高端中型SUV的定位 只賣緊湊型SUV的錢，這輛車“瘋”了嗎？
老闆，來份魚香肉絲，多加點肉……
歪，客服嗎？聽說你們新推一項業務，流量免費升級到10G？幫我開通吧。
小張啊，這套房我看中了，你幫我問問你們領導，有沒有贈送面積？
以上的種種場景，幾乎每天都在這座城市的角落裡輪番上演著，“花同樣的錢，享受更多的服務”已經成為了一種普遍的消費現象。消費者對此樂此不彼且越發痴迷。
在洞悉了這一特殊訴求後，廠商們便著手打造出了各種“加量不加價”的營銷手段。就拿我們熟悉的汽車圈來說，“加長軸距”、“新增配置”、“免費保養”都可以被看做是這種策略的延伸。
而更高明的車企則打造出了“加量不加價”的車系。就拿近來火爆的A+級轎車來說，其“接近B級車的空間”、“越級的配置”、“微高於A級車的價格”的特性對於消費者來說有著“致命”的吸引力。
不過，這套玩法始終沒有在SUV圈層中發展開來，緊湊型SUV與中型SUV之間依然隔著“萬水千山”。就像緊湊型SUV一直無法做到如中型SUV那般大空間一樣，中型SUV也始終無法進入到20萬以內的緊湊型SUV價格帶，直到它的出現……
一汽-大眾探嶽於2018年10月23日上市
一汽-大眾於2018年重磅上市了高端中型SUV探嶽；今年又推出了探嶽1.4T征途版。探嶽1.4T征途版在小編眼裡，可謂是一輛“如假包換”的高端中型SUV：“碩大空間”、“豐富配置”、“不錯動力”是它最大的賣點，最重要的是它的起步價只需18.59萬元——（一輛主流緊湊型SUV的錢）。
還不趕快了解下？
同價位最大的內部空間
這可能是20萬以內能買到的最大空間的合資SUV。
沒錯，就是辣麼自信。不妨讓我們先看下20萬以內的合資SUV都有哪些，主流車型有東風本田CR-V、一汽豐田RAV4榮放、東風日產逍客、東風日產奇駿、上汽大眾途嶽，邊緣車型有廣汽三菱歐藍德，JEEP指南者。
在這些車型中，除軸距最長的奇駿（2706mm）外，其餘車型的軸距均在2700mm以下。可就算以長軸距、大空間見長的奇駿出現在探嶽1.4T征途版面前時，它依然抬不起“頭”來。
定位於中型SUV的探嶽1.4T征途版的軸距已經來到了2731mm。此外，探嶽的後排座椅還可以實現前後18cm可調、靠背角度可調以及行李箱底板可調節，這讓探嶽的第二排腿部空間變的寬敞無比。
最值得一提的是，探嶽採取的"黃金結構準則"，顛覆了以往傳統設計中車身長度與內部空間的關係，轉而採用了一種"小車身、大空間"的先進設計理念。
這讓它無需再用盲目加長車身的方式來獲得更大內部空間，而是以合適的車身長度，實現最大化的內部空間。這不僅方便了探嶽在擁擠的城市中靈活駕駛，也使得其內部空間變得非常充裕。
並不“鳳尾”的配置
在很多人的意識裡，都覺得“同樣的價格下，低級別車型的配置豐富程度一定高過高級別車型”，因為我們花同樣的錢能夠買到低級別車型的高配甚至是頂配版本，相反卻只能買高級別車型的低配版本。
這是老生常談的“雞頭鳳尾”之爭。不過這個看似無懈可擊的“真理”在探嶽1.4T征途版上並不適用，因為探嶽1.4T征途版不僅配置毫不“鳳尾”，相反其豐富程度甚至高過了一些緊湊型SUV的高配車型。
我們以價格接近的CR-V240兩驅都市版、逍客2.0LCVT旗艦版，以及探嶽280TSI兩驅豪華型為例，來一場針鋒對麥芒的對決，看看探嶽1.4T征途版是否足夠“硬核”。
首先，三款車的安全配置都稱得上豐富，像主副駕駛座安全氣囊、前後排側氣囊、前後排頭部氣簾、胎壓監測、安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅接口均有配備。此外，相比之下，探嶽280TSI兩驅豪華型還多了膝部氣囊和主動剎車系統。
此外，值得一提的是，探嶽1.4T征途版是按照2018C-NCAP五星碰撞的標準設計開發的；同時，它的發動機艙蓋是同級中唯一採用雙鎖設計的，較普通的單鎖設計更安全、更穩定、噪聲更低。
在舒適性配置上，三車也均配備了前後駐車雷達、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、無鑰匙進入、多功能方向盤等配置。在此基礎上，探嶽280TSI兩驅豪華型還多了行李箱12V電源接口、轉向輔助燈、LED前霧燈、環境氛圍燈、後排獨立空調、車內PM2.5過濾裝置等。
動力“弱雞”？不存在的！
在一些人的眼裡，或許這臺探嶽1.4T征途版最大的弱勢在於動力，因為其搭載的小排量發動機無論怎麼看都有些“心有餘力不足”的意味，可事實真的如此嗎？
從數據參數來看，探嶽1.4T征途版搭載的EA211渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩為250馬力；匹配的是DQ381七速溼式雙離合變速箱，值得一提的是這臺變速箱是大眾品牌的新一代變速箱，為滿足國六排放標準進行了優化設計。
那麼這個價位的其他車型是個什麼樣的動力水平呢？CR-V240TURBO搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率193馬力，最大扭矩243牛米；逍客2.0LCVT車型搭載的是一款自然吸氣發動機，最大功率150馬力，最大扭矩為200牛米。
從數據層面來看，CR-V240TURBO的馬力最大，探嶽1.4T征途版的扭矩最為強大。我們都知道，“功率決定了車輛的極速表現，而扭矩決定了車輛的加速表現”，在城市路段駕駛時，尤其在走走停停的市區，大扭矩帶來的強加速能力才是最為重要的。
此外，這款1.4T發動機在1750轉/每分鐘時便可釋放最大扭矩，而其他競品車型則要等到至少2500轉/每分鐘時才可釋放最大扭矩。相比而言，探嶽1.4T發動機的最大扭矩釋放時機要比其他車型來得早的多。
結語：曾經我們手持20萬預算，只能在合資緊湊型SUV中進行選購，而隨著探嶽1.4T征途版的到來，未來，我們能夠選擇的範圍將更加寬廣。