剛剛上市一年的一汽豐田新普拉多即將在2019年結束它的行程，由於排放未達到國六標準，這款神車即將面臨停產。
普拉多誕生於1990年，是陸地巡洋艦基礎上研發而來。先後經歷過四次換代，有28年的歷史。1996年，第二代普拉多上市，將分時驅動改為全時驅動，併成為一個獨立的車型，當然後來為了成本它又在中國把它改回來了；2002年第三代普拉多上市，並在2003年被一汽豐田正式引入國內生產，其延伸車型包括FJ酷路澤與雷克薩斯GX；2009年推出的第四代，是目前最新的一代普拉多，排量分別是2.7和4.0自吸。
2017年，國產普拉多停產了2.7車型，把4.0自吸改成了3.5自吸，讓普拉多購車費用從36萬直接提升了10萬，入門就要46萬多。同時，國產普拉多將全時四驅改成分時四驅，引起媒體和消費者較大爭議。現在要買一款2.7的低價普拉多，只能去看平行進口了。
普拉多停產的原因也非常簡單，國五標準，在國六開始執行時，它就不再生產了。今後豐田在國內的汽車都將以小排量、混動、純電為主了。
為什麼豐田不推出滿足國六的普拉多呢？原因是我國今年開始施行的汽車企業雙積分政策，按照要求，國內所有年銷量3萬輛以上的汽車製造企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。普拉多排量大，太拉積分了，所以就算不執行國六，普拉多也會被停產，它已經不符合時代的需求。
普拉多在曠野裡馳騁、去西藏追夢是很多人的理想，一直堅持非承載式車身、自吸大排量、四驅，是一輛非常優秀的硬派越野車。加上普拉多皮實耐用，毛病少，成為進藏路上最常見的車輛。然而時代在發展，318國道全線柏油化，讓越野已無用武之地，轎車也能行走天路。中國高速公路縱橫交錯，路越來越好，很多越野迷只能把熱情放在河邊的壘坡坡遊戲上，普拉多已成一種情懷。
往前看，我們會慢慢適應越來越多的三缸發動機、越來越小的排量、越來越多的渦輪增壓，越來越普及的新能源，那種一腳油門嗨到底的大排量、自吸、大尺寸汽車會慢慢離我們遠去，最終可能成為歷史。
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