記者|侯卓鎧
當我收到捷達VS5試駕邀請時，內心還是有所期待的。現在依然能夠記起在我孩童時，那臺家裡長輩因為公司業務需要花費20萬元購置的捷達A2。方方正正的造型和寬敞的空間，以及那硬的不能再硬皮質座椅。現如今，那位長輩不知道已經換了多少輛車，那臺“方臉”捷達也早在2006年被修理廠回收後不知去向，但是在家庭聚會的聊車環節中，仍然能夠聽起他滔滔不絕地講起那段捷達時光。
從1991年12月到今天，在這長達28年的時光裡，“捷達”這款信仰車型不知見證了多少國人的拼搏與成長。在中國市場或許沒有哪款車型能夠像捷達這樣影響三代國人對於汽車的定義。“四四方方”、“皮實耐造”、“寬敞空間”這三大要素在很長一段時間裡成為消費者選車買車的參考。當然，還有深入人心的德系品質。
2019年2月，大眾在德國狼堡召開發佈會，宣佈成立旗下全新子品牌“捷達”（英文名：JETTA），其定位為滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。至此，捷達已經不單單代表著大眾速騰（海外為JETTA）、一汽-大眾捷達這兩款車型，儼然升級成為一個獨立的子品牌。
大眾的想法不言而喻，中國已經成為全球最大的汽車消費市場。但平均每千人機動車保有量與歐美等發達國家仍有著較大的差距，而中國消費者對於高性價比的合資品牌車型有著極高的執念，這也催生了獨立出捷達這個為“信仰”正名的品牌。
據界面汽車記者從捷達內部人士處獲悉，一汽-大眾乃至大眾集團內部對捷達品牌都有著很高的期望，用捷達命名是為了更好的切入市場，讓消費者更快地接受這個年輕的德系品牌。
鋪墊了這麼多，捷達VS5這款新車究竟表現如何？首先我先拋出結論：“這是一款極具性價比的大眾緊湊級SUV”。
"很大眾
記者|侯卓鎧
當我收到捷達VS5試駕邀請時，內心還是有所期待的。現在依然能夠記起在我孩童時，那臺家裡長輩因為公司業務需要花費20萬元購置的捷達A2。方方正正的造型和寬敞的空間，以及那硬的不能再硬皮質座椅。現如今，那位長輩不知道已經換了多少輛車，那臺“方臉”捷達也早在2006年被修理廠回收後不知去向，但是在家庭聚會的聊車環節中，仍然能夠聽起他滔滔不絕地講起那段捷達時光。
從1991年12月到今天，在這長達28年的時光裡，“捷達”這款信仰車型不知見證了多少國人的拼搏與成長。在中國市場或許沒有哪款車型能夠像捷達這樣影響三代國人對於汽車的定義。“四四方方”、“皮實耐造”、“寬敞空間”這三大要素在很長一段時間裡成為消費者選車買車的參考。當然，還有深入人心的德系品質。
2019年2月，大眾在德國狼堡召開發佈會，宣佈成立旗下全新子品牌“捷達”（英文名：JETTA），其定位為滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。至此，捷達已經不單單代表著大眾速騰（海外為JETTA）、一汽-大眾捷達這兩款車型，儼然升級成為一個獨立的子品牌。
大眾的想法不言而喻，中國已經成為全球最大的汽車消費市場。但平均每千人機動車保有量與歐美等發達國家仍有著較大的差距，而中國消費者對於高性價比的合資品牌車型有著極高的執念，這也催生了獨立出捷達這個為“信仰”正名的品牌。
據界面汽車記者從捷達內部人士處獲悉，一汽-大眾乃至大眾集團內部對捷達品牌都有著很高的期望，用捷達命名是為了更好的切入市場，讓消費者更快地接受這個年輕的德系品牌。
