V8猛獸雙雄，近600匹的SUV有多暴力？國內首試Levante GTS/Trofeo

距離瑪莎拉蒂推出它們的首款SUV車型Levante已經許久，當時誰也不相信一個專注超豪華、性能和跑車的品牌，會推出SUV。

不過現時，瑪莎拉蒂用實際行動再一次讓我們驚歎，在品牌105週年華誕和入華15週年這個重要時間節點上，我有幸在國內首次試駕到了在性能面前更進一步的兩款新車，Levante GTS以及Levante Trofeo。

以往提到V8和性能，我們本能會想到AMG 63系列或者BMW M系列的大排量性能車，它們無一例外都是狠角，骨子裡的狂放不羈讓人心生敬畏、難以駕馭，遂對普通人而言也只可遠觀。

而以往提到一些車型名後綴帶有“GT”或“GTS”的車型，同理，讓人感覺是性能加成的字母組合，似乎代表著該車型就是賽道或速度的機器。

瑪莎拉蒂是打造性能與跑車的好手，卻在未對總裁和Ghibli推出更高性能版車型的情況下，基於它們首款也是唯獨一款SUV車型Levante，打造了Levante GTS。

首先，Levante GTS搭載了我們久違了的V8發動機，V8於瑪莎拉蒂在售車型上銷聲匿跡有挺長一段時間了，要知道此前，無論你是選購Ghbli、總裁還是Levante，都只能買到V6的車型，僅是發動機功率有高低調校之分。

從參數上看，這具由瑪莎拉蒂與法拉利聯合打造的3.8T V8機器，坐擁了550Ps最大馬力與733N·m峰值扭矩，它對得起V型8缸的規格與來自跑車世家的血統。

不過讓人意外的是，Levante GTS並沒有想象中那麼狂暴，相比起保時捷Cayenne Turbo甚至蘭博基尼Urus的V8表現，Levante GTS真的能算得上乖巧，或者說響應有一絲慵懶。

抱著對高性能V8的一切幻想坐上Levante GTS的駕駛席，發動車輛踩下加速踏板，車子竟像沉睡還未被喚醒般，伴隨幾聲“夢中囈語”並不亢奮地向前行進。

懷疑是還沒能觸碰到Levante GTS的興奮點吧？深踩下加速踏板，盯著轉速稍顯懶散地攀升，終於，在抵達3000rpm的那刻，Levante GTS才像被美夢破壞驚醒般，傾瀉出了洪荒之力。

由於車輛的爆點比較滯後，所以在走走停停的城市中驅車，你很難感受到坐擁V8的優越感，在轉速不達3000rpm之前，我完全能夠把它當成一輛普通的Levante駕駛。

Levante GTS的實力，以及與Levante性能的顯著差異，基本只能在中高速域的再加速/超車情況下才得以體現。這具V8拼的是後勁，是感覺上不會枯竭的動力供給。

Levante GTS略顯鋒芒的舉重若輕，比家族中V6車型拼盡全力的熱情澎湃，來得要更有底氣、更厚重。

打開SPORT模式後的Levante GTS會更有些個性，動力供給會再積極一些，搭配上SUV中算不上靈巧但剛性十足的車身，還是能提供不錯駕馭感。唯獨遺憾的是，無論在何種駕駛模式下，Levante GTS的排氣聲浪都缺了點瑪莎拉蒂原有的味道，變得收斂了許多。

事實上，2019款的全系瑪莎拉蒂車型，原單獨的排氣旁通閥開啟按鍵都被取消了，為的是適應更嚴苛的法律法規。

若是維持NORMAL狀態驅車，Levante GTS還真能偽裝成一輛V6的Levante。那麼一輛指導價超過150萬元的Levante GTS，看上去會和普通的Levante有多大區別？

