'從“萬人迷”到“眾人嫌”,這幾款SUV都經歷了什麼?'
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
7月銷量:0輛
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
7月銷量:0輛
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
7月銷量:0輛
早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌,其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單,包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水,旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
7月銷量:0輛
早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌,其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單,包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水,旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。
只不過可惜的是,受到大環境的影響,配置分佈不合理(手動低配版配LED大燈,自動高配版配鹵素燈),安全性能表現不佳的它,加之國五轉國六之間的轉折點,讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過,在東風風行戰略性的放棄了景逸X5、X6轉而由風行T5、T5L接替,但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。
眾泰 – T700
指導價:10.68-15.58萬
7月銷量:1169輛
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
7月銷量:0輛
早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌,其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單,包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水,旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。
只不過可惜的是,受到大環境的影響,配置分佈不合理(手動低配版配LED大燈,自動高配版配鹵素燈),安全性能表現不佳的它,加之國五轉國六之間的轉折點,讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過,在東風風行戰略性的放棄了景逸X5、X6轉而由風行T5、T5L接替,但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。
眾泰 – T700
指導價:10.68-15.58萬
7月銷量:1169輛
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
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7月銷量:0輛
早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌,其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單,包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水,旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。
只不過可惜的是,受到大環境的影響,配置分佈不合理(手動低配版配LED大燈,自動高配版配鹵素燈),安全性能表現不佳的它,加之國五轉國六之間的轉折點,讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過,在東風風行戰略性的放棄了景逸X5、X6轉而由風行T5、T5L接替,但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。
眾泰 – T700
指導價:10.68-15.58萬
7月銷量:1169輛
在近段時間,關於眾泰的新聞少了一半,加上沒有新車的推出,眾泰此前好不容易打下的根基,正在被市場一點點腐蝕。作為眾泰號稱“純原創”的T700,從外觀到內飾,眾泰都極力證明自己擁有獨立自主創作的功底,可是熱衷於玩“找不同”的玩家們還是能成功找出幾處雷同的蛛絲馬跡。
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
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早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌,其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單,包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水,旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。