鋪墊了這麼多，捷達VS5這款新車究竟表現如何？首先我先拋出結論：“這是一款極具性價比的大眾緊湊級SUV”。
很大眾
之所以捷達首款SUV車型命名為VS5，答案很簡單。“V”代表著“大眾”，“S”則代表著“SUV”，而“5”則是這款車型的代號，看似樸實無華的名稱卻飽含深意。VS5誕生自大眾MQB A1平臺，同樣採用該平臺的車型為大眾探歌和斯柯達柯珞克。在車身側面造型中我們也能夠看出VS5的尾部和輪轂造型很像柯珞克，而車頭側面則有探歌的些許影子。
當然，作為大眾集團旗下的車型，自然而然要為VS5配置“當家”的1.4T渦輪增壓發動機。不過這裡請注意VS5全系只搭載150Ps高功率的EA211發動機，也算是驚喜之一了。或許是出於成本考量，捷達VS5配置了一臺愛信AQ250六速手自一體變速箱，這款變速箱是由愛信代工，大眾後期調教的成熟產品。
這套動力總成談不上運動，甚至動態表現過於平順。由於自動變速箱結構所致，車輛升降檔明顯沒有DSG來的迅捷。但是面對日常駕駛，即使在80km/h巡航狀態中kick Down油門，變速箱會在1秒內降至2檔，喚醒渦輪提升車速。
在這其中能夠感受到大眾典型的中高速行駛品質，穩重的方向盤、緊實的底盤以及隔音降噪性能。
"很實用
記者|侯卓鎧
當我收到捷達VS5試駕邀請時，內心還是有所期待的。現在依然能夠記起在我孩童時，那臺家裡長輩因為公司業務需要花費20萬元購置的捷達A2。方方正正的造型和寬敞的空間，以及那硬的不能再硬皮質座椅。現如今，那位長輩不知道已經換了多少輛車，那臺“方臉”捷達也早在2006年被修理廠回收後不知去向，但是在家庭聚會的聊車環節中，仍然能夠聽起他滔滔不絕地講起那段捷達時光。
從1991年12月到今天，在這長達28年的時光裡，“捷達”這款信仰車型不知見證了多少國人的拼搏與成長。在中國市場或許沒有哪款車型能夠像捷達這樣影響三代國人對於汽車的定義。“四四方方”、“皮實耐造”、“寬敞空間”這三大要素在很長一段時間裡成為消費者選車買車的參考。當然，還有深入人心的德系品質。
2019年2月，大眾在德國狼堡召開發佈會，宣佈成立旗下全新子品牌“捷達”（英文名：JETTA），其定位為滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。至此，捷達已經不單單代表著大眾速騰（海外為JETTA）、一汽-大眾捷達這兩款車型，儼然升級成為一個獨立的子品牌。
大眾的想法不言而喻，中國已經成為全球最大的汽車消費市場。但平均每千人機動車保有量與歐美等發達國家仍有著較大的差距，而中國消費者對於高性價比的合資品牌車型有著極高的執念，這也催生了獨立出捷達這個為“信仰”正名的品牌。
據界面汽車記者從捷達內部人士處獲悉，一汽-大眾乃至大眾集團內部對捷達品牌都有著很高的期望，用捷達命名是為了更好的切入市場，讓消費者更快地接受這個年輕的德系品牌。
鋪墊了這麼多，捷達VS5這款新車究竟表現如何？首先我先拋出結論：“這是一款極具性價比的大眾緊湊級SUV”。
很大眾
之所以捷達首款SUV車型命名為VS5，答案很簡單。“V”代表著“大眾”，“S”則代表著“SUV”，而“5”則是這款車型的代號，看似樸實無華的名稱卻飽含深意。VS5誕生自大眾MQB A1平臺，同樣採用該平臺的車型為大眾探歌和斯柯達柯珞克。在車身側面造型中我們也能夠看出VS5的尾部和輪轂造型很像柯珞克，而車頭側面則有探歌的些許影子。
