'剛剛上市的國產自主品牌SUV，顏值超高，來看看是否驚到你了？'
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款剛剛上市的2020款東風風光580 Pro，共四款車型，它到底能不能對得起前身在三年中售出五十萬臺車的銷量呢？到底是給驚喜還是驚嚇呢？且看我慢慢道來。
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外觀方面，中網造型低配版依然像風光ix5那樣，是雙橫線或者三橫線的進氣格柵；高配車型是滿天星式的，特別漂亮。LED光源的大燈，辨識度很高，顯示出了我們自主品牌車對於配置方面毫不吝嗇的感覺。車身長寬高分別是4715*1845*1715mm，軸距2780mm。
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接下來就要說一個稍微驚嚇的地方，比如試駕車跑了五十公里，不知為什麼大燈內部已經有哈氣了。廠家工程師解釋說，有可能是試裝車的緣故吧。所以個人覺得供應商的管控還是要做好啊，這種狀態肯定是不能交付的。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
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坐進車內，整體內飾不僅僅是驚喜了，簡直就是驚歎，因為看得見、摸得著的地方都是用料滿滿，而且細節處理的都非常不錯，可以說是讓人喜出望外。中控臺、方向盤、門板都是皮質包裹加縫線處理，摸起來滑滑的，很舒服。值得一提的是，門板上的裝飾板很少見，這個級別車型用仿碳纖維，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控臺雖然是塑料材質，但是它做出了一種類似金屬拉絲的質感，所以摸起來很舒服，也不容易留指紋，這點做得很不錯。
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坐進車內，整體內飾不僅僅是驚喜了，簡直就是驚歎，因為看得見、摸得著的地方都是用料滿滿，而且細節處理的都非常不錯，可以說是讓人喜出望外。中控臺、方向盤、門板都是皮質包裹加縫線處理，摸起來滑滑的，很舒服。值得一提的是，門板上的裝飾板很少見，這個級別車型用仿碳纖維，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控臺雖然是塑料材質，但是它做出了一種類似金屬拉絲的質感，所以摸起來很舒服，也不容易留指紋，這點做得很不錯。
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坐進車內，整體內飾不僅僅是驚喜了，簡直就是驚歎，因為看得見、摸得著的地方都是用料滿滿，而且細節處理的都非常不錯，可以說是讓人喜出望外。中控臺、方向盤、門板都是皮質包裹加縫線處理，摸起來滑滑的，很舒服。值得一提的是，門板上的裝飾板很少見，這個級別車型用仿碳纖維，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控臺雖然是塑料材質，但是它做出了一種類似金屬拉絲的質感，所以摸起來很舒服，也不容易留指紋，這點做得很不錯。
最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
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坐進車內，整體內飾不僅僅是驚喜了，簡直就是驚歎，因為看得見、摸得著的地方都是用料滿滿，而且細節處理的都非常不錯，可以說是讓人喜出望外。中控臺、方向盤、門板都是皮質包裹加縫線處理，摸起來滑滑的，很舒服。值得一提的是，門板上的裝飾板很少見，這個級別車型用仿碳纖維，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控臺雖然是塑料材質，但是它做出了一種類似金屬拉絲的質感，所以摸起來很舒服，也不容易留指紋，這點做得很不錯。
