做了掏空設計。
後備箱空間表現同樣優秀，後排放倒之後有一定角度傾斜，也不能實現全平。
長久以來，一提到豪華品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二線豪華品牌。其實咱們自主車企也有豪華品牌。最近大頭哥剛剛收到了一位粉絲的提問：“自主豪華品牌SUV中，魏派的VV7和紅旗的HS5到底怎麼選？”
尺寸定位接近，VV7價格更低
從品牌來看，紅旗是自主乘用車品牌中的老大哥，誕生於1958年。在國人心中很有地位。魏派則是長城汽車在2016年創立的豪華SUV品牌。相比之下，紅旗因為年頭更早，歷史積澱更深厚，品牌上稍有優勢。
從尺寸來看，紅旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同級別的對手車型。
從定價來看，紅旗HS5的官方指導價區間為18.38-24.98萬元，而魏派VV7的官方指導價區間為16.98-18.88萬元。
VV7終端優惠大概有6000元左右，HS5還屬於剛上市供不應求階段，終端無優惠。所以我們只有拿VV7的頂配18.88萬元（升級版2.0T旗艦型、實際售價約18.28萬元），和紅旗HS5入門款18.38萬元來進行對比。
外觀對比：HS5成熟、VV7年輕
紅旗HS5採用了一個尺寸非常巨大的進氣格柵，幾乎佔去了整個前臉的2/5。車頭的紅旗立標、中網上的紅色鍍鉻條，標誌著它的紅色身份，具有極高的辨識度。可以說這個與國旗同色的紅色立標，是紅旗最大的財富。
VV7在上市一年多之後，在今年年初推出了升級版。外觀上沒做什麼修改。VV7車標取自其誕生地保定府門前的旗杆。因此，外觀設計中使用了很多旗杆的元素（譬如中網上的LOGO、兩側的霧燈）。尺寸恰到好處的六邊形進氣格柵、多邊形的網狀霧燈區、與細長的前大燈，構成了一張霸氣的前臉。
相比而言，紅旗HS5的前臉豪華感更強，顯得成熟老派，不太適合年輕人。而VV7前臉現代感更強一些，顯得更年輕，年輕消費者比較容易接受。
從側面看，紅旗HS5車尾緊湊，車頭修長，腰線逐漸向上，配合向上收的車窗邊框，營造出車頭向下的俯衝效果，彰顯出一定的運動感。此外HS5的離地間隙達到了190mm，在同級車中也比較出眾。
VV7從側面來看，非常具有未來感。相比HS5車窗更窄、車尾線條收攏的幅度更大，加之車身長度比HS5還長了5毫米，而高度卻低了3.5釐米。營造出一種更低趴的視覺效果。
紅旗HS5的尾部較為平淡，中規中矩。尾部正中間的白色鍍鉻條據說是天安門輪廓造型。值得注意的右側“40TD”字樣，標誌著這是一輛2.0T車型（紅旗H5的1.8T版本則寫著30TD）。
從車尾來看，VV7的尾部渾圓飽滿又敦實，最引入注目的是它雙邊四排的排氣管，在路上非常醒目。而且從升級版開始，VV7尾部右側廠家標識，從原來的“長城汽車“，變成了“魏派”。
內飾及空間對比：老派豪華VS現代科幻
HS5內飾最大亮點是採用了兩塊12.3寸液晶屏組成的貫穿式儀表臺，同時象很多豪華車一樣用了貫穿式的空調出風口。做工細膩，用料也比較考究，整個座艙的科技感和豪華感營造得比較到位。當然有些人詬病這個液晶屏太象奔馳了。其實拋開這個，HS5內飾的原創度還挺高的。
從店內實拍的這個角度看，紅旗HS5呈現的是一種比較傳統老派的豪華感。
VV7升級版整個中央控制面板區域朝著駕駛者一側進行了傾斜，擋把從現款的機械擋杆升級成為了電子擋杆，圓形的出風口和懸浮式中控大屏都有效提升了質感，此外加入了拉絲面板，以及更加細膩的皮革，整體呈現的質感都十分高檔。
從這個角度看，滿滿的科技感和高檔感，撲面而來。
從內飾的風格來比較，HS5比較傳統老派，更符合中年人的審美。而VV7的內飾更加年輕、稜角感更分明，營造出更強的科技感。
再看一下兩車的後排空間。
紅旗HS5的軸距為2870mm，實車坐進後排，大概腿部空間表現如下（作者身高約170cm左右）：
實測的腿部空間大概至少有30釐米，非常寬敞。