當然，作為大眾集團旗下的車型，自然而然要為VS5配置“當家”的1.4T渦輪增壓發動機。不過這裡請注意VS5全系只搭載150Ps高功率的EA211發動機，也算是驚喜之一了。或許是出於成本考量，捷達VS5配置了一臺愛信AQ250六速手自一體變速箱，這款變速箱是由愛信代工，大眾後期調教的成熟產品。
這套動力總成談不上運動，甚至動態表現過於平順。由於自動變速箱結構所致，車輛升降檔明顯沒有DSG來的迅捷。但是面對日常駕駛，即使在80km/h巡航狀態中kick Down油門，變速箱會在1秒內降至2檔，喚醒渦輪提升車速。
在這其中能夠感受到大眾典型的中高速行駛品質，穩重的方向盤、緊實的底盤以及隔音降噪性能。
很實用
說VS5實用，在其設計中也能看出端倪。外觀方面沒有過多的流暢線條和稜角，點陣狀的進氣格柵和與多邊形頭燈增添不少年輕氣息，位於側面門把手上方的平直腰線有著濃厚的實用主義，一切都是那麼四平八穩。
來到內飾，位於方向盤左下方的自動大燈開啟旋鈕、多功能三幅方向盤、甚至是變速箱檔杆，都還是熟悉的大眾風味。當然，在部分地方還是能夠看出捷達想要做出一些改變。比如，向駕駛員一側傾斜的中控臺、全新的空調出風口布局，以及副駕駛手套箱上方的波紋內飾板，在實用的同時有著一些年輕氣息。
另外，VS5實用也體現在車身尺寸和空間。4419/1841/1616mm的車身尺寸和2630mm的軸距與柯珞克相近，寬敞的車內空間也十分符合其緊湊級SUV的定位。前後排座椅的人機工程學也比較到位，座椅軟硬程度適中，不過有點可惜的是，VS5沒能把後排中間的地臺做平整，一切以簡單為主。
"很具性價比
記者|侯卓鎧
當我收到捷達VS5試駕邀請時，內心還是有所期待的。現在依然能夠記起在我孩童時，那臺家裡長輩因為公司業務需要花費20萬元購置的捷達A2。方方正正的造型和寬敞的空間，以及那硬的不能再硬皮質座椅。現如今，那位長輩不知道已經換了多少輛車，那臺“方臉”捷達也早在2006年被修理廠回收後不知去向，但是在家庭聚會的聊車環節中，仍然能夠聽起他滔滔不絕地講起那段捷達時光。
從1991年12月到今天，在這長達28年的時光裡，“捷達”這款信仰車型不知見證了多少國人的拼搏與成長。在中國市場或許沒有哪款車型能夠像捷達這樣影響三代國人對於汽車的定義。“四四方方”、“皮實耐造”、“寬敞空間”這三大要素在很長一段時間裡成為消費者選車買車的參考。當然，還有深入人心的德系品質。
2019年2月，大眾在德國狼堡召開發佈會，宣佈成立旗下全新子品牌“捷達”（英文名：JETTA），其定位為滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。至此，捷達已經不單單代表著大眾速騰（海外為JETTA）、一汽-大眾捷達這兩款車型，儼然升級成為一個獨立的子品牌。
大眾的想法不言而喻，中國已經成為全球最大的汽車消費市場。但平均每千人機動車保有量與歐美等發達國家仍有著較大的差距，而中國消費者對於高性價比的合資品牌車型有著極高的執念，這也催生了獨立出捷達這個為“信仰”正名的品牌。
據界面汽車記者從捷達內部人士處獲悉，一汽-大眾乃至大眾集團內部對捷達品牌都有著很高的期望，用捷達命名是為了更好的切入市場，讓消費者更快地接受這個年輕的德系品牌。
鋪墊了這麼多，捷達VS5這款新車究竟表現如何？首先我先拋出結論：“這是一款極具性價比的大眾緊湊級SUV”。
很大眾