21吋的輪圈是較明顯的身份象徵，輪轂的Y字造型與中央的三叉戟標識有異曲同工之妙。

前臉多了運動包圍進行修飾，不過緣因前臉設計本就凶悍，所以感覺上視效的提升並不明顯。

在車內，我們則能隨處見到碳纖維飾件的應用，例如僅一半都替換為碳纖維材質的方向盤，以及手感更撩人的碳纖維換擋撥片。

再不然，我們就只能仔細看著儀表盤右側不大顯眼的“V8”標識，以及尾標“GTS”的字樣去分辨這是一輛Levante還是Levante GTS了。

所以，如果你決心成為瑪莎拉蒂的車主，完全不差錢，Levante GTS實際上還給不了你足夠特殊的身份感，此時此刻，你需要了解一下Trofeo。

Trofeo源自意大利語，本意指“冠軍之杯”，這次與Levante車型融合，可見Levante Trofeo是一輛真正專注性能與競技的猛獸型SUV。

這回，我們不必擔心這輛Levante Trofeo的身份標籤不明顯了，尺寸更大、內部修飾更誇張的格柵與下進氣口，上來就給人感到來者不善。

Levante Trofeo的前大燈也用上了矩陣式LED大燈的科技，在Levante與Levante GTS上還都只是標配了氙氣大燈。

無需走近，相信各位也能留意到發動機罩上兩個彰顯著賽道、性能的散熱開口。而打開發動機罩，你會看見一具更超跑化的V8引擎，除了動力被上調至最大馬力590Ps、峰值扭矩734N·m外，發動機蓋板也替換為碳纖維，氣缸蓋與進氣歧管為激情的紅色。

值得一提的是，這具V8引擎的造價與性能一樣高，例如其單顆渦輪的成本就相當於一輛前陣子剛上市的BMW 3系的售價，而這臺V8為雙渦輪增壓發動機。

沒錯，比起Levante GTS，Trofeo全車要擁有更大佔比的碳纖維件，包括了進氣口下沿和裙邊等處。

至於獨特的車型標識，你能在座椅頭枕，以及車輛C柱上見到Trofeo的專屬LOGO。

雖說與GTS採用同一套規格的動力系統，都是V8的機器，不過在Trofeo上這具發動機顯然要更躁動，剛踩下加速踏板，它就展現出很強的表現欲。

的確，發動機最大扭矩在不到2500rpm就能到來，基本上，我無需通過刻意控制擋位，就能隨時調動這具機器的澎湃動力，而且在拼盡全力時，Trofeo的聲浪再也不像GTS那般剋制了，從哽咽變為吶喊，Trofeo詮釋了瑪莎拉蒂的聲浪美學。

比起GTS要更專業之處在於，除了SPORT模式，Trofeo多了一個CORSA也就是賽道模式，通過長按SPORT/CORSA按鍵開啟。

進入CORSA模式，車身高度會再降低以保證低重心，發動機響應、換擋速度會變為“激進”，同時ESP會部分關閉。所以若是在彎道中不夠謹慎地對待加速踏板，Trofeo也能像那些純後驅大馬力超跑一般跳起舞來，至於是跳Breaking還是華爾茲，全憑駕駛者的技巧。

不過有意思的是，Trofeo的轉向質感上會比GTS再隨性一些，沒有刻意強調沉重和比例感，這點倒挺讓我意外，就像球場上真正具備實力的高手，不怎麼會穿AJ打球一樣，裝備是其次，球者技巧才是重點。

穿梭於市區中“招搖”，疾馳在高速公路上追求極速，行走在山路間品味駕趣，哪一樣都讓人痴迷，這是Trofeo才能給到我的享受，並不是所有的瑪莎拉蒂都有資格叫做Trofeo。

糟糕，忘記提醒各位一件事，上面說如果不滿足於GTS所提供的體驗，可以考慮一輛指導價近200萬RMB的Trofeo，不過，它在國內也就限量發售88臺，估計現在才跟你們說，已經為時晚矣。