最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
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坐進車內，整體內飾不僅僅是驚喜了，簡直就是驚歎，因為看得見、摸得著的地方都是用料滿滿，而且細節處理的都非常不錯，可以說是讓人喜出望外。中控臺、方向盤、門板都是皮質包裹加縫線處理，摸起來滑滑的，很舒服。值得一提的是，門板上的裝飾板很少見，這個級別車型用仿碳纖維，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控臺雖然是塑料材質，但是它做出了一種類似金屬拉絲的質感，所以摸起來很舒服，也不容易留指紋，這點做得很不錯。
最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
儲物空間方面是個驚喜的點，中央扶手箱看著不大，其實內部很深，雖然沒有漢蘭達那麼大，但是可以容納好多東西，可以無序的放，非常實用。操作檯前面是個面積不小的托盤，放手機、充電或大的紙抽都沒問題；兩側門板儲物槽也很大能放三瓶礦泉水。
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最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
儲物空間方面是個驚喜的點，中央扶手箱看著不大，其實內部很深，雖然沒有漢蘭達那麼大，但是可以容納好多東西，可以無序的放，非常實用。操作檯前面是個面積不小的托盤，放手機、充電或大的紙抽都沒問題；兩側門板儲物槽也很大能放三瓶礦泉水。
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最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
儲物空間方面是個驚喜的點，中央扶手箱看著不大，其實內部很深，雖然沒有漢蘭達那麼大，但是可以容納好多東西，可以無序的放，非常實用。操作檯前面是個面積不小的托盤，放手機、充電或大的紙抽都沒問題；兩側門板儲物槽也很大能放三瓶礦泉水。
坐進後排，它的空間表現還是非常不錯的，前面座椅調到合適的位置，腿部有兩拳距離，頭部也大的誇張，富餘三拳多。而且，第二排座椅支持前、後以及靠背調整，因為它有第三排座椅，可以選擇七座或者六座佈局。試駕車是七座車，當把第二排座椅調整好之後，三排的腿部空間也基本功夠用，而且頭部空間也表現比較優益，臨時乘坐絕對沒問題，長途乘坐可能就會有點累了。把整個第三排座椅靠背放倒的話，後備箱空間表現更加不錯，地臺非常平，放一些大件物品很方便。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
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坐進車內，整體內飾不僅僅是驚喜了，簡直就是驚歎，因為看得見、摸得著的地方都是用料滿滿，而且細節處理的都非常不錯，可以說是讓人喜出望外。中控臺、方向盤、門板都是皮質包裹加縫線處理，摸起來滑滑的，很舒服。值得一提的是，門板上的裝飾板很少見，這個級別車型用仿碳纖維，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控臺雖然是塑料材質，但是它做出了一種類似金屬拉絲的質感，所以摸起來很舒服，也不容易留指紋，這點做得很不錯。
最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
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坐進後排，它的空間表現還是非常不錯的，前面座椅調到合適的位置，腿部有兩拳距離，頭部也大的誇張，富餘三拳多。而且，第二排座椅支持前、後以及靠背調整，因為它有第三排座椅，可以選擇七座或者六座佈局。試駕車是七座車，當把第二排座椅調整好之後，三排的腿部空間也基本功夠用，而且頭部空間也表現比較優益，臨時乘坐絕對沒問題，長途乘坐可能就會有點累了。把整個第三排座椅靠背放倒的話，後備箱空間表現更加不錯，地臺非常平，放一些大件物品很方便。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
