2018年初，寶馬集團與長城汽車正式簽署“合作意向書”，並於下半年在德國柏林簽署合作協議，建立合資公司光束汽車有限公司，目標是共同生產面向未來的純電動汽車。
從合作協議簽署至今已經1年有餘，近日有德國媒體曝出，雙方的合作在基礎問題的討論上陷入了僵局，甚至有德國慕尼黑總部的內部人士認為，雙方的合作將面臨失敗的可能。甚至，寶馬工程師前往中國新合作伙伴長城汽車的長期計劃已被取消。
"2018年初，寶馬集團與長城汽車正式簽署“合作意向書”，並於下半年在德國柏林簽署合作協議，建立合資公司光束汽車有限公司，目標是共同生產面向未來的純電動汽車。
從合作協議簽署至今已經1年有餘，近日有德國媒體曝出，雙方的合作在基礎問題的討論上陷入了僵局，甚至有德國慕尼黑總部的內部人士認為，雙方的合作將面臨失敗的可能。甚至，寶馬工程師前往中國新合作伙伴長城汽車的長期計劃已被取消。
合作確立後，長城汽車董事長魏建軍曾多次到訪德國，但經過幾輪溝通項目並沒有達成任何進展。據外媒報道，在不同的背景環境下，雙方在戰略視角和文化價值方面都存在較大差異，合作過程中也產生了較大摩擦。雙方也無法就共同研發電動車平臺達成一致，寶馬並不想偏離其堅守的產品質量和安全標準，而長城汽車卻把成本效益放在首位，這也給合作帶來超出預期的內耗。
此外，光束汽車成立之時，雙方為建設這家新公司設定了一定的預算，這筆費用接近7億歐元，但寶馬方面當時並沒有意識到相關的投入產出比，以及這筆錢意味著收穫更低的質量標準。受全球汽車市場寒潮的影響，上半年寶馬集團稅前利潤為28.15億歐元，同比下滑53.1%，稅前利潤率為5.8%，遠低於同期的12.6%。
德媒分析，考慮到寶馬集團當下面臨的財務壓力，以及電氣化、智能化轉型的巨大支出，與長城的合資項目其實非常危險。
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網通社
"2018年初，寶馬集團與長城汽車正式簽署“合作意向書”，並於下半年在德國柏林簽署合作協議，建立合資公司光束汽車有限公司，目標是共同生產面向未來的純電動汽車。
從合作協議簽署至今已經1年有餘，近日有德國媒體曝出，雙方的合作在基礎問題的討論上陷入了僵局，甚至有德國慕尼黑總部的內部人士認為，雙方的合作將面臨失敗的可能。甚至，寶馬工程師前往中國新合作伙伴長城汽車的長期計劃已被取消。
合作確立後，長城汽車董事長魏建軍曾多次到訪德國，但經過幾輪溝通項目並沒有達成任何進展。據外媒報道，在不同的背景環境下，雙方在戰略視角和文化價值方面都存在較大差異，合作過程中也產生了較大摩擦。雙方也無法就共同研發電動車平臺達成一致，寶馬並不想偏離其堅守的產品質量和安全標準，而長城汽車卻把成本效益放在首位，這也給合作帶來超出預期的內耗。
此外，光束汽車成立之時，雙方為建設這家新公司設定了一定的預算，這筆費用接近7億歐元，但寶馬方面當時並沒有意識到相關的投入產出比，以及這筆錢意味著收穫更低的質量標準。受全球汽車市場寒潮的影響，上半年寶馬集團稅前利潤為28.15億歐元，同比下滑53.1%，稅前利潤率為5.8%，遠低於同期的12.6%。
德媒分析，考慮到寶馬集團當下面臨的財務壓力，以及電氣化、智能化轉型的巨大支出，與長城的合資項目其實非常危險。
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合作確立後，長城汽車董事長魏建軍曾多次到訪德國，但經過幾輪溝通項目並沒有達成任何進展。據外媒報道，在不同的背景環境下，雙方在戰略視角和文化價值方面都存在較大差異，合作過程中也產生了較大摩擦。雙方也無法就共同研發電動車平臺達成一致，寶馬並不想偏離其堅守的產品質量和安全標準，而長城汽車卻把成本效益放在首位，這也給合作帶來超出預期的內耗。
此外，光束汽車成立之時，雙方為建設這家新公司設定了一定的預算，這筆費用接近7億歐元，但寶馬方面當時並沒有意識到相關的投入產出比，以及這筆錢意味著收穫更低的質量標準。受全球汽車市場寒潮的影響，上半年寶馬集團稅前利潤為28.15億歐元，同比下滑53.1%，稅前利潤率為5.8%，遠低於同期的12.6%。
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