“越野圈自成一派的活化石”
（我猜，看完文章你一定會在評論區留言）
作為一個越野OG，手握60萬會選擇一臺什麼樣的越野車呢？或是一臺盧比肯、或是一臺途樂，又或是一臺高配普拉多······這些車或許都是最佳答案，但是在真正有情懷的老炮們眼中，他們恐怕更願意花費60萬去買一臺沒有中控大屏、沒有精緻內飾甚至連電動座椅和自動空調都沒有的“神車” --- 豐田Land Cruiser 76。（簡稱LC76）。
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談起豐田的酷路澤家族，相比除了大家眼中的陸巡和普拉多外，在越野圈最被認可的“神車”莫過於LC76。自1951年誕生至今，即便是一臺經過半個多世紀的“老古董”，LC76也依舊是硬派、可靠、強悍的“代言人”。
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談起豐田的酷路澤家族，相比除了大家眼中的陸巡和普拉多外，在越野圈最被認可的“神車”莫過於LC76。自1951年誕生至今，即便是一臺經過半個多世紀的“老古董”，LC76也依舊是硬派、可靠、強悍的“代言人”。
雖然是過了半個多世紀的“活化石”，但是在如今人們生活水平不斷提高的情況之下，LC76在大街上的出鏡率也是越來越高。“4.0L、1GR、V8 D4D、分時四驅、純手動、前後整體硬橋····”光是聽到這些，便能讓身處越野的人激動地不可自拔。而今天的這臺主角LC76更是繼承了老一代越野人對於大自然的渴望，也再一次有不一樣的方式“打臉”了一句真理“穿越不只屬於澳洲！”
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談起豐田的酷路澤家族，相比除了大家眼中的陸巡和普拉多外，在越野圈最被認可的“神車”莫過於LC76。自1951年誕生至今，即便是一臺經過半個多世紀的“老古董”，LC76也依舊是硬派、可靠、強悍的“代言人”。
雖然是過了半個多世紀的“活化石”，但是在如今人們生活水平不斷提高的情況之下，LC76在大街上的出鏡率也是越來越高。“4.0L、1GR、V8 D4D、分時四驅、純手動、前後整體硬橋····”光是聽到這些，便能讓身處越野的人激動地不可自拔。而今天的這臺主角LC76更是繼承了老一代越野人對於大自然的渴望，也再一次有不一樣的方式“打臉”了一句真理“穿越不只屬於澳洲！”
如今的我們早已看膩了“滿大街”澳洲“牛欄配天線”打扮。作為擁有簡單車身結構和低故障率的LC76來說，所謂的改裝不需要太多的“花裡胡哨”，畢竟不用改裝LC76也早已成為行走在大街上最靚的仔。而今天的這臺“重裝”LC76也是國內比較出名的武裝系列，全身上下沒有過分名牌的同時讓“活化石”的味道更佳濃郁。
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如今的我們早已看膩了“滿大街”澳洲“牛欄配天線”打扮。作為擁有簡單車身結構和低故障率的LC76來說，所謂的改裝不需要太多的“花裡胡哨”，畢竟不用改裝LC76也早已成為行走在大街上最靚的仔。而今天的這臺“重裝”LC76也是國內比較出名的武裝系列，全身上下沒有過分名牌的同時讓“活化石”的味道更佳濃郁。
首先車主為其安裝了MR家的前競技槓，搭配LC76方正的造型除了見稜見角的“ARB牛欄槓”外，MR的這款前槓與之搭配更加完美。更輕、更簡約的同時也更符合國內的改裝環境。
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首先車主為其安裝了MR家的前競技槓，搭配LC76方正的造型除了見稜見角的“ARB牛欄槓”外，MR的這款前槓與之搭配更加完美。更輕、更簡約的同時也更符合國內的改裝環境。