之所以捷達首款SUV車型命名為VS5，答案很簡單。“V”代表著“大眾”，“S”則代表著“SUV”，而“5”則是這款車型的代號，看似樸實無華的名稱卻飽含深意。VS5誕生自大眾MQB A1平臺，同樣採用該平臺的車型為大眾探歌和斯柯達柯珞克。在車身側面造型中我們也能夠看出VS5的尾部和輪轂造型很像柯珞克，而車頭側面則有探歌的些許影子。
當然，作為大眾集團旗下的車型，自然而然要為VS5配置“當家”的1.4T渦輪增壓發動機。不過這裡請注意VS5全系只搭載150Ps高功率的EA211發動機，也算是驚喜之一了。或許是出於成本考量，捷達VS5配置了一臺愛信AQ250六速手自一體變速箱，這款變速箱是由愛信代工，大眾後期調教的成熟產品。
這套動力總成談不上運動，甚至動態表現過於平順。由於自動變速箱結構所致，車輛升降檔明顯沒有DSG來的迅捷。但是面對日常駕駛，即使在80km/h巡航狀態中kick Down油門，變速箱會在1秒內降至2檔，喚醒渦輪提升車速。
在這其中能夠感受到大眾典型的中高速行駛品質，穩重的方向盤、緊實的底盤以及隔音降噪性能。
很實用
說VS5實用，在其設計中也能看出端倪。外觀方面沒有過多的流暢線條和稜角，點陣狀的進氣格柵和與多邊形頭燈增添不少年輕氣息，位於側面門把手上方的平直腰線有著濃厚的實用主義，一切都是那麼四平八穩。
來到內飾，位於方向盤左下方的自動大燈開啟旋鈕、多功能三幅方向盤、甚至是變速箱檔杆，都還是熟悉的大眾風味。當然，在部分地方還是能夠看出捷達想要做出一些改變。比如，向駕駛員一側傾斜的中控臺、全新的空調出風口布局，以及副駕駛手套箱上方的波紋內飾板，在實用的同時有著一些年輕氣息。
另外，VS5實用也體現在車身尺寸和空間。4419/1841/1616mm的車身尺寸和2630mm的軸距與柯珞克相近，寬敞的車內空間也十分符合其緊湊級SUV的定位。前後排座椅的人機工程學也比較到位，座椅軟硬程度適中，不過有點可惜的是，VS5沒能把後排中間的地臺做平整，一切以簡單為主。
很具性價比
當然，在配置方面VS5也做到了這個級別德系合資車的高標準。頂配車型18寸輪轂、自動大燈、8英寸中控屏幕、自動啟停、泊車輔助、電動座椅、後獨立懸掛，最重要的還是那臺1.4T高功率發動機。
"記者|侯卓鎧
當我收到捷達VS5試駕邀請時，內心還是有所期待的。現在依然能夠記起在我孩童時，那臺家裡長輩因為公司業務需要花費20萬元購置的捷達A2。方方正正的造型和寬敞的空間，以及那硬的不能再硬皮質座椅。現如今，那位長輩不知道已經換了多少輛車，那臺“方臉”捷達也早在2006年被修理廠回收後不知去向，但是在家庭聚會的聊車環節中，仍然能夠聽起他滔滔不絕地講起那段捷達時光。
從1991年12月到今天，在這長達28年的時光裡，“捷達”這款信仰車型不知見證了多少國人的拼搏與成長。在中國市場或許沒有哪款車型能夠像捷達這樣影響三代國人對於汽車的定義。“四四方方”、“皮實耐造”、“寬敞空間”這三大要素在很長一段時間裡成為消費者選車買車的參考。當然，還有深入人心的德系品質。
2019年2月，大眾在德國狼堡召開發佈會，宣佈成立旗下全新子品牌“捷達”（英文名：JETTA），其定位為滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。至此，捷達已經不單單代表著大眾速騰（海外為JETTA）、一汽-大眾捷達這兩款車型，儼然升級成為一個獨立的子品牌。
