'費油、貶值快…不買國產車的5大理由都有啥?'
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
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國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
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國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
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眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
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某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
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國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
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國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
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國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
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某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
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緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
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目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了,10年以前大量國產車搭載三菱發動機,雖然造價便宜,但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代,雖然國產車也有了自主發動機,但一部分仍是三菱發動機改進而來,油耗自然不低。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了,10年以前大量國產車搭載三菱發動機,雖然造價便宜,但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代,雖然國產車也有了自主發動機,但一部分仍是三菱發動機改進而來,油耗自然不低。
再加上輕量化及發動機與變速箱的調校功底不夠,油耗也就普遍比合資車高。在此想給國產車打個廣告,買車的時候認準真正從零開發的國產發動機,這些發動機油耗還是挺優秀的,油耗並沒有想象那麼高。套用獸粉的一句話:油耗跟開車的人有關,不能都賴車。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了,10年以前大量國產車搭載三菱發動機,雖然造價便宜,但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代,雖然國產車也有了自主發動機,但一部分仍是三菱發動機改進而來,油耗自然不低。
再加上輕量化及發動機與變速箱的調校功底不夠,油耗也就普遍比合資車高。在此想給國產車打個廣告,買車的時候認準真正從零開發的國產發動機,這些發動機油耗還是挺優秀的,油耗並沒有想象那麼高。套用獸粉的一句話:油耗跟開車的人有關,不能都賴車。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了,10年以前大量國產車搭載三菱發動機,雖然造價便宜,但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代,雖然國產車也有了自主發動機,但一部分仍是三菱發動機改進而來,油耗自然不低。
再加上輕量化及發動機與變速箱的調校功底不夠,油耗也就普遍比合資車高。在此想給國產車打個廣告,買車的時候認準真正從零開發的國產發動機,這些發動機油耗還是挺優秀的,油耗並沒有想象那麼高。套用獸粉的一句話:油耗跟開車的人有關,不能都賴車。