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最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
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坐進後排，它的空間表現還是非常不錯的，前面座椅調到合適的位置，腿部有兩拳距離，頭部也大的誇張，富餘三拳多。而且，第二排座椅支持前、後以及靠背調整，因為它有第三排座椅，可以選擇七座或者六座佈局。試駕車是七座車，當把第二排座椅調整好之後，三排的腿部空間也基本功夠用，而且頭部空間也表現比較優益，臨時乘坐絕對沒問題，長途乘坐可能就會有點累了。把整個第三排座椅靠背放倒的話，後備箱空間表現更加不錯，地臺非常平，放一些大件物品很方便。
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最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
儲物空間方面是個驚喜的點，中央扶手箱看著不大，其實內部很深，雖然沒有漢蘭達那麼大，但是可以容納好多東西，可以無序的放，非常實用。操作檯前面是個面積不小的托盤，放手機、充電或大的紙抽都沒問題；兩側門板儲物槽也很大能放三瓶礦泉水。
坐進後排，它的空間表現還是非常不錯的，前面座椅調到合適的位置，腿部有兩拳距離，頭部也大的誇張，富餘三拳多。而且，第二排座椅支持前、後以及靠背調整，因為它有第三排座椅，可以選擇七座或者六座佈局。試駕車是七座車，當把第二排座椅調整好之後，三排的腿部空間也基本功夠用，而且頭部空間也表現比較優益，臨時乘坐絕對沒問題，長途乘坐可能就會有點累了。把整個第三排座椅靠背放倒的話，後備箱空間表現更加不錯，地臺非常平，放一些大件物品很方便。
動態駕駛感受方面，講真的其實是喜憂參半，也就是驚喜與驚嚇各佔一半，先說說好的地方，方向盤的轉向挺精準，還可以調整軟中硬力度，而且轉動的力度回饋非常不錯；能在彎道中輔佐比較硬的懸掛，掌握自己車身的姿態比較容易，這點必須要點個贊。但是槽點就來了，它懸架很硬，硬到只有在懸架壓縮到最後的時候，才有那麼一點點柔軟度，所以說它只照顧了這臺車的抗側傾能力，而並沒有過多的去照顧舒適度。如果你經常走有坑窪的路段，那麼我還是勸你不要買這臺車了，希望東風以後會有所改變。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款剛剛上市的2020款東風風光580 Pro，共四款車型，它到底能不能對得起前身在三年中售出五十萬臺車的銷量呢？到底是給驚喜還是驚嚇呢？且看我慢慢道來。
外觀方面，中網造型低配版依然像風光ix5那樣，是雙橫線或者三橫線的進氣格柵；高配車型是滿天星式的，特別漂亮。LED光源的大燈，辨識度很高，顯示出了我們自主品牌車對於配置方面毫不吝嗇的感覺。車身長寬高分別是4715*1845*1715mm，軸距2780mm。
接下來就要說一個稍微驚嚇的地方，比如試駕車跑了五十公里，不知為什麼大燈內部已經有哈氣了。廠家工程師解釋說，有可能是試裝車的緣故吧。所以個人覺得供應商的管控還是要做好啊，這種狀態肯定是不能交付的。
坐進車內，整體內飾不僅僅是驚喜了，簡直就是驚歎，因為看得見、摸得著的地方都是用料滿滿，而且細節處理的都非常不錯，可以說是讓人喜出望外。中控臺、方向盤、門板都是皮質包裹加縫線處理，摸起來滑滑的，很舒服。值得一提的是，門板上的裝飾板很少見，這個級別車型用仿碳纖維，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控臺雖然是塑料材質，但是它做出了一種類似金屬拉絲的質感，所以摸起來很舒服，也不容易留指紋，這點做得很不錯。
最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