值得一提的是，MR前保險槓的兩側包角在保留原車造型的基礎上，在高度上進行了調整，不僅提高了接近角，還更顯簡單幹脆。
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首先車主為其安裝了MR家的前競技槓，搭配LC76方正的造型除了見稜見角的“ARB牛欄槓”外，MR的這款前槓與之搭配更加完美。更輕、更簡約的同時也更符合國內的改裝環境。
值得一提的是，MR前保險槓的兩側包角在保留原車造型的基礎上，在高度上進行了調整，不僅提高了接近角，還更顯簡單幹脆。
而在補充照明方面，車主在前槓上前傾的“小牛欄”之上為其加裝兩顆圓形射燈，當然這個“小牛欄”是單獨組裝上去的，不用的時候也可以拆除。
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值得一提的是，MR前保險槓的兩側包角在保留原車造型的基礎上，在高度上進行了調整，不僅提高了接近角，還更顯簡單幹脆。
而在補充照明方面，車主在前槓上前傾的“小牛欄”之上為其加裝兩顆圓形射燈，當然這個“小牛欄”是單獨組裝上去的，不用的時候也可以拆除。
其次在對LC76懸架升級的時候，車主也選擇很多種方案，最後車主選擇為其升級ACE多通道2寸升高的氮氣減震。多通道氮氣減震在提供壓縮回彈可調功能的同時，也讓長途穿越的耐造性有了進一步提升。
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而在補充照明方面，車主在前槓上前傾的“小牛欄”之上為其加裝兩顆圓形射燈，當然這個“小牛欄”是單獨組裝上去的，不用的時候也可以拆除。
其次在對LC76懸架升級的時候，車主也選擇很多種方案，最後車主選擇為其升級ACE多通道2寸升高的氮氣減震。多通道氮氣減震在提供壓縮回彈可調功能的同時，也讓長途穿越的耐造性有了進一步提升。
所謂“好馬配好鞍”，有了好的懸架怎麼少得了一套好的輪胎輪轂。為了更加迎合LC76“活化石”的屬性，車主為其換裝了一套小尺寸“鋼圈”。與其搭配的則是輪胎的網紅產品，來自將軍家的MT5泥地輪胎，讓側面看上去更加復古，硬派範十足。
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所謂“好馬配好鞍”，有了好的懸架怎麼少得了一套好的輪胎輪轂。為了更加迎合LC76“活化石”的屬性，車主為其換裝了一套小尺寸“鋼圈”。與其搭配的則是輪胎的網紅產品，來自將軍家的MT5泥地輪胎，讓側面看上去更加復古，硬派範十足。
再有就是這臺LC76的尾部處理，十分貼合“原廠風”的後槓，除了進行加強以外，還增加了很多“倒角”細節，向上收縮之後可以獲得更大的離去角。配合原廠經典的雙開尾門設計和“小書包”，整裝待發的氣勢由然而生！
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如今的我們早已看膩了“滿大街”澳洲“牛欄配天線”打扮。作為擁有簡單車身結構和低故障率的LC76來說，所謂的改裝不需要太多的“花裡胡哨”，畢竟不用改裝LC76也早已成為行走在大街上最靚的仔。而今天的這臺“重裝”LC76也是國內比較出名的武裝系列，全身上下沒有過分名牌的同時讓“活化石”的味道更佳濃郁。
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再有就是這臺LC76的尾部處理，十分貼合“原廠風”的後槓，除了進行加強以外，還增加了很多“倒角”細節，向上收縮之後可以獲得更大的離去角。配合原廠經典的雙開尾門設計和“小書包”，整裝待發的氣勢由然而生！