大眾的想法不言而喻，中國已經成為全球最大的汽車消費市場。但平均每千人機動車保有量與歐美等發達國家仍有著較大的差距，而中國消費者對於高性價比的合資品牌車型有著極高的執念，這也催生了獨立出捷達這個為“信仰”正名的品牌。
據界面汽車記者從捷達內部人士處獲悉，一汽-大眾乃至大眾集團內部對捷達品牌都有著很高的期望，用捷達命名是為了更好的切入市場，讓消費者更快地接受這個年輕的德系品牌。
鋪墊了這麼多，捷達VS5這款新車究竟表現如何？首先我先拋出結論：“這是一款極具性價比的大眾緊湊級SUV”。
很大眾
之所以捷達首款SUV車型命名為VS5，答案很簡單。“V”代表著“大眾”，“S”則代表著“SUV”，而“5”則是這款車型的代號，看似樸實無華的名稱卻飽含深意。VS5誕生自大眾MQB A1平臺，同樣採用該平臺的車型為大眾探歌和斯柯達柯珞克。在車身側面造型中我們也能夠看出VS5的尾部和輪轂造型很像柯珞克，而車頭側面則有探歌的些許影子。
當然，作為大眾集團旗下的車型，自然而然要為VS5配置“當家”的1.4T渦輪增壓發動機。不過這裡請注意VS5全系只搭載150Ps高功率的EA211發動機，也算是驚喜之一了。或許是出於成本考量，捷達VS5配置了一臺愛信AQ250六速手自一體變速箱，這款變速箱是由愛信代工，大眾後期調教的成熟產品。
這套動力總成談不上運動，甚至動態表現過於平順。由於自動變速箱結構所致，車輛升降檔明顯沒有DSG來的迅捷。但是面對日常駕駛，即使在80km/h巡航狀態中kick Down油門，變速箱會在1秒內降至2檔，喚醒渦輪提升車速。
在這其中能夠感受到大眾典型的中高速行駛品質，穩重的方向盤、緊實的底盤以及隔音降噪性能。
很實用
說VS5實用，在其設計中也能看出端倪。外觀方面沒有過多的流暢線條和稜角，點陣狀的進氣格柵和與多邊形頭燈增添不少年輕氣息，位於側面門把手上方的平直腰線有著濃厚的實用主義，一切都是那麼四平八穩。
來到內飾，位於方向盤左下方的自動大燈開啟旋鈕、多功能三幅方向盤、甚至是變速箱檔杆，都還是熟悉的大眾風味。當然，在部分地方還是能夠看出捷達想要做出一些改變。比如，向駕駛員一側傾斜的中控臺、全新的空調出風口布局，以及副駕駛手套箱上方的波紋內飾板，在實用的同時有著一些年輕氣息。
另外，VS5實用也體現在車身尺寸和空間。4419/1841/1616mm的車身尺寸和2630mm的軸距與柯珞克相近，寬敞的車內空間也十分符合其緊湊級SUV的定位。前後排座椅的人機工程學也比較到位，座椅軟硬程度適中，不過有點可惜的是，VS5沒能把後排中間的地臺做平整，一切以簡單為主。
很具性價比
當然，在配置方面VS5也做到了這個級別德系合資車的高標準。頂配車型18寸輪轂、自動大燈、8英寸中控屏幕、自動啟停、泊車輔助、電動座椅、後獨立懸掛，最重要的還是那臺1.4T高功率發動機。
此外，頂配VS5還搭載了ACC自適應巡航系統，這套系統幾乎涵蓋了30km/h以上的速域巡航，系統的易用程度極高。而且廠家還設定出了一個“限制功率輸出”模式，在這一模式下即使深踩油門，車輛也會被限速在30km/h以下，這一點對於新手駕駛員來說十分受用。
寫在最後
“實用”之上是捷達在眾多消費者心中的印象，大眾以“信仰”為捷達正名可謂上上策。選擇VS5作為首款車型上市，也是切中了現階段消費者對於SUV車型的強大需求，而1.4T高功率發動機+6AT變速箱也成為眾多消費者關注的焦點。
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