發動機與變速箱的調校影響的不僅僅是油耗,還有實際的駕駛體驗。雖然一些國產車用的都是合資大廠的發動機和變速箱,但是做不出合資車的體驗,為什麼?缺乏調校功底。換擋太過頓挫,動力銜接不及時,轉速突然飆升等等這些都是影響駕駛觀感的。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了,10年以前大量國產車搭載三菱發動機,雖然造價便宜,但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代,雖然國產車也有了自主發動機,但一部分仍是三菱發動機改進而來,油耗自然不低。
再加上輕量化及發動機與變速箱的調校功底不夠,油耗也就普遍比合資車高。在此想給國產車打個廣告,買車的時候認準真正從零開發的國產發動機,這些發動機油耗還是挺優秀的,油耗並沒有想象那麼高。套用獸粉的一句話:油耗跟開車的人有關,不能都賴車。
發動機與變速箱的調校影響的不僅僅是油耗,還有實際的駕駛體驗。雖然一些國產車用的都是合資大廠的發動機和變速箱,但是做不出合資車的體驗,為什麼?缺乏調校功底。換擋太過頓挫,動力銜接不及時,轉速突然飆升等等這些都是影響駕駛觀感的。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了,10年以前大量國產車搭載三菱發動機,雖然造價便宜,但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代,雖然國產車也有了自主發動機,但一部分仍是三菱發動機改進而來,油耗自然不低。
再加上輕量化及發動機與變速箱的調校功底不夠,油耗也就普遍比合資車高。在此想給國產車打個廣告,買車的時候認準真正從零開發的國產發動機,這些發動機油耗還是挺優秀的,油耗並沒有想象那麼高。套用獸粉的一句話:油耗跟開車的人有關,不能都賴車。
發動機與變速箱的調校影響的不僅僅是油耗,還有實際的駕駛體驗。雖然一些國產車用的都是合資大廠的發動機和變速箱,但是做不出合資車的體驗,為什麼?缺乏調校功底。換擋太過頓挫,動力銜接不及時,轉速突然飆升等等這些都是影響駕駛觀感的。
國產車的保值率普遍比合資車低,這是大家非常介意的事情,一輛十萬級合資車5年賣5萬,一輛十萬級國產車5年後賣3萬,國產車車主無疑很吃虧。保值率跟車輛穩定性有關,問題越多的車,保值率越低,不過我相信隨著國產車工藝的提高,國產車的保值率會進一步提高。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了,10年以前大量國產車搭載三菱發動機,雖然造價便宜,但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代,雖然國產車也有了自主發動機,但一部分仍是三菱發動機改進而來,油耗自然不低。
再加上輕量化及發動機與變速箱的調校功底不夠,油耗也就普遍比合資車高。在此想給國產車打個廣告,買車的時候認準真正從零開發的國產發動機,這些發動機油耗還是挺優秀的,油耗並沒有想象那麼高。套用獸粉的一句話:油耗跟開車的人有關,不能都賴車。
發動機與變速箱的調校影響的不僅僅是油耗,還有實際的駕駛體驗。雖然一些國產車用的都是合資大廠的發動機和變速箱,但是做不出合資車的體驗,為什麼?缺乏調校功底。換擋太過頓挫,動力銜接不及時,轉速突然飆升等等這些都是影響駕駛觀感的。
國產車的保值率普遍比合資車低,這是大家非常介意的事情,一輛十萬級合資車5年賣5萬,一輛十萬級國產車5年後賣3萬,國產車車主無疑很吃虧。保值率跟車輛穩定性有關,問題越多的車,保值率越低,不過我相信隨著國產車工藝的提高,國產車的保值率會進一步提高。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了,10年以前大量國產車搭載三菱發動機,雖然造價便宜,但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代,雖然國產車也有了自主發動機,但一部分仍是三菱發動機改進而來,油耗自然不低。
再加上輕量化及發動機與變速箱的調校功底不夠,油耗也就普遍比合資車高。在此想給國產車打個廣告,買車的時候認準真正從零開發的國產發動機,這些發動機油耗還是挺優秀的,油耗並沒有想象那麼高。套用獸粉的一句話:油耗跟開車的人有關,不能都賴車。
發動機與變速箱的調校影響的不僅僅是油耗,還有實際的駕駛體驗。雖然一些國產車用的都是合資大廠的發動機和變速箱,但是做不出合資車的體驗,為什麼?缺乏調校功底。換擋太過頓挫,動力銜接不及時,轉速突然飆升等等這些都是影響駕駛觀感的。
國產車的保值率普遍比合資車低,這是大家非常介意的事情,一輛十萬級合資車5年賣5萬,一輛十萬級國產車5年後賣3萬,國產車車主無疑很吃虧。保值率跟車輛穩定性有關,問題越多的車,保值率越低,不過我相信隨著國產車工藝的提高,國產車的保值率會進一步提高。