最後，既然是一臺為長途穿越打造的復古硬漢，在出行之時怎麼少得了揹負大量物資。所以車主最終還是決定在LC76的車頂上為其安裝十分耐造的平頂行李框。值得一提的是，這款行李框還為越野專門設計了猴爬杆、鏟子、油桶等等救援自保的重要物資預留位，也為日常空載出行減少了車上的“累贅”。
"“越野圈自成一派的活化石”
（我猜，看完文章你一定會在評論區留言）
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值得一提的是，MR前保險槓的兩側包角在保留原車造型的基礎上，在高度上進行了調整，不僅提高了接近角，還更顯簡單幹脆。
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所謂“好馬配好鞍”，有了好的懸架怎麼少得了一套好的輪胎輪轂。為了更加迎合LC76“活化石”的屬性，車主為其換裝了一套小尺寸“鋼圈”。與其搭配的則是輪胎的網紅產品，來自將軍家的MT5泥地輪胎，讓側面看上去更加復古，硬派範十足。
再有就是這臺LC76的尾部處理，十分貼合“原廠風”的後槓，除了進行加強以外，還增加了很多“倒角”細節，向上收縮之後可以獲得更大的離去角。配合原廠經典的雙開尾門設計和“小書包”，整裝待發的氣勢由然而生！
最後，既然是一臺為長途穿越打造的復古硬漢，在出行之時怎麼少得了揹負大量物資。所以車主最終還是決定在LC76的車頂上為其安裝十分耐造的平頂行李框。值得一提的是，這款行李框還為越野專門設計了猴爬杆、鏟子、油桶等等救援自保的重要物資預留位，也為日常空載出行減少了車上的“累贅”。
總結
無論是在荒無人煙的大漠戈壁，還是高原、雨林你永遠都能見到酷路澤家族的身影。而相比越做越精緻的牧馬人，像LC76這樣簡單、純粹的越野車真的早已成為“活化石”。
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值得一提的是，MR前保險槓的兩側包角在保留原車造型的基礎上，在高度上進行了調整，不僅提高了接近角，還更顯簡單幹脆。
而在補充照明方面，車主在前槓上前傾的“小牛欄”之上為其加裝兩顆圓形射燈，當然這個“小牛欄”是單獨組裝上去的，不用的時候也可以拆除。
其次在對LC76懸架升級的時候，車主也選擇很多種方案，最後車主選擇為其升級ACE多通道2寸升高的氮氣減震。多通道氮氣減震在提供壓縮回彈可調功能的同時，也讓長途穿越的耐造性有了進一步提升。
所謂“好馬配好鞍”，有了好的懸架怎麼少得了一套好的輪胎輪轂。為了更加迎合LC76“活化石”的屬性，車主為其換裝了一套小尺寸“鋼圈”。與其搭配的則是輪胎的網紅產品，來自將軍家的MT5泥地輪胎，讓側面看上去更加復古，硬派範十足。
再有就是這臺LC76的尾部處理，十分貼合“原廠風”的後槓，除了進行加強以外，還增加了很多“倒角”細節，向上收縮之後可以獲得更大的離去角。配合原廠經典的雙開尾門設計和“小書包”，整裝待發的氣勢由然而生！
最後，既然是一臺為長途穿越打造的復古硬漢，在出行之時怎麼少得了揹負大量物資。所以車主最終還是決定在LC76的車頂上為其安裝十分耐造的平頂行李框。值得一提的是，這款行李框還為越野專門設計了猴爬杆、鏟子、油桶等等救援自保的重要物資預留位，也為日常空載出行減少了車上的“累贅”。
總結
無論是在荒無人煙的大漠戈壁，還是高原、雨林你永遠都能見到酷路澤家族的身影。而相比越做越精緻的牧馬人，像LC76這樣簡單、純粹的越野車真的早已成為“活化石”。
不過話說回來，對於普通玩家來說花費60萬去買這樣一臺純粹的“越野機器”，恐怕要下不小的決心。除了足夠的財力外，還要能低到現在車所帶來的高配置誘惑。所以如果屏幕前的你有幸在大街見到這樣一臺“活化石”請你報以最崇高的敬意，有些時候情懷真的是無價之寶！
