'國潮先鋒——試駕吉利星越1.5T'

首先，我要表達一下自己的觀點，就是我不太喜歡轎跑SUV,因為我覺得轎跑應該是一個很低趴的設計，但是跟SUV結合起來看著總是怪怪的，同時還喪失了原本的空間優勢。而且，轎跑SUV普遍都要比同級別常規的SUV賣得要貴，但是大部分車型並沒有對駕駛質感和底盤進行獨立的調校，開起來還是偏舒適的感覺。不過市場就是這樣，你可能不喜歡，但是卻阻礙不了它的發展，光上半年中國品牌就推出了三款轎跑SUV，其中一輛便是星越。

這次廠家準備了1.5T和2.0T兩個版本的試駕車，我選擇了可能是未來銷量主力的1.5T，售價14.88萬元的耀星者。

首先說外觀，從今年3月份開始，中國車企開始向轎跑SUV發力，先是長安CS85，然後是哈弗F7x，最後是吉利星越。如果這三款車進行比較的話，我還是覺得星越的設計是最轎跑化的。橫向對比一下車身尺寸，星越無論是車長還是軸距都是最短的，這放在傳統SUV上肯定是短板，但既然是轎跑SUV，我覺得造型的優先級肯定是高於空間實用性的，所以更緊緻的車身更容易營造出肌肉感，再加上車身上很多富有張力的線條，就更有運動的感覺。

其次，配備的輪胎也要更寬，我們這輛1.5T車型胎寬達到了235 mm，而如果是2.0T的高配還會提升到245 mm，而CS85和F7x全系的胎寬都是225 mm。寬胎不僅是看著虎實，操控穩定性也要更好。

因為Coupe的造型，所以空間實用性一直是轎跑SUV的短板，但是坐在星越的後排，我並沒有感覺頭部空間和常規SUV有什麼區別，原因是它在兩處細節上做了調整。首先是將座椅高度降低了，其次是在頭部上方挖出了幾個凹槽，因此達到了一個還不錯的效果。

但是我發現了一個新的問題，就是腿部空間反而並不是特別好，我身高不到180 mm，腿長也一般，但是腿部空間並不寬敞。所以我覺得星越的座艙佈局還可以進一步優化，因為前排座椅調整好後，座椅靠背其實已經要到B柱後面了，那給我們後面留的空間自然就要少了。另外再說一句後備廂，儲物面積沒有問題，裡面也很規整，但是高度確實很受Coupe造型的影響，如果你想買這款車的話，就一定得承受這個。

星越在吉利體系中是定位比較高端的，因為唯獨它是基於CMA平臺打造，並且有2.0T高功率發動機，全新平臺賦予了這輛車更具競爭力的整車配置。另外，這輛車也採用了全新的內飾風格，不對稱的設計和大尺寸屏幕給我的新鮮感很強，而且這種大屏幕確實會讓整體氛圍提升一個檔次。

再說說配置，耀星者是兩款1.5T車型的高配，一般比較實用的胎壓顯示、全景影像、座椅加熱和LED自動大燈它都有，高階的主動安全配置也比較齊全，可以達到L2級別的駕駛輔助系統。

另外，這輛車還可以選裝全液晶儀表、抬頭顯示和BOSE音響。整體來說，基本上平時利用率比較高的配置這輛耀星者都有了，中國品牌的配置水平從來都沒有讓我們失望過。

這輛星越搭載的是1.5T發動機，匹配7擋雙離合變速器，同時配備了48V輕混系統，系統最大功率為135 kW，最大扭矩為300 N·m。48V輕混系統存在的意義主要就是輔助發動機為車輛提供更好的驅動力，但是給我的感覺是這輛車在加速的時候，還是有一些乏力，我覺得很重要的一個原因就是這輛車體重太大了，星越耀星者整備質量1.63 t，如果再坐2~3個人，差不多就要接近1.9 t，對加速是有很大影響的。

另外，我還覺得底盤太舒服了，這要是放在一輛家用SUV上，我肯定要舉雙手贊成，但是這可是轎跑SUV啊，我覺得除了帥氣的造型以外，還應該得有運動化的調校，這樣才能配得上轎跑這個稱號。不過據廠家說，2.0T版本的底盤會稍微硬一些，所以等以後有機會再跟大家分享。最後，有一個優點我還是認可的，就是隔音降噪真的不錯，特別是風噪和胎噪，我特意查看了它的玻璃，並不是雙層玻璃，那可能就是在其他細節工藝上處理的比較好，隔音材料用的比較足，靜謐性確實是可以。

編輯有話說

體驗完星越，我覺得這輛車外觀設計得很好，比CS85和F7x都要運動，內飾也新穎，這個讓我很喜歡；空間實用性雖然一般，不過也符合轎跑SUV的主流水平；倒是底盤的調校，展現出了和運動定位完全相左的舒適性。我覺得，星越可能已經是中國品牌最好的轎跑SUV了，但是和自己比，它的產品調性還是有些模糊，如果說失去的空間和更高的售價，並不能換回足夠的運動性，那麼它對消費者的吸引力恐怕是不會太高的。