儲物空間方面是個驚喜的點，中央扶手箱看著不大，其實內部很深，雖然沒有漢蘭達那麼大，但是可以容納好多東西，可以無序的放，非常實用。操作檯前面是個面積不小的托盤，放手機、充電或大的紙抽都沒問題；兩側門板儲物槽也很大能放三瓶礦泉水。
坐進後排，它的空間表現還是非常不錯的，前面座椅調到合適的位置，腿部有兩拳距離，頭部也大的誇張，富餘三拳多。而且，第二排座椅支持前、後以及靠背調整，因為它有第三排座椅，可以選擇七座或者六座佈局。試駕車是七座車，當把第二排座椅調整好之後，三排的腿部空間也基本功夠用，而且頭部空間也表現比較優益，臨時乘坐絕對沒問題，長途乘坐可能就會有點累了。把整個第三排座椅靠背放倒的話，後備箱空間表現更加不錯，地臺非常平，放一些大件物品很方便。
動態駕駛感受方面，講真的其實是喜憂參半，也就是驚喜與驚嚇各佔一半，先說說好的地方，方向盤的轉向挺精準，還可以調整軟中硬力度，而且轉動的力度回饋非常不錯；能在彎道中輔佐比較硬的懸掛，掌握自己車身的姿態比較容易，這點必須要點個贊。但是槽點就來了，它懸架很硬，硬到只有在懸架壓縮到最後的時候，才有那麼一點點柔軟度，所以說它只照顧了這臺車的抗側傾能力，而並沒有過多的去照顧舒適度。如果你經常走有坑窪的路段，那麼我還是勸你不要買這臺車了，希望東風以後會有所改變。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款剛剛上市的2020款東風風光580 Pro，共四款車型，它到底能不能對得起前身在三年中售出五十萬臺車的銷量呢？到底是給驚喜還是驚嚇呢？且看我慢慢道來。
外觀方面，中網造型低配版依然像風光ix5那樣，是雙橫線或者三橫線的進氣格柵；高配車型是滿天星式的，特別漂亮。LED光源的大燈，辨識度很高，顯示出了我們自主品牌車對於配置方面毫不吝嗇的感覺。車身長寬高分別是4715*1845*1715mm，軸距2780mm。
接下來就要說一個稍微驚嚇的地方，比如試駕車跑了五十公里，不知為什麼大燈內部已經有哈氣了。廠家工程師解釋說，有可能是試裝車的緣故吧。所以個人覺得供應商的管控還是要做好啊，這種狀態肯定是不能交付的。
坐進車內，整體內飾不僅僅是驚喜了，簡直就是驚歎，因為看得見、摸得著的地方都是用料滿滿，而且細節處理的都非常不錯，可以說是讓人喜出望外。中控臺、方向盤、門板都是皮質包裹加縫線處理，摸起來滑滑的，很舒服。值得一提的是，門板上的裝飾板很少見，這個級別車型用仿碳纖維，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控臺雖然是塑料材質，但是它做出了一種類似金屬拉絲的質感，所以摸起來很舒服，也不容易留指紋，這點做得很不錯。
最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
儲物空間方面是個驚喜的點，中央扶手箱看著不大，其實內部很深，雖然沒有漢蘭達那麼大，但是可以容納好多東西，可以無序的放，非常實用。操作檯前面是個面積不小的托盤，放手機、充電或大的紙抽都沒問題；兩側門板儲物槽也很大能放三瓶礦泉水。
坐進後排，它的空間表現還是非常不錯的，前面座椅調到合適的位置，腿部有兩拳距離，頭部也大的誇張，富餘三拳多。而且，第二排座椅支持前、後以及靠背調整，因為它有第三排座椅，可以選擇七座或者六座佈局。試駕車是七座車，當把第二排座椅調整好之後，三排的腿部空間也基本功夠用，而且頭部空間也表現比較優益，臨時乘坐絕對沒問題，長途乘坐可能就會有點累了。把整個第三排座椅靠背放倒的話，後備箱空間表現更加不錯，地臺非常平，放一些大件物品很方便。
動態駕駛感受方面，講真的其實是喜憂參半，也就是驚喜與驚嚇各佔一半，先說說好的地方，方向盤的轉向挺精準，還可以調整軟中硬力度，而且轉動的力度回饋非常不錯；能在彎道中輔佐比較硬的懸掛，掌握自己車身的姿態比較容易，這點必須要點個贊。但是槽點就來了，它懸架很硬，硬到只有在懸架壓縮到最後的時候，才有那麼一點點柔軟度，所以說它只照顧了這臺車的抗側傾能力，而並沒有過多的去照顧舒適度。如果你經常走有坑窪的路段，那麼我還是勸你不要買這臺車了，希望東風以後會有所改變。