只不過可惜的是,受到大環境的影響,配置分佈不合理(手動低配版配LED大燈,自動高配版配鹵素燈),安全性能表現不佳的它,加之國五轉國六之間的轉折點,讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過,在東風風行戰略性的放棄了景逸X5、X6轉而由風行T5、T5L接替,但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。
眾泰 – T700
指導價:10.68-15.58萬
7月銷量:1169輛
在近段時間,關於眾泰的新聞少了一半,加上沒有新車的推出,眾泰此前好不容易打下的根基,正在被市場一點點腐蝕。作為眾泰號稱“純原創”的T700,從外觀到內飾,眾泰都極力證明自己擁有獨立自主創作的功底,可是熱衷於玩“找不同”的玩家們還是能成功找出幾處雷同的蛛絲馬跡。
如果說單純喜歡向別人“取經”,那就大錯特錯了,雖然配置、價格、空間都非常誘惑,但其發動機都是用的老三菱發動機,用來拉大車實在費力,此外,8AT變速箱看似高端,不過與發動機的匹配度不高,換擋期間仍會存在頓挫情況。因此,當消費者的主要需求不能被滿足,加上對品牌認可度不高,自然當熱度過去後會出現斷崖式下滑。
東風標緻 – 4008
指導價:16.97-24.37萬
7月銷量:1629輛
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
7月銷量:0輛
早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌,其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單,包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水,旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。
只不過可惜的是,受到大環境的影響,配置分佈不合理(手動低配版配LED大燈,自動高配版配鹵素燈),安全性能表現不佳的它,加之國五轉國六之間的轉折點,讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過,在東風風行戰略性的放棄了景逸X5、X6轉而由風行T5、T5L接替,但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。
眾泰 – T700
指導價:10.68-15.58萬
7月銷量:1169輛
在近段時間,關於眾泰的新聞少了一半,加上沒有新車的推出,眾泰此前好不容易打下的根基,正在被市場一點點腐蝕。作為眾泰號稱“純原創”的T700,從外觀到內飾,眾泰都極力證明自己擁有獨立自主創作的功底,可是熱衷於玩“找不同”的玩家們還是能成功找出幾處雷同的蛛絲馬跡。
如果說單純喜歡向別人“取經”,那就大錯特錯了,雖然配置、價格、空間都非常誘惑,但其發動機都是用的老三菱發動機,用來拉大車實在費力,此外,8AT變速箱看似高端,不過與發動機的匹配度不高,換擋期間仍會存在頓挫情況。因此,當消費者的主要需求不能被滿足,加上對品牌認可度不高,自然當熱度過去後會出現斷崖式下滑。
東風標緻 – 4008
指導價:16.97-24.37萬
7月銷量:1629輛
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
7月銷量:0輛
早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌,其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單,包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水,旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。
只不過可惜的是,受到大環境的影響,配置分佈不合理(手動低配版配LED大燈,自動高配版配鹵素燈),安全性能表現不佳的它,加之國五轉國六之間的轉折點,讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過,在東風風行戰略性的放棄了景逸X5、X6轉而由風行T5、T5L接替,但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。
眾泰 – T700
指導價:10.68-15.58萬
7月銷量:1169輛
在近段時間,關於眾泰的新聞少了一半,加上沒有新車的推出,眾泰此前好不容易打下的根基,正在被市場一點點腐蝕。作為眾泰號稱“純原創”的T700,從外觀到內飾,眾泰都極力證明自己擁有獨立自主創作的功底,可是熱衷於玩“找不同”的玩家們還是能成功找出幾處雷同的蛛絲馬跡。
如果說單純喜歡向別人“取經”,那就大錯特錯了,雖然配置、價格、空間都非常誘惑,但其發動機都是用的老三菱發動機,用來拉大車實在費力,此外,8AT變速箱看似高端,不過與發動機的匹配度不高,換擋期間仍會存在頓挫情況。因此,當消費者的主要需求不能被滿足,加上對品牌認可度不高,自然當熱度過去後會出現斷崖式下滑。
東風標緻 – 4008
指導價:16.97-24.37萬
7月銷量:1629輛
其實不僅是標緻4008銷量反差大,標緻這個品牌在近幾年的表現都像是在“潛水”。其實在前幾年,標緻是能與德系、日系相抗衡的,只不過當它們都選擇降低門檻吸引消費者的時候,標緻卻仍舊保持價格,導致用戶群體迅速流失,導致後來品牌影響力遠不如隔壁兩大派系。
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