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網通社
"“越野圈自成一派的活化石”
（我猜，看完文章你一定會在評論區留言）
作為一個越野OG，手握60萬會選擇一臺什麼樣的越野車呢？或是一臺盧比肯、或是一臺途樂，又或是一臺高配普拉多······這些車或許都是最佳答案，但是在真正有情懷的老炮們眼中，他們恐怕更願意花費60萬去買一臺沒有中控大屏、沒有精緻內飾甚至連電動座椅和自動空調都沒有的“神車” --- 豐田Land Cruiser 76。（簡稱LC76）。
談起豐田的酷路澤家族，相比除了大家眼中的陸巡和普拉多外，在越野圈最被認可的“神車”莫過於LC76。自1951年誕生至今，即便是一臺經過半個多世紀的“老古董”，LC76也依舊是硬派、可靠、強悍的“代言人”。
雖然是過了半個多世紀的“活化石”，但是在如今人們生活水平不斷提高的情況之下，LC76在大街上的出鏡率也是越來越高。“4.0L、1GR、V8 D4D、分時四驅、純手動、前後整體硬橋····”光是聽到這些，便能讓身處越野的人激動地不可自拔。而今天的這臺主角LC76更是繼承了老一代越野人對於大自然的渴望，也再一次有不一樣的方式“打臉”了一句真理“穿越不只屬於澳洲！”
如今的我們早已看膩了“滿大街”澳洲“牛欄配天線”打扮。作為擁有簡單車身結構和低故障率的LC76來說，所謂的改裝不需要太多的“花裡胡哨”，畢竟不用改裝LC76也早已成為行走在大街上最靚的仔。而今天的這臺“重裝”LC76也是國內比較出名的武裝系列，全身上下沒有過分名牌的同時讓“活化石”的味道更佳濃郁。
首先車主為其安裝了MR家的前競技槓，搭配LC76方正的造型除了見稜見角的“ARB牛欄槓”外，MR的這款前槓與之搭配更加完美。更輕、更簡約的同時也更符合國內的改裝環境。
值得一提的是，MR前保險槓的兩側包角在保留原車造型的基礎上，在高度上進行了調整，不僅提高了接近角，還更顯簡單幹脆。
而在補充照明方面，車主在前槓上前傾的“小牛欄”之上為其加裝兩顆圓形射燈，當然這個“小牛欄”是單獨組裝上去的，不用的時候也可以拆除。
其次在對LC76懸架升級的時候，車主也選擇很多種方案，最後車主選擇為其升級ACE多通道2寸升高的氮氣減震。多通道氮氣減震在提供壓縮回彈可調功能的同時，也讓長途穿越的耐造性有了進一步提升。
所謂“好馬配好鞍”，有了好的懸架怎麼少得了一套好的輪胎輪轂。為了更加迎合LC76“活化石”的屬性，車主為其換裝了一套小尺寸“鋼圈”。與其搭配的則是輪胎的網紅產品，來自將軍家的MT5泥地輪胎，讓側面看上去更加復古，硬派範十足。
再有就是這臺LC76的尾部處理，十分貼合“原廠風”的後槓，除了進行加強以外，還增加了很多“倒角”細節，向上收縮之後可以獲得更大的離去角。配合原廠經典的雙開尾門設計和“小書包”，整裝待發的氣勢由然而生！
最後，既然是一臺為長途穿越打造的復古硬漢，在出行之時怎麼少得了揹負大量物資。所以車主最終還是決定在LC76的車頂上為其安裝十分耐造的平頂行李框。值得一提的是，這款行李框還為越野專門設計了猴爬杆、鏟子、油桶等等救援自保的重要物資預留位，也為日常空載出行減少了車上的“累贅”。
總結
無論是在荒無人煙的大漠戈壁，還是高原、雨林你永遠都能見到酷路澤家族的身影。而相比越做越精緻的牧馬人，像LC76這樣簡單、純粹的越野車真的早已成為“活化石”。
不過話說回來，對於普通玩家來說花費60萬去買這樣一臺純粹的“越野機器”，恐怕要下不小的決心。除了足夠的財力外，還要能低到現在車所帶來的高配置誘惑。所以如果屏幕前的你有幸在大街見到這樣一臺“活化石”請你報以最崇高的敬意，有些時候情懷真的是無價之寶！