VV7的軸距為2950mm，前排調整好筆者的座椅位置，後排至少還有一個半百歲山的距離，目測也有30釐米的樣子。
可以說，兩個車雖然軸距差了8公分，但就實際腿部空間的表現來看，兩車差距並不大。
動力總成對比：VV7動力更猛，但HS5加速更快
HS5全系都搭載一臺2.0T發動機，最大馬力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭載一臺2.0T發動機，但分成了4C20A和4C20B兩個型號。低配車型用的4C20A為234馬力、360Nm，高配車型用的4C20B為227馬力、385Nm。無論從哪一款發動機來看，VV7從賬面參數上來看都略勝一籌。
變速箱方面，HS5全系都搭載的是愛信的6AT變速箱；VV7則搭載的是長城自主研發的7速溼式雙離合。愛信的6AT口碑很好，可靠性和平順性是它的優勢；VV7的7DCT曾獲“世界十佳變速箱”獎項。
不過，雖然VV7的發動機馬力更強，用的也是雙離合這種反應更快的變速箱，但其零百加速時間大約為9秒。而紅旗HS5官方的零百加速時間為8.2秒。比VV7還要更快。其原因大概是因為HS5車身更輕，整備質量為1725公斤（高配為1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升級版則達到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。
從油耗來看，VV7升級版對發動機和變速箱的匹配程序進行了升級，升降擋時機更合理，有效降低了油耗。其理論油耗為7.7L。《線外邦》測試顯示，駕駛65公里，其中70%高速，30%城市擁堵，表顯其百公里平均油耗為9.3L。
紅旗HS5的官方油耗為低配7.9秒，高配8.4秒。理論值比VV7還要略高一些。雖然車身比VV輕，但這個優勢並沒有體現在油耗上。這說明2.0T發動機和6AT的匹配，還有調整提升的空間。從此前對H5的試駕中就能感受到，H5就有轉速偏高的問題。雖然HS5實際油耗還沒有實地測試過，但估計和VV7的差距應該不大。
駕駛感受對比：VV7略勝一籌
VV7升級版對動力系統進行了調校升級，帶來了行駛質感的改變。最大的變化是在起步時，油門反應夠快夠流暢，車身非常輕捷，完全不象一臺接近兩噸重的打車。城市擁堵狀態下的蠕行，也比較順暢。基本感受到不到車身的頓挫。
而一旦上了中高速，VV7升級版動力強、車身重的優勢就充分發揮出來，車身的姿態非常穩健，底盤的調教也依舊保持著原有良好的質感。較高的坐姿，充足的動力，良好的NVH，紮實的行駛質感、方向盤中心感很強，VV7升級版在高速行駛時舒適性是其一大亮點，尤其適合那些經常跑高速或者長途自駕的車主。
紅旗HS5不管是城市走走停停還是高速巡航，得益於它成熟的愛信6AT，動力輸出談不上迅猛，爆發力也不算很強，但十分平順線性。不過實際駕駛中轉速還是有偏高的問題，油門輕點轉速就快速飆升，對油耗不太友好。但是HS5有一大優勢就是，它從21.38萬開始就提供四驅版本，而VV7則只有兩驅版本提供。
從底盤來看，兩車均採用了前麥佛遜後多連桿的前後獨立懸掛。
▲紅旗HS5的底盤懸掛
細節和配置對比
HS5為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能的用料和設計上還是挺厚道的。
即便是最低配的18.38萬元入門版本，HS5依然給配置了雙大屏，支持手機互聯、車載導航、語音控制。其空調區域也採用了觸摸式面板設計。雖然筆者認為這種設計並不比旋鈕好用，但唯一的優勢就是好看。
擋把區域簡潔明瞭，駕駛模式切換用了一個手感非常不錯的旋鈕設計。車輛啟動按鍵也放在了擋把左前方。
座椅和門板上均採用了菱形網格設計的皮質包裹，老派的豪華感到位。
但座椅中間的地臺隆起較高，筆者坐在中間的位置，腿部空間依然夠寬敞，但地板隆起較高，對舒適性的影響較大。