7月銷量:0輛
早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌,其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單,包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水,旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。
只不過可惜的是,受到大環境的影響,配置分佈不合理(手動低配版配LED大燈,自動高配版配鹵素燈),安全性能表現不佳的它,加之國五轉國六之間的轉折點,讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過,在東風風行戰略性的放棄了景逸X5、X6轉而由風行T5、T5L接替,但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。
眾泰 – T700
指導價:10.68-15.58萬
7月銷量:1169輛
在近段時間,關於眾泰的新聞少了一半,加上沒有新車的推出,眾泰此前好不容易打下的根基,正在被市場一點點腐蝕。作為眾泰號稱“純原創”的T700,從外觀到內飾,眾泰都極力證明自己擁有獨立自主創作的功底,可是熱衷於玩“找不同”的玩家們還是能成功找出幾處雷同的蛛絲馬跡。
如果說單純喜歡向別人“取經”,那就大錯特錯了,雖然配置、價格、空間都非常誘惑,但其發動機都是用的老三菱發動機,用來拉大車實在費力,此外,8AT變速箱看似高端,不過與發動機的匹配度不高,換擋期間仍會存在頓挫情況。因此,當消費者的主要需求不能被滿足,加上對品牌認可度不高,自然當熱度過去後會出現斷崖式下滑。
東風標緻 – 4008
指導價:16.97-24.37萬
7月銷量:1629輛
其實不僅是標緻4008銷量反差大,標緻這個品牌在近幾年的表現都像是在“潛水”。其實在前幾年,標緻是能與德系、日系相抗衡的,只不過當它們都選擇降低門檻吸引消費者的時候,標緻卻仍舊保持價格,導致用戶群體迅速流失,導致後來品牌影響力遠不如隔壁兩大派系。
標緻4008正是如此,即便內飾設計非常科幻、底盤調校也優於同級,但比美系車更低的保值率、比韓系車更低的曝光度,都讓它的銷量持續下滑,維持在1500輛左右。所以說,並不是標緻的車不好,而是不夠了解中國消費者。
上汽通用五菱 – 寶駿530
指導價:7.58-11.58萬
7月銷量:4921輛
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
7月銷量:0輛
早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌,其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單,包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水,旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。
只不過可惜的是,受到大環境的影響,配置分佈不合理(手動低配版配LED大燈,自動高配版配鹵素燈),安全性能表現不佳的它,加之國五轉國六之間的轉折點,讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過,在東風風行戰略性的放棄了景逸X5、X6轉而由風行T5、T5L接替,但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。
眾泰 – T700
指導價:10.68-15.58萬
7月銷量:1169輛
在近段時間,關於眾泰的新聞少了一半,加上沒有新車的推出,眾泰此前好不容易打下的根基,正在被市場一點點腐蝕。作為眾泰號稱“純原創”的T700,從外觀到內飾,眾泰都極力證明自己擁有獨立自主創作的功底,可是熱衷於玩“找不同”的玩家們還是能成功找出幾處雷同的蛛絲馬跡。
如果說單純喜歡向別人“取經”,那就大錯特錯了,雖然配置、價格、空間都非常誘惑,但其發動機都是用的老三菱發動機,用來拉大車實在費力,此外,8AT變速箱看似高端,不過與發動機的匹配度不高,換擋期間仍會存在頓挫情況。因此,當消費者的主要需求不能被滿足,加上對品牌認可度不高,自然當熱度過去後會出現斷崖式下滑。
東風標緻 – 4008
指導價:16.97-24.37萬
7月銷量:1629輛
其實不僅是標緻4008銷量反差大,標緻這個品牌在近幾年的表現都像是在“潛水”。其實在前幾年,標緻是能與德系、日系相抗衡的,只不過當它們都選擇降低門檻吸引消費者的時候,標緻卻仍舊保持價格,導致用戶群體迅速流失,導致後來品牌影響力遠不如隔壁兩大派系。
標緻4008正是如此,即便內飾設計非常科幻、底盤調校也優於同級,但比美系車更低的保值率、比韓系車更低的曝光度,都讓它的銷量持續下滑,維持在1500輛左右。所以說,並不是標緻的車不好,而是不夠了解中國消費者。
上汽通用五菱 – 寶駿530
指導價:7.58-11.58萬
7月銷量:4921輛
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
7月銷量:0輛
早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌,其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單,包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水,旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。