動力方面，先說一下它的動力參數，搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，國六排放標準，最大功率132千瓦（180馬力），最大扭矩270牛米，同樣參數出現在了高功率風光ix5的1.5T發動機上。由於試駕地點是在四千米以上的高原地區，對發動機會造成很大影響，所以它的動力表現不代表正常的感受。在剛起步的時候沒有渦輪增壓介入，幾乎是油門踩到底都沒有任何反應，如果再開著空調、打死方向盤，發動機將近要熄火，好像這CVT變速箱有雙離合的感覺。在高原試駕對它也有點不公平，也呼籲一下東風風光以後在平原上試試這輛車的動力表現。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款剛剛上市的2020款東風風光580 Pro，共四款車型，它到底能不能對得起前身在三年中售出五十萬臺車的銷量呢？到底是給驚喜還是驚嚇呢？且看我慢慢道來。
外觀方面，中網造型低配版依然像風光ix5那樣，是雙橫線或者三橫線的進氣格柵；高配車型是滿天星式的，特別漂亮。LED光源的大燈，辨識度很高，顯示出了我們自主品牌車對於配置方面毫不吝嗇的感覺。車身長寬高分別是4715*1845*1715mm，軸距2780mm。
接下來就要說一個稍微驚嚇的地方，比如試駕車跑了五十公里，不知為什麼大燈內部已經有哈氣了。廠家工程師解釋說，有可能是試裝車的緣故吧。所以個人覺得供應商的管控還是要做好啊，這種狀態肯定是不能交付的。
坐進車內，整體內飾不僅僅是驚喜了，簡直就是驚歎，因為看得見、摸得著的地方都是用料滿滿，而且細節處理的都非常不錯，可以說是讓人喜出望外。中控臺、方向盤、門板都是皮質包裹加縫線處理，摸起來滑滑的，很舒服。值得一提的是，門板上的裝飾板很少見，這個級別車型用仿碳纖維，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控臺雖然是塑料材質，但是它做出了一種類似金屬拉絲的質感，所以摸起來很舒服，也不容易留指紋，這點做得很不錯。
最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
儲物空間方面是個驚喜的點，中央扶手箱看著不大，其實內部很深，雖然沒有漢蘭達那麼大，但是可以容納好多東西，可以無序的放，非常實用。操作檯前面是個面積不小的托盤，放手機、充電或大的紙抽都沒問題；兩側門板儲物槽也很大能放三瓶礦泉水。
坐進後排，它的空間表現還是非常不錯的，前面座椅調到合適的位置，腿部有兩拳距離，頭部也大的誇張，富餘三拳多。而且，第二排座椅支持前、後以及靠背調整，因為它有第三排座椅，可以選擇七座或者六座佈局。試駕車是七座車，當把第二排座椅調整好之後，三排的腿部空間也基本功夠用，而且頭部空間也表現比較優益，臨時乘坐絕對沒問題，長途乘坐可能就會有點累了。把整個第三排座椅靠背放倒的話，後備箱空間表現更加不錯，地臺非常平，放一些大件物品很方便。
動態駕駛感受方面，講真的其實是喜憂參半，也就是驚喜與驚嚇各佔一半，先說說好的地方，方向盤的轉向挺精準，還可以調整軟中硬力度，而且轉動的力度回饋非常不錯；能在彎道中輔佐比較硬的懸掛，掌握自己車身的姿態比較容易，這點必須要點個贊。但是槽點就來了，它懸架很硬，硬到只有在懸架壓縮到最後的時候，才有那麼一點點柔軟度，所以說它只照顧了這臺車的抗側傾能力，而並沒有過多的去照顧舒適度。如果你經常走有坑窪的路段，那麼我還是勸你不要買這臺車了，希望東風以後會有所改變。
動力方面，先說一下它的動力參數，搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，國六排放標準，最大功率132千瓦（180馬力），最大扭矩270牛米，同樣參數出現在了高功率風光ix5的1.5T發動機上。由於試駕地點是在四千米以上的高原地區，對發動機會造成很大影響，所以它的動力表現不代表正常的感受。在剛起步的時候沒有渦輪增壓介入，幾乎是油門踩到底都沒有任何反應，如果再開著空調、打死方向盤，發動機將近要熄火，好像這CVT變速箱有雙離合的感覺。在高原試駕對它也有點不公平，也呼籲一下東風風光以後在平原上試試這輛車的動力表現。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款剛剛上市的2020款東風風光580 Pro，共四款車型，它到底能不能對得起前身在三年中售出五十萬臺車的銷量呢？到底是給驚喜還是驚嚇呢？且看我慢慢道來。