從次低配（19.98萬）開始，全系標配12喇叭的BOSE音響。但我們此次對比的18.38萬元入門版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音響（實拍為頂配車型）。
儲物空間方面，HS5的細節不夠貼心，比如門板上有長條形的儲物格，但是卻不能放杯子。
後備箱空間表現不錯，但後排放倒之後有一定傾斜，不能全平。
再看VV7，VV7與HS5一樣，為了營造出豪華的氛圍，在內飾和功能方面的用料和誠意很足。
中控臺最顯眼的位置是空調控制面板，按鍵升級為了更有質感的金屬色，配合拉絲面板和更細膩的皮質，使得視覺和觸覺的高檔感都上升了一個臺階。
由於我們比較的是VV7頂配車型，所以配置可以說非常豐富。例如前排有無線充電面板、自動遠近光設置。
中控屏擁有在線FM、在線音樂等功能；還擁有語音控制，能控制多媒體以及車內的空調，天窗等，同時手機互聯也支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife（紅旗HS5僅支持Carlife，且入門版本的語音不能控制天窗）。
與HS5一樣，因為後排中央地臺有一定隆起的原因，後排乘坐兩人比較舒服。但座椅的豪華感和包裹感，不如HS5。
儲物空間方面，其細節設計得比較到位，門板上都有杯座，中控地臺下方還做了掏空設計。
後備箱空間表現同樣優秀，後排放倒之後有一定角度傾斜，也不能實現全平。
配置表現
配置方面，由於HS5和VV7價格相差較大，因此我們比較的是VV7頂配（優惠後18.28萬）以及紅旗HS5入門版（指導售價18.38萬元無優惠）。
先看外觀，VV7用的是255的胎，20寸輪轂，而HS5用的是235的胎，18寸輪轂。兩者都為全LED大燈，但VV7多了自適應遠近光、自動頭燈、以及車內氛圍燈。
安全配置，兩車被動安全配置相當，但VV7多了全套主動安全配置。包括併線輔助、偏離預警、車道保持、交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒等。
駕駛輔助方面，VV7提供360度全景影像，HS5只提供倒車影像。VV7提供全速自適應巡航（L2級自動駕駛），HS5只有普通的定速巡航。但HS5能提供運動、經濟、標準、越野、雪地五種駕駛模式，而相對而言VV7只有運動、經濟、標準三種模式可選。加上HS5有190mm的離地間隙，通過性上HS5更佔優。
舒適和便利性配置上，VV7作為頂配全面碾壓HS5，包括感應後備箱、方向盤換擋、手機無線充電、座椅記憶加熱通風按摩、語音控制（比HS5多了一個天窗控制）、燕飛利仕音響、流媒體後視鏡、後排隱私玻璃、車載空氣淨化等等。
但實際HS5入門級的配置也不算低。包括貫穿式大屏、前後頭部氣囊、多種駕駛模式可選、遠程啟動、無鑰匙進入、多功能方向盤、主副駕電動調節、道路救援呼叫、後視鏡電動摺疊等等配置都不缺。所不足的就在於BOSE音響、座椅舒適度、主動安全等方面。
最後說說
擁有18萬+的裸車預算，到底該選紅旗HS5的入門版還是VV7的頂配版呢？
從以上的比較能看出，紅旗HS5的優勢在於品牌積澱、內飾豪華感的營造、多種駕駛模式可選，更好的通過性和越野能力（高配還有四驅可選），配置上即便是入門級也不算低。遺憾的是這套動力總成沒什麼亮點，也沒太大槽點，中規中矩了一些，油耗上也只能算一般。此外設計上也偏向老成持重，更適合中年大叔。從探店得到信息也顯示，購買HS5的客戶集中在40多歲，賣的最多是19.98萬和21.38萬的中低配車型。
而VV7的優勢則是同樣的價格買到頂配，配置一應俱全，能想到的全都有。從設計上來說，VV7也更年輕化、科技感更足。從駕駛感受來說，VV7動力充足、轉向手感好，升級後基本沒有什麼短板。缺點是畢竟接近兩噸重的車，VV7要想開出經濟油耗對駕駛技術要求較高。此外從使用場景來看，VV7更大的輪轂和較長的軸距，更適合城市鋪裝路面駕駛。
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