只不過可惜的是,受到大環境的影響,配置分佈不合理(手動低配版配LED大燈,自動高配版配鹵素燈),安全性能表現不佳的它,加之國五轉國六之間的轉折點,讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過,在東風風行戰略性的放棄了景逸X5、X6轉而由風行T5、T5L接替,但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。
眾泰 – T700
指導價:10.68-15.58萬
7月銷量:1169輛
在近段時間,關於眾泰的新聞少了一半,加上沒有新車的推出,眾泰此前好不容易打下的根基,正在被市場一點點腐蝕。作為眾泰號稱“純原創”的T700,從外觀到內飾,眾泰都極力證明自己擁有獨立自主創作的功底,可是熱衷於玩“找不同”的玩家們還是能成功找出幾處雷同的蛛絲馬跡。
如果說單純喜歡向別人“取經”,那就大錯特錯了,雖然配置、價格、空間都非常誘惑,但其發動機都是用的老三菱發動機,用來拉大車實在費力,此外,8AT變速箱看似高端,不過與發動機的匹配度不高,換擋期間仍會存在頓挫情況。因此,當消費者的主要需求不能被滿足,加上對品牌認可度不高,自然當熱度過去後會出現斷崖式下滑。
東風標緻 – 4008
指導價:16.97-24.37萬
7月銷量:1629輛
其實不僅是標緻4008銷量反差大,標緻這個品牌在近幾年的表現都像是在“潛水”。其實在前幾年,標緻是能與德系、日系相抗衡的,只不過當它們都選擇降低門檻吸引消費者的時候,標緻卻仍舊保持價格,導致用戶群體迅速流失,導致後來品牌影響力遠不如隔壁兩大派系。
標緻4008正是如此,即便內飾設計非常科幻、底盤調校也優於同級,但比美系車更低的保值率、比韓系車更低的曝光度,都讓它的銷量持續下滑,維持在1500輛左右。所以說,並不是標緻的車不好,而是不夠了解中國消費者。
上汽通用五菱 – 寶駿530
指導價:7.58-11.58萬
7月銷量:4921輛
所謂“人生大起大落”非寶駿莫屬了吧。在寶駿510大賣的時候,寶駿趁熱打鐵推出530,想著“強強聯合”把銷量榜首給頂下來。結果在今年年初,寶駿530與510一同開始出現下滑,不僅讓寶駿510失去“千年老二”的位置,還讓530直線下滑至5000輛的水平。
前幾年,在“只要造SUV就有錢賺”熱潮的衝擊下,幾乎所有車企都奔向SUV車型。但隨著這一市場的過度飽和,單純打造大空間、低門檻的賣點,已經不能適應當下時代的審美標準了,以至於當年月銷幾千甚至破萬,靠這些SUV發家的車企,現如今的境地都變得有些難堪。那麼,今天大咖就盤點了幾款車型,究竟是什麼原因,讓它們從當年的“搶手貨”到現在為銷量發愁呢?咱們這就來看看。
東風風行 - 景逸X5
指導價:6.99-12.98萬
7月銷量:0輛
早期東風汽車成立了四個自主汽車品牌,其中東風風行則作為四個子品牌中的銷量擔當。能帶來高銷量背後的原因也十分簡單,包括停產在內的10餘款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風行在早期的確是走的順風順水,旗下的主銷車型景逸X5也曾一度達到1.39萬輛的巔峰時期。
只不過可惜的是,受到大環境的影響,配置分佈不合理(手動低配版配LED大燈,自動高配版配鹵素燈),安全性能表現不佳的它,加之國五轉國六之間的轉折點,讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過,在東風風行戰略性的放棄了景逸X5、X6轉而由風行T5、T5L接替,但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。
眾泰 – T700
指導價:10.68-15.58萬
7月銷量:1169輛
在近段時間,關於眾泰的新聞少了一半,加上沒有新車的推出,眾泰此前好不容易打下的根基,正在被市場一點點腐蝕。作為眾泰號稱“純原創”的T700,從外觀到內飾,眾泰都極力證明自己擁有獨立自主創作的功底,可是熱衷於玩“找不同”的玩家們還是能成功找出幾處雷同的蛛絲馬跡。
如果說單純喜歡向別人“取經”,那就大錯特錯了,雖然配置、價格、空間都非常誘惑,但其發動機都是用的老三菱發動機,用來拉大車實在費力,此外,8AT變速箱看似高端,不過與發動機的匹配度不高,換擋期間仍會存在頓挫情況。因此,當消費者的主要需求不能被滿足,加上對品牌認可度不高,自然當熱度過去後會出現斷崖式下滑。
東風標緻 – 4008
指導價:16.97-24.37萬
7月銷量:1629輛
其實不僅是標緻4008銷量反差大,標緻這個品牌在近幾年的表現都像是在“潛水”。其實在前幾年,標緻是能與德系、日系相抗衡的,只不過當它們都選擇降低門檻吸引消費者的時候,標緻卻仍舊保持價格,導致用戶群體迅速流失,導致後來品牌影響力遠不如隔壁兩大派系。
標緻4008正是如此,即便內飾設計非常科幻、底盤調校也優於同級,但比美系車更低的保值率、比韓系車更低的曝光度,都讓它的銷量持續下滑,維持在1500輛左右。所以說,並不是標緻的車不好,而是不夠了解中國消費者。
上汽通用五菱 – 寶駿530
指導價:7.58-11.58萬
7月銷量:4921輛
所謂“人生大起大落”非寶駿莫屬了吧。在寶駿510大賣的時候,寶駿趁熱打鐵推出530,想著“強強聯合”把銷量榜首給頂下來。結果在今年年初,寶駿530與510一同開始出現下滑,不僅讓寶駿510失去“千年老二”的位置,還讓530直線下滑至5000輛的水平。
銷量下滑的原因也很簡單,早期依靠超低購入門檻的寶駿510,成為了炙手可熱的“網紅”車型,不過被曝出車漆薄、生鏽以及各種毛病後,寶駿也未曾進行過修整,一心想著奔向“高端化”,旗下新車的售價也開始打破10萬內的門檻。當價格和質量二者不能成為正比的時候,自然就被慢慢淹沒在新車浪潮中,而寶駿510/530也是最能證明SUV市場過度飽和,自身卻沒有獨特亮點,最終慘遭滑鐵盧的最好案例。