同樣是前幾年，自從掛起一股拉力車風潮以後，不少廠家紛紛投入拉力車車型的研究，其中不乏一些新崛起的新廠家，比如說真正玩車的越野車手張雪，就吸取了之前設計製造黃河250和300的經驗，帶來了更高水準的凱越 500X。
凱越 500X的消息自從在網上曝光後，憑藉凱越 500X的顏值，以及張雪這個真是玩車人的身份，受到了很多車友的關注，這也讓凱越 500X成為了一輛網紅車。
畢竟造車不是一件容易的事情，張雪這個“強迫症”又必須把車設計到自己滿意為止，弄得凱越 500X一直吊著眾位車友們的胃口，前幾天我們終於找來一輛高配的凱越 500X進行拍攝測試，那麼這臺網紅拉力車究竟能掀起什麼風浪，就讓我們來一探究竟。
外觀/設計
萬事開頭說外觀，凱越 500X的顏值想必大部分人會喜歡，要不然也不會成為網紅車型，魁梧的身材與凌厲的線條結合，卻又不失柔美，整輛車的外觀已經脫離了國產那畢業生的設計感。
不過從外觀上，看得出凱越 500X車頭借鑑了寶馬的一些設計，比如鳥嘴和大燈兩側的隆起銀色裝飾條。
凱越 500X全車使用LED光源，大燈兩側輪廓分佈有小燈燈帶，下部為近光燈，上部為遠光燈，鋪路效果不錯，不過從大燈的的造型中....總感覺有些宗申RX3的影子。
說到儀表可就厲害了，上面集成的功能非常多，顯示也足夠全面，什麼轉速、時速、擋位、油量、水溫、時間、里程這種基本的消息都有。
當然還有一些大部分國產拉力車上沒有的功能，比如海拔顯示、平均油耗、剩餘油量行駛里程，在儀表上還能控制節能和運動模式切換，ABS全部開啟、全部關閉、只關閉後輪ABS，讓凱越 500X成為更合格的拉力車。
在儀表兩側分別還有12V點菸器接口，和一個USB充電接口，在旅途中不光可以給手機充電，還可以使用便攜電動氣泵等設備，大大提高摩旅的便捷程度，對了，凱越 500X的鑰匙還是芯片鑰匙，對防盜性能有所提升。
凱越 500X的原廠風擋比較小，擋風效果不夠，需要大風檔的車友只能後期改裝了。
凱越 500X的風擋雖然可調高度，不過只能使用工具調節，而且調整的行程並不大，有些麻煩。
凱越 500X為了更的高離地間隙（210mm），座高到了820mm，好在減震可以調軟，175cm的身高雙腳著地也不會費勁。坐墊的形狀不錯，能完好的支撐臀部，只是材質偏硬，長時間騎行會帶來不適。
油箱容量為20L，看起來足夠大，可凱越 500X的油耗可不低，根據儀表上的平均油耗來看，凱越 500X油耗差不多在5.6L左右，一箱油差不多跑個340公里就得加油了，不過測試車輛還沒出磨合，我的駕駛風格又比較激進，真實油耗可能會下降一些。
什麼輕量化的鋁合金鏤空發動機護板，鋁合金側踢，可變越野腳踏這些配置也都有就不細說了，最重要的是！凱越 500X有實用的大踢！
性能/配置
動力方面凱越 500X則是使用隆鑫的異步雙缸水冷8氣門發動機，實際排量為471cc，最大功率為35kW/8500rpm，最大扭矩為43N·m/7500rpm，這也是摩瑞和隆鑫用過的發動機，沒傳出過什麼大缺陷，技術比較成熟了。
凱越 500X高配版減震使用的是KYB品牌，前減震為41mm可調長行程倒置減震，後減震使用中置多連桿可調減震。
剎車方面凱越 500X高配版配置還不錯，前剎車使用雙浮動浪花盤單向雙活塞卡鉗，後剎車使用單盤單向單活塞卡鉗，前後剎車泵都使用了Nissin（日清）卡鉗，配備可關閉ABS防抱死系統。
車輪方面同樣是凱越 500X的亮點，前後輪轂使用類似於寶馬的真空輻條輪轂，可以直接安裝真空胎，出行補胎省去扒胎的煩惱，前輪規格為110/80-19寸輪胎，後輪規格為150/70-17寸輪胎，使用象牌巧克力胎。
騎行測評
作為一個使用同平臺動力的摩瑞車主，剛騎上凱越 500X，它的動力輸出讓我有種不同發動機的錯覺，凱越 500X的發動機出力在各個轉速都有力量，而且轉速爬升的即快速又順滑，讓我實在有些意想不到，一樣的發動機能有兩種不同的感覺，當然高轉速密集的震動還是存在，反而凱越 500X高轉速震動更密集更煩人一些。
對發動機出力這麼不同我猜測有以下幾種因素，凱越 500X發動機更新，使用的電噴系統不同調教不同，凱越 500X輕量化做的更好（淨重只有178公斤），當然也不是說摩瑞就不好，而是少了凱越 500X動力的那股衝進，同時凱越 500X的油耗甚至比摩瑞多出一個多油。
凱越 500X的輕量化值得稱讚，車身大部分使用了鋁合金零件進行減重，同時一些沒必要的部分進行了鏤空輕量化處理，比如極端的後牙盤，國內可沒有幾家廠家願意在輕量化上下大工夫。
凱越 500X的駕控方面也是優秀，騎起來十分輕巧，我還特意找了都是坑窪的爛路以及野場地去“糟蹋”凱越 500X，凱越 500X用實力告訴我，在爛路越野的情景下才是它的主場，簡直可以用如履平地來形容。
尤其是站著的騎姿十分舒服，油箱的寬度恰到好處，甚至讓我覺得凱越 500X在爛路上反而比柏油路上好騎的感覺。
剎車方面雖然凱越 500X使用了前後日清，初段中段剎車手感也足夠線性，可前剎在重剎後段持續剎車的時候剎車力道會略顯不足。
張雪在設計凱越 500X剎車時，為了減少剎車油管的過多彎曲下了不少心思，比如下圖這個這個小零件，就是為了減少剎車有關彎曲的轉接頭，張雪這種態度值得國內很多廠家學習。
凱越 500X 配置表
發動機形式：異步雙缸 8氣門 水冷 DOHC
實際排量：471cc
缸徑X行程：67mmX66.8mm
壓縮比：11.5:1
最大功率：35kW/8500rpm
最大扭矩：43N·m/7500rpm
長X寬X高：2150X910X1450mm
軸距：1460mm
離地間隙：210mm
座高：820mm
淨重：178kg
油箱：20L
售價：標準版：32800
高配版：37800
鍋語：凱越 500X在我看來可以算半個越野車，畢竟張雪是玩越野出身，測試時很多標準要求都是從越野出發，這也讓凱越 500X成為了硬派拉力車，同時凱越 500X可以說是近幾年最接近合資或進口摩托車的國產車之一，如果凱越 500X可以多鋪設線下經銷商，並搞好售後服務多一些真誠，少一些套路，相信凱越 500X會越來越好。