國產車是性價比的代名詞,有些人看來國產車的定價應該比合資車低很多,殊不知發動機、變速箱等等方面質量提高以後,國產車已經變得尤為自信(事實上有這個資本),所以在定價上會與同級別合資車低一點或者持平,這在普通消費者眼中就有點自不量力了。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了,10年以前大量國產車搭載三菱發動機,雖然造價便宜,但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代,雖然國產車也有了自主發動機,但一部分仍是三菱發動機改進而來,油耗自然不低。
再加上輕量化及發動機與變速箱的調校功底不夠,油耗也就普遍比合資車高。在此想給國產車打個廣告,買車的時候認準真正從零開發的國產發動機,這些發動機油耗還是挺優秀的,油耗並沒有想象那麼高。套用獸粉的一句話:油耗跟開車的人有關,不能都賴車。
發動機與變速箱的調校影響的不僅僅是油耗,還有實際的駕駛體驗。雖然一些國產車用的都是合資大廠的發動機和變速箱,但是做不出合資車的體驗,為什麼?缺乏調校功底。換擋太過頓挫,動力銜接不及時,轉速突然飆升等等這些都是影響駕駛觀感的。
國產車的保值率普遍比合資車低,這是大家非常介意的事情,一輛十萬級合資車5年賣5萬,一輛十萬級國產車5年後賣3萬,國產車車主無疑很吃虧。保值率跟車輛穩定性有關,問題越多的車,保值率越低,不過我相信隨著國產車工藝的提高,國產車的保值率會進一步提高。
國產車是性價比的代名詞,有些人看來國產車的定價應該比合資車低很多,殊不知發動機、變速箱等等方面質量提高以後,國產車已經變得尤為自信(事實上有這個資本),所以在定價上會與同級別合資車低一點或者持平,這在普通消費者眼中就有點自不量力了。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了,10年以前大量國產車搭載三菱發動機,雖然造價便宜,但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代,雖然國產車也有了自主發動機,但一部分仍是三菱發動機改進而來,油耗自然不低。
再加上輕量化及發動機與變速箱的調校功底不夠,油耗也就普遍比合資車高。在此想給國產車打個廣告,買車的時候認準真正從零開發的國產發動機,這些發動機油耗還是挺優秀的,油耗並沒有想象那麼高。套用獸粉的一句話:油耗跟開車的人有關,不能都賴車。
發動機與變速箱的調校影響的不僅僅是油耗,還有實際的駕駛體驗。雖然一些國產車用的都是合資大廠的發動機和變速箱,但是做不出合資車的體驗,為什麼?缺乏調校功底。換擋太過頓挫,動力銜接不及時,轉速突然飆升等等這些都是影響駕駛觀感的。
國產車的保值率普遍比合資車低,這是大家非常介意的事情,一輛十萬級合資車5年賣5萬,一輛十萬級國產車5年後賣3萬,國產車車主無疑很吃虧。保值率跟車輛穩定性有關,問題越多的車,保值率越低,不過我相信隨著國產車工藝的提高,國產車的保值率會進一步提高。
國產車是性價比的代名詞,有些人看來國產車的定價應該比合資車低很多,殊不知發動機、變速箱等等方面質量提高以後,國產車已經變得尤為自信(事實上有這個資本),所以在定價上會與同級別合資車低一點或者持平,這在普通消費者眼中就有點自不量力了。
第一輛奔馳車
國產車的品牌影響力不及合資車,說白了就是面子上不及合資車,這是目前無法解決的問題。因為我國乘用車工業歷史滿打滿算不過20年,而大多數合資品牌已經存在超過了100年,無論技術積累還是文化底蘊上我們都不及別人,增強國人對國產車的自信心任重而道遠。
近十年,國產車在合資車的包圍下異軍突起,周圍買它的人越來越多了,他們都為因為什麼理由購買國產車?不買國產車那部分人,他們又是以什麼理由拒絕?接下來我們一起看看。
眾多合資車外觀的一成不變凸顯出了國產車的高顏值,你看合資車無論是轎車還是SUV都是照著老樣子細化一下格柵或者尾燈,整體上它不敢大刀大斧進行設計(當然不包括個別),合資車企都怕大改導致銷量下滑,讓對手有了可乘之機。
國產車則沒有這方面的顧慮,在這個“看臉”的時代,硬件上本就弱勢的國產車再不好看,那也賣不出去了吧。國產車設計團隊紮根中國,根據中國人的審美採用設計元素,不像合資車大多為全球車型。舉個例子,目前合資MPV都比較老氣和臃腫,新寶駿RM-5採用了數碼類設計,外觀更年輕時尚,奶爸也能很潮。
內飾用料厚道是國產車的代名詞,你隨便挑一輛國產車,都能摸到中控臺軟軟的皮質用料。而十萬級合資車內飾則是滿滿的塑料感,思域1.5T落地都要15萬了吧,中控還是那種手感一般的搪塑材質。國產車除了中控臺外,門扶手、中央扶手等位置大都採用皮革包裹,上檔次有木有。
某合資車中控
“動力總成好就行,配置什麼的都是虛的”,說這句話的人大概都還沒買車吧。等你真正購車的時候,特別是家庭購車,配置就很重要了,很多十來萬的合資車連倒車影像都沒有,這對新手來說很不友好。而且主被動安全配置更是少得可憐,家庭用車可是很看重安全的。
國產車就不一樣了,錢都是用到了實處,不像合資車一樣還有品牌溢價。就像榮威i5,十萬的預算你就能買到前排氣囊、倒車雷達、倒車影像、中控屏、車身穩定系統、定速巡航、皮質座椅這些配置。國產車的最低配車型也很厚道,4氣囊、牽引力控制、車身穩定都是標配。買國產車不就是看中這些保命配置嗎?