外觀方面，中網造型低配版依然像風光ix5那樣，是雙橫線或者三橫線的進氣格柵；高配車型是滿天星式的，特別漂亮。LED光源的大燈，辨識度很高，顯示出了我們自主品牌車對於配置方面毫不吝嗇的感覺。車身長寬高分別是4715*1845*1715mm，軸距2780mm。
接下來就要說一個稍微驚嚇的地方，比如試駕車跑了五十公里，不知為什麼大燈內部已經有哈氣了。廠家工程師解釋說，有可能是試裝車的緣故吧。所以個人覺得供應商的管控還是要做好啊，這種狀態肯定是不能交付的。
坐進車內，整體內飾不僅僅是驚喜了，簡直就是驚歎，因為看得見、摸得著的地方都是用料滿滿，而且細節處理的都非常不錯，可以說是讓人喜出望外。中控臺、方向盤、門板都是皮質包裹加縫線處理，摸起來滑滑的，很舒服。值得一提的是，門板上的裝飾板很少見，這個級別車型用仿碳纖維，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控臺雖然是塑料材質，但是它做出了一種類似金屬拉絲的質感，所以摸起來很舒服，也不容易留指紋，這點做得很不錯。
最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
儲物空間方面是個驚喜的點，中央扶手箱看著不大，其實內部很深，雖然沒有漢蘭達那麼大，但是可以容納好多東西，可以無序的放，非常實用。操作檯前面是個面積不小的托盤，放手機、充電或大的紙抽都沒問題；兩側門板儲物槽也很大能放三瓶礦泉水。
坐進後排，它的空間表現還是非常不錯的，前面座椅調到合適的位置，腿部有兩拳距離，頭部也大的誇張，富餘三拳多。而且，第二排座椅支持前、後以及靠背調整，因為它有第三排座椅，可以選擇七座或者六座佈局。試駕車是七座車，當把第二排座椅調整好之後，三排的腿部空間也基本功夠用，而且頭部空間也表現比較優益，臨時乘坐絕對沒問題，長途乘坐可能就會有點累了。把整個第三排座椅靠背放倒的話，後備箱空間表現更加不錯，地臺非常平，放一些大件物品很方便。
動態駕駛感受方面，講真的其實是喜憂參半，也就是驚喜與驚嚇各佔一半，先說說好的地方，方向盤的轉向挺精準，還可以調整軟中硬力度，而且轉動的力度回饋非常不錯；能在彎道中輔佐比較硬的懸掛，掌握自己車身的姿態比較容易，這點必須要點個贊。但是槽點就來了，它懸架很硬，硬到只有在懸架壓縮到最後的時候，才有那麼一點點柔軟度，所以說它只照顧了這臺車的抗側傾能力，而並沒有過多的去照顧舒適度。如果你經常走有坑窪的路段，那麼我還是勸你不要買這臺車了，希望東風以後會有所改變。
動力方面，先說一下它的動力參數，搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，國六排放標準，最大功率132千瓦（180馬力），最大扭矩270牛米，同樣參數出現在了高功率風光ix5的1.5T發動機上。由於試駕地點是在四千米以上的高原地區，對發動機會造成很大影響，所以它的動力表現不代表正常的感受。在剛起步的時候沒有渦輪增壓介入，幾乎是油門踩到底都沒有任何反應，如果再開著空調、打死方向盤，發動機將近要熄火，好像這CVT變速箱有雙離合的感覺。在高原試駕對它也有點不公平，也呼籲一下東風風光以後在平原上試試這輛車的動力表現。
東風風光580 Pro其實從外觀到內飾的升級，還是比較成功的，而且大屏幕也能顯示出廠家一點點的誠意。它的人機交互、人機工程、人與車之間的溝通，個人覺得還是要做不小的升級才可以，一定要做好調校，才能讓這個外觀漂亮的車有更好的銷量。全系官方指導價在9.29-12.09萬元之間。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
今天給大家帶來一款剛剛上市的2020款東風風光580 Pro，共四款車型，它到底能不能對得起前身在三年中售出五十萬臺車的銷量呢？到底是給驚喜還是驚嚇呢？且看我慢慢道來。
