'從“萬人迷”到“眾人嫌”，這幾款SUV都經歷了什麼？'

前幾年，在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下，幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和，單純打造大空間、低門檻的賣點，已經不能適應當下時代的審美標準了，以至於當年月銷幾千甚至破萬，靠這些SUV發家的車企，現如今的境地都變得有些難堪。那麼，今天大咖就盤點了幾款車型，究竟是什麼原因，讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢？咱們這就來看看。

東風風行 - 景逸X5

指導價：6.99-12.98萬

7月銷量：0輛

早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌，其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單，包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水，旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。

只不過可惜的是，受到大環境的影響，配置分佈不合理（手動低配版配LED大燈，自動高配版配鹵素燈），安全性能表現不佳的它，加之國五轉國六之間的轉折點，讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過，在東風風行戰略性的放棄了景逸X5、X6轉而由風行T5、T5L接替，但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。

眾泰 – T700

指導價：10.68-15.58萬

7月銷量：1169輛

在近段時間，關於眾泰的新聞少了一半，加上沒有新車的推出，眾泰此前好不容易打下的根基，正在被市場一點點腐蝕。作為眾泰號稱“純原創”的T700，從外觀到內飾，眾泰都極力證明自己擁有獨立自主創作的功底，可是熱衷於玩“找不同”的玩家們還是能成功找出幾處雷同的蛛絲馬跡。

如果說單純喜歡向別人“取經”，那就大錯特錯了，雖然配置、價格、空間都非常誘惑，但其發動機都是用的老三菱發動機，用來拉大車實在費力，此外，8AT變速箱看似高端，不過與發動機的匹配度不高，換擋期間仍會存在頓挫情況。因此，當消費者的主要需求不能被滿足，加上對品牌認可度不高，自然當熱度過去後會出現斷崖式下滑。

東風標緻 – 4008

指導價：16.97-24.37萬

7月銷量：1629輛

其實不僅是標緻4008銷量反差大，標緻這個品牌在近幾年的表現都像是在“潛水”。其實在前幾年，標緻是能與德系、日系相抗衡的，只不過當它們都選擇降低門檻吸引消費者的時候，標緻卻仍舊保持價格，導致用戶群體迅速流失，導致後來品牌影響力遠不如隔壁兩大派系。

標緻4008正是如此，即便內飾設計非常科幻、底盤調校也優於同級，但比美系車更低的保值率、比韓系車更低的曝光度，都讓它的銷量持續下滑，維持在1500輛左右。所以說，並不是標緻的車不好，而是不夠了解中國消費者。

上汽通用五菱 – 寶駿530

指導價：7.58-11.58萬

7月銷量：4921輛

所謂“人生大起大落”非寶駿莫屬了吧。在寶駿510大賣的時候，寶駿趁熱打鐵推出530，想著“強強聯合”把銷量榜首給頂下來。結果在今年年初，寶駿530與510一同開始出現下滑，不僅讓寶駿510失去“千年老二”的位置，還讓530直線下滑至5000輛的水平。

銷量下滑的原因也很簡單，早期依靠超低購入門檻的寶駿510，成為了炙手可熱的“網紅”車型，不過被曝出車漆薄、生鏽以及各種毛病後，寶駿也未曾進行過修整，一心想著奔向“高端化”，旗下新車的售價也開始打破10萬內的門檻。當價格和質量二者不能成為正比的時候，自然就被慢慢淹沒在新車浪潮中，而寶駿510/530也是最能證明SUV市場過度飽和，自身卻沒有獨特亮點，最終慘遭滑鐵盧的最好案例。