不是所有吉普都叫“JEEP”，這句來自JEEP品牌的經典廣告語，在國內SUV浪潮下，把城市多功能運動車和越野劃出了一條清晰界限。
“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句看似口氣極大的廣告語，最終呈現在大家面前的事實證明有其道理。
某乎上有一句經典點評，豐田的越野車征服了世界上兩個氣候環境最惡劣的地方，一個是中東，一個是我國西部。。。
在這兩個地方豐田的越野車都是市場佔有率最高的，代表作有蘭德酷路澤、普拉多、紅杉、海拉克斯、FJ酷路澤、4Runner。
不過隨著時代進步，越來越多的地方已經全部換裝了鋪裝路，這些傳統的硬漢逐漸失去自己的生存空間。
蘭德酷路澤國產之路正式終結，FJ酷路澤早已停產，加上海拉克斯、紅杉等是區域市場銷售模式，國內能買到就剩下獨苗普拉多了。（普拉多2.7L據傳也要停，換裝新的2.0T來適應市場）
品質成就細分第一
大家紛紛轉向城市SUV的大趨勢下，有一家國內品牌卻在越野的路上一去不復返，那就是北京汽車。
曾經叱吒風雲的212就出自它手，小時候桑塔納是城市富裕階層才能買的起，但是轎車尷尬的一點是不能上山，尤其是基礎設施落後的上世紀，這個時候212就來了。
皮實抗造，修車便宜，哪裡都能去的特點讓他成為當時不可多得的一把利器，不過就是有點費油，硬坐著不舒服。
現在傳奇的212早已淡出我們的視野，但是品牌的傳承沒有斷，接替它的就是BJ 80，同時還有它的小兄弟BJ 40。
9月細分市場日子不好過，40系車型以2358臺，同比增長137%，市場份額增長至36.6%的表現，連續第四個月蟬聯細分市場冠軍；1-9月，40繫累計銷量同比增長175.6%，增長率位列細分市場第一，銷量與品牌雙贏之勢，40系成為越野車市場上“一車難求”的最紅車型。
北京汽車銷售有限公司副總經理彭鋼先生
掛著BJ LOGO的“奔馳G級”
週六，北汽帶著旗下40和80兩款擔綱來到蘇州
坦克基地，在這裡舉辦了一場名為“38°向上人生-北京•越野世家體驗營”的越野體驗活動，小智受邀去體驗了一把。
其實一開始我是拒絕的，我並不是一個越野愛好者，面對前途諸多不可控因素，心裡還是虛的慌，但是唯有向前邁一步，你才知道前面的風景多漂亮。
PS：前天晚上剛反向坐地鐵錯過了最後一班回家列車的我，第二天發現駕照、身份證都忘在公司沒有帶，所以以下的內容主要以一個試乘者的身份編寫。
這次主要體驗了北汽的旗艦80系，講真如果遮住北汽LOGO我真的會認為這是一臺奔馳G。
拋開外觀不說，論越野能力北汽80足以媲美實力強大的奔馳G。
大家會把擁有前-中-後三把鎖的車看作越野殿堂級神器，G級有所以它是神器，但是百萬級的它太貴了。
售價僅有其1/5的BJ 80，雖然少了傳說中的神器三把鎖，但是柴油版車型全系標配中央差速鎖和後橋限滑差速器，汽油版90週年紀念款提供伊頓後橋機械差速鎖。
在北汽的工程師看來，北京(BJ)80要做到比奔馳G級更極致的硬派越野，沒有神器但也不能阻止我們做的更好。
北京(BJ)80的接近角/離去角/縱向通過角達到39°/25°/33°，這一數據要全面優於奔馳G級36°/23°/27°，對標牧馬人的35°/28°/22°的BJ 40的三角為36°/34°/23°。
陸地飛行器薩博2.3T引擎
2009年北汽收購有陸地飛行器之稱的薩博汽車，這次不僅拿下了三個整車平臺，同時收購了2.0L和2.3L兩款不同排量發動機。
80系搭載的2.3T縱置發動機就是源自薩博技術，182KW，350牛米的動力輸出數據雖無法稱霸同排量，但是1900-4500rpm的峰值扭矩輸出範圍，讓他在低轉區間有十足的爆發力。
配合80系配備的電控四驅系統，在4L（低速四驅）模式下，可以2擋完成起步，因為低速扭矩放大，車輛很快就掛入6擋。
215mm最小離地間隙
可能對很多車主來說215mm最小離地間隙沒有什麼概念，因為城市SUV基本就不提供這個參考數據，但是如果說離地間隙決定涉水深度你可能就懂了。
近兩年國內某些城市逢雨必內澇，涵洞裡稍有積水，這條路基本宣告禁止通行，這個時候大家就很羨慕離地間隙高達230mm的蘭德酷路澤，對它來說這都不是事。
已經宣佈結束國產使命的蘭德酷路澤賣多少，77.10-119.40萬。
215mm最小離地間隙的80系，在低速四驅模式下通過放大發動機扭矩，穿越炮彈坑、高低巖、涉水泅渡方面沒得問題。
結束一圈的試乘之後，掛在車身上的滋泥兒就是事實證據。
不是所有的SUV都能越野，路虎全球專業級越野品牌在發現5上也在向市場妥協，承載式結構-鋁合金車體-舒適性內配等，大家直呼路虎不再是原來的那個路虎。
時勢造英雄，這個時代已經不屬於硬漢越野了，能留下來並堅持做下去的我們都應該點贊支持。