外觀方面，中網造型低配版依然像風光ix5那樣，是雙橫線或者三橫線的進氣格柵；高配車型是滿天星式的，特別漂亮。LED光源的大燈，辨識度很高，顯示出了我們自主品牌車對於配置方面毫不吝嗇的感覺。車身長寬高分別是4715*1845*1715mm，軸距2780mm。
接下來就要說一個稍微驚嚇的地方，比如試駕車跑了五十公里，不知為什麼大燈內部已經有哈氣了。廠家工程師解釋說，有可能是試裝車的緣故吧。所以個人覺得供應商的管控還是要做好啊，這種狀態肯定是不能交付的。
坐進車內，整體內飾不僅僅是驚喜了，簡直就是驚歎，因為看得見、摸得著的地方都是用料滿滿，而且細節處理的都非常不錯，可以說是讓人喜出望外。中控臺、方向盤、門板都是皮質包裹加縫線處理，摸起來滑滑的，很舒服。值得一提的是，門板上的裝飾板很少見，這個級別車型用仿碳纖維，而且面板做得很光滑；更有意思的是，操控臺雖然是塑料材質，但是它做出了一種類似金屬拉絲的質感，所以摸起來很舒服，也不容易留指紋，這點做得很不錯。
最多大的驚歎點就是15.6英寸的大中控屏，足夠大了，但是平心而論真不好用，因為它把所有這個車裡能用到的實體按鍵功能，都集成到了屏幕裡，導致它功能區的劃分就非常的小了。有些平常都用不得到app，比如票務、保險、天氣等；還有些常用功能，比如音樂、空調，還有個很小的圖標是EPS鍵，也就是方向盤助力調節功能；空調開關也在裡面，不仔細找根本看不到；音量鍵很小在右下角，操作也不方便，不過這個考慮是因為駕駛員在方向盤上有音量控制鍵，副駕駛操作它就可以了，所以中控屏的界面設計是個很大的問題。希望廠家能加以改進，別把大屏幕浪費了，因為空的地方太多，而且功能鍵太小了。
儲物空間方面是個驚喜的點，中央扶手箱看著不大，其實內部很深，雖然沒有漢蘭達那麼大，但是可以容納好多東西，可以無序的放，非常實用。操作檯前面是個面積不小的托盤，放手機、充電或大的紙抽都沒問題；兩側門板儲物槽也很大能放三瓶礦泉水。
坐進後排，它的空間表現還是非常不錯的，前面座椅調到合適的位置，腿部有兩拳距離，頭部也大的誇張，富餘三拳多。而且，第二排座椅支持前、後以及靠背調整，因為它有第三排座椅，可以選擇七座或者六座佈局。試駕車是七座車，當把第二排座椅調整好之後，三排的腿部空間也基本功夠用，而且頭部空間也表現比較優益，臨時乘坐絕對沒問題，長途乘坐可能就會有點累了。把整個第三排座椅靠背放倒的話，後備箱空間表現更加不錯，地臺非常平，放一些大件物品很方便。
動態駕駛感受方面，講真的其實是喜憂參半，也就是驚喜與驚嚇各佔一半，先說說好的地方，方向盤的轉向挺精準，還可以調整軟中硬力度，而且轉動的力度回饋非常不錯；能在彎道中輔佐比較硬的懸掛，掌握自己車身的姿態比較容易，這點必須要點個贊。但是槽點就來了，它懸架很硬，硬到只有在懸架壓縮到最後的時候，才有那麼一點點柔軟度，所以說它只照顧了這臺車的抗側傾能力，而並沒有過多的去照顧舒適度。如果你經常走有坑窪的路段，那麼我還是勸你不要買這臺車了，希望東風以後會有所改變。
動力方面，先說一下它的動力參數，搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，國六排放標準，最大功率132千瓦（180馬力），最大扭矩270牛米，同樣參數出現在了高功率風光ix5的1.5T發動機上。由於試駕地點是在四千米以上的高原地區，對發動機會造成很大影響，所以它的動力表現不代表正常的感受。在剛起步的時候沒有渦輪增壓介入，幾乎是油門踩到底都沒有任何反應，如果再開著空調、打死方向盤，發動機將近要熄火，好像這CVT變速箱有雙離合的感覺。在高原試駕對它也有點不公平，也呼籲一下東風風光以後在平原上試試這輛車的動力表現。
東風風光580 Pro其實從外觀到內飾的升級，還是比較成功的，而且大屏幕也能顯示出廠家一點點的誠意。它的人機交互、人機工程、人與車之間的溝通，個人覺得還是要做不小的升級才可以，一定要做好調校，才能讓這個外觀漂亮的車有更好的銷量。全系官方指導價在9.29-12.09萬元之間。
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