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（我猜，看完文章你一定會在評論區留言）
作為一個越野OG，手握60萬會選擇一臺什麼樣的越野車呢？或是一臺盧比肯、或是一臺途樂，又或是一臺高配普拉多······這些車或許都是最佳答案，但是在真正有情懷的老炮們眼中，他們恐怕更願意花費60萬去買一臺沒有中控大屏、沒有精緻內飾甚至連電動座椅和自動空調都沒有的“神車” --- 豐田Land Cruiser 76。（簡稱LC76）。
談起豐田的酷路澤家族，相比除了大家眼中的陸巡和普拉多外，在越野圈最被認可的“神車”莫過於LC76。自1951年誕生至今，即便是一臺經過半個多世紀的“老古董”，LC76也依舊是硬派、可靠、強悍的“代言人”。
雖然是過了半個多世紀的“活化石”，但是在如今人們生活水平不斷提高的情況之下，LC76在大街上的出鏡率也是越來越高。“4.0L、1GR、V8 D4D、分時四驅、純手動、前後整體硬橋····”光是聽到這些，便能讓身處越野的人激動地不可自拔。而今天的這臺主角LC76更是繼承了老一代越野人對於大自然的渴望，也再一次有不一樣的方式“打臉”了一句真理“穿越不只屬於澳洲！”
如今的我們早已看膩了“滿大街”澳洲“牛欄配天線”打扮。作為擁有簡單車身結構和低故障率的LC76來說，所謂的改裝不需要太多的“花裡胡哨”，畢竟不用改裝LC76也早已成為行走在大街上最靚的仔。而今天的這臺“重裝”LC76也是國內比較出名的武裝系列，全身上下沒有過分名牌的同時讓“活化石”的味道更佳濃郁。
首先車主為其安裝了MR家的前競技槓，搭配LC76方正的造型除了見稜見角的“ARB牛欄槓”外，MR的這款前槓與之搭配更加完美。更輕、更簡約的同時也更符合國內的改裝環境。
值得一提的是，MR前保險槓的兩側包角在保留原車造型的基礎上，在高度上進行了調整，不僅提高了接近角，還更顯簡單幹脆。
而在補充照明方面，車主在前槓上前傾的“小牛欄”之上為其加裝兩顆圓形射燈，當然這個“小牛欄”是單獨組裝上去的，不用的時候也可以拆除。
其次在對LC76懸架升級的時候，車主也選擇很多種方案，最後車主選擇為其升級ACE多通道2寸升高的氮氣減震。多通道氮氣減震在提供壓縮回彈可調功能的同時，也讓長途穿越的耐造性有了進一步提升。
所謂“好馬配好鞍”，有了好的懸架怎麼少得了一套好的輪胎輪轂。為了更加迎合LC76“活化石”的屬性，車主為其換裝了一套小尺寸“鋼圈”。與其搭配的則是輪胎的網紅產品，來自將軍家的MT5泥地輪胎，讓側面看上去更加復古，硬派範十足。
再有就是這臺LC76的尾部處理，十分貼合“原廠風”的後槓，除了進行加強以外，還增加了很多“倒角”細節，向上收縮之後可以獲得更大的離去角。配合原廠經典的雙開尾門設計和“小書包”，整裝待發的氣勢由然而生！
最後，既然是一臺為長途穿越打造的復古硬漢，在出行之時怎麼少得了揹負大量物資。所以車主最終還是決定在LC76的車頂上為其安裝十分耐造的平頂行李框。值得一提的是，這款行李框還為越野專門設計了猴爬杆、鏟子、油桶等等救援自保的重要物資預留位，也為日常空載出行減少了車上的“累贅”。
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不過話說回來，對於普通玩家來說花費60萬去買這樣一臺純粹的“越野機器”，恐怕要下不小的決心。除了足夠的財力外，還要能低到現在車所帶來的高配置誘惑。所以如果屏幕前的你有幸在大街見到這樣一臺“活化石”請你報以最崇高的敬意，有些時候情懷真的是無價之寶！
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