某合資小型SUV後排
目前我們很多家庭有且只能擁有一輛車,那麼這輛車就承載了家庭出遊的夢想,它的空間一定要夠大。而很多合資緊湊型轎車的空間差強人意,合資小型SUV空間更小,價格更貴。反過來看國產車,小型車可選擇很少,緊湊型家轎軸距大都達到了2680mm以上,大多數國產車都是以空間為賣點。
緊湊型SUV,數據沒標錯
某些國產車活得很“卑微”,明明是中型車的尺寸,卻賣著緊湊型車的價格,並且在各大汽車媒體上掛了號,“注意字眼,這款車就是緊湊型”。這種“以大打小”的做法看似不要臉,卻是很多人都喜歡的。越來越多的國產車朝著這個方向前進著,也有越來越多的家庭因為空間而選擇購入國產車。
個別買合資車的人應該受過氣,加價就不必說了,4S店衝著市面上沒有對手就飄了。還有各種加裝潢、買高配等霸王條款。國產車就沒有這方面的煩惱,國產車競爭太激烈,選擇太多了,“你這車優惠有點少呀,我去隔壁哈弗再看看”。國產幾個主流大廠的差距其實很小,大家拼的就是細微之處那麼一點差異,耍大牌就是找死。
一輛車可選擇的配置車型多,僅哈弗H6就有超15個以上配置車型,價格細分到了極致,滿足不同消費者的需求。不滿意H6過於成熟的外觀,沒關係,還有主打年輕的哈弗F7。“車尾再帥一點就好了”,看看哈弗F7X怎麼樣?這麼多款車,總有一款適合你。
4G63與4G63T隔著一輛EVO
說了這麼多,汽車最核心的動力總成沒有進步,再華麗都是虛有其表。人們願意買國產車是因為發動機跟變速箱真的有很大的提升,以前三菱的4G63(4)早已落後一個時代,現在個別車企已經換上了寶馬王子系列發動機,比如風行T5,寶馬再差也是寶馬呀。
上汽自主發動機
自主發動機也沒有閒著,長城EN01 2.0T、長安藍鯨NE 1.4T、NF1 1.5T發動機都為自主研發,且採用了350Bar缸內直噴技術、集成排氣歧管、電子水泵、可變排量機油泵等主流技術,滿足國六排放,且動力參數比肩合資發動機。
大部分國產車變速箱也是與頂級變速箱供應商合作,比如愛信6AT、採埃孚8AT、博格-華納雙離合等等,雖然受制於人,但質量上還是有保證的。一部分不甘人後的國產品牌研發了自主變速箱,最早的奇瑞CVT,到現在奇瑞已有自己的雙離合變速箱,搭載在艾瑞澤、瑞虎等車型上,其穩定的表現有目共睹。
以前你會吐槽國產車動力系統一無是處,不過隨著自主研發的進步,越來越多消費者對自主研發的發動機、變速箱表示認可。硬件上的提升給國產車帶來了質的飛越,再加上前面外觀、內飾等方面的影響,國產車成為了性價比和可信任的對象。
雖然國產車有這麼多優點,但是它也有著缺點是人們不能接受的,比如以下不買國產車的五大理由。
國產車油耗高是三菱發動機時代留下來的老問題了,10年以前大量國產車搭載三菱發動機,雖然造價便宜,但也給人留下了油耗高的印象。進入新時代,雖然國產車也有了自主發動機,但一部分仍是三菱發動機改進而來,油耗自然不低。
再加上輕量化及發動機與變速箱的調校功底不夠,油耗也就普遍比合資車高。在此想給國產車打個廣告,買車的時候認準真正從零開發的國產發動機,這些發動機油耗還是挺優秀的,油耗並沒有想象那麼高。套用獸粉的一句話:油耗跟開車的人有關,不能都賴車。
發動機與變速箱的調校影響的不僅僅是油耗,還有實際的駕駛體驗。雖然一些國產車用的都是合資大廠的發動機和變速箱,但是做不出合資車的體驗,為什麼?缺乏調校功底。換擋太過頓挫,動力銜接不及時,轉速突然飆升等等這些都是影響駕駛觀感的。
國產車的保值率普遍比合資車低,這是大家非常介意的事情,一輛十萬級合資車5年賣5萬,一輛十萬級國產車5年後賣3萬,國產車車主無疑很吃虧。保值率跟車輛穩定性有關,問題越多的車,保值率越低,不過我相信隨著國產車工藝的提高,國產車的保值率會進一步提高。
國產車是性價比的代名詞,有些人看來國產車的定價應該比合資車低很多,殊不知發動機、變速箱等等方面質量提高以後,國產車已經變得尤為自信(事實上有這個資本),所以在定價上會與同級別合資車低一點或者持平,這在普通消費者眼中就有點自不量力了。
第一輛奔馳車
國產車的品牌影響力不及合資車,說白了就是面子上不及合資車,這是目前無法解決的問題。因為我國乘用車工業歷史滿打滿算不過20年,而大多數合資品牌已經存在超過了100年,無論技術積累還是文化底蘊上我們都不及別人,增強國人對國產車的自信心任重而道遠。
很多人喜歡把買車跟愛不愛國聯繫在一起,我認為這是不對的。就像買國產車一樣,顏值高、配置高、空間大等等是很多人買國產車的理由,與愛不愛國無關。同時因為國產車油耗高、穩定性不及合資車而不買國產車,也佔理,這也不是不愛國。選擇國產車有著充分的理由,不選國產車則是因為無法接受其缺點,買車無對錯之分,適合自己的才是最好的。