文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
領克01 PHEV
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
領克01 PHEV
這是沃爾沃技術在中國的落地，也是吉利新能源技術的生根。
外觀和內飾層面，領克01 PHEV保持了與汽油版車型的完全一致，所以小編就不過多尬聊了。只用一句話概括：這是一套具備著國際級水準的“好看皮囊”。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
領克01 PHEV
這是沃爾沃技術在中國的落地，也是吉利新能源技術的生根。
外觀和內飾層面，領克01 PHEV保持了與汽油版車型的完全一致，所以小編就不過多尬聊了。只用一句話概括：這是一套具備著國際級水準的“好看皮囊”。
在深層次的靈魂層面，它足夠有趣，卻也有些令人生疑的點。
有趣之處在於，與沃爾沃共用的CAM車身架構和DRIVE-E動力總成，“油電兼容”的前瞻設計，為這款車的技術成熟度提供了一個相對較高的起點。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
領克01 PHEV
這是沃爾沃技術在中國的落地，也是吉利新能源技術的生根。
外觀和內飾層面，領克01 PHEV保持了與汽油版車型的完全一致，所以小編就不過多尬聊了。只用一句話概括：這是一套具備著國際級水準的“好看皮囊”。
在深層次的靈魂層面，它足夠有趣，卻也有些令人生疑的點。
有趣之處在於，與沃爾沃共用的CAM車身架構和DRIVE-E動力總成，“油電兼容”的前瞻設計，為這款車的技術成熟度提供了一個相對較高的起點。
而令人生疑的點是，領克01 PHEV裝配一臺1.5T三缸發動機，匹配一臺7擋雙離合變速箱。乍聽起來，這頗讓人有倒吸一口涼氣之感。拽一句文藝腔：它正泥足深陷於中國車市的兩大雷區之中。
不過，領克01 PHEV所應用的P2.5架構，卻讓我們看到了問題解決的希望。具體來說，這套混動系統將電動機置於變速箱之內，電動機既發揮驅動車輛行進的作用，同時還進行頓挫、闖動的調和。不嚴謹地說，電動機所充當的角色，很大程度上類似自動變速箱中的液力變矩器。它讓擋位之間的過渡、油電之間的銜接，變得柔順、平滑。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
領克01 PHEV
這是沃爾沃技術在中國的落地，也是吉利新能源技術的生根。
外觀和內飾層面，領克01 PHEV保持了與汽油版車型的完全一致，所以小編就不過多尬聊了。只用一句話概括：這是一套具備著國際級水準的“好看皮囊”。
在深層次的靈魂層面，它足夠有趣，卻也有些令人生疑的點。
有趣之處在於，與沃爾沃共用的CAM車身架構和DRIVE-E動力總成，“油電兼容”的前瞻設計，為這款車的技術成熟度提供了一個相對較高的起點。
而令人生疑的點是，領克01 PHEV裝配一臺1.5T三缸發動機，匹配一臺7擋雙離合變速箱。乍聽起來，這頗讓人有倒吸一口涼氣之感。拽一句文藝腔：它正泥足深陷於中國車市的兩大雷區之中。
不過，領克01 PHEV所應用的P2.5架構，卻讓我們看到了問題解決的希望。具體來說，這套混動系統將電動機置於變速箱之內，電動機既發揮驅動車輛行進的作用，同時還進行頓挫、闖動的調和。不嚴謹地說，電動機所充當的角色，很大程度上類似自動變速箱中的液力變矩器。它讓擋位之間的過渡、油電之間的銜接，變得柔順、平滑。
行駛層面，PHEV車型的底盤表現與汽油版非常接近。它具備歐洲車的緊緻，轉向手感流暢，車身循跡性也足夠可控，是一輛輕輕鬆鬆就能開得很快的車。但底盤濾振卻也有著沃爾沃式的不拘小節，對於路面細小坑窪的打理不夠乾淨徹底。整體而言，依然是偏向運動性的調校。
奧迪Q2L e-tron
外形層面，這是臺一定程度擺脫了套娃的奧迪。前臉大嘴風格的應用，塑造出整臺車強調立體的視覺中軸。黑色C柱與攀附其上的四環LOGO，既是它關於年輕市場的示好，也成功闡明瞭它與市場絕大多數的不太一樣。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
領克01 PHEV
這是沃爾沃技術在中國的落地，也是吉利新能源技術的生根。
外觀和內飾層面，領克01 PHEV保持了與汽油版車型的完全一致，所以小編就不過多尬聊了。只用一句話概括：這是一套具備著國際級水準的“好看皮囊”。
在深層次的靈魂層面，它足夠有趣，卻也有些令人生疑的點。
有趣之處在於，與沃爾沃共用的CAM車身架構和DRIVE-E動力總成，“油電兼容”的前瞻設計，為這款車的技術成熟度提供了一個相對較高的起點。
而令人生疑的點是，領克01 PHEV裝配一臺1.5T三缸發動機，匹配一臺7擋雙離合變速箱。乍聽起來，這頗讓人有倒吸一口涼氣之感。拽一句文藝腔：它正泥足深陷於中國車市的兩大雷區之中。
不過，領克01 PHEV所應用的P2.5架構，卻讓我們看到了問題解決的希望。具體來說，這套混動系統將電動機置於變速箱之內，電動機既發揮驅動車輛行進的作用，同時還進行頓挫、闖動的調和。不嚴謹地說，電動機所充當的角色，很大程度上類似自動變速箱中的液力變矩器。它讓擋位之間的過渡、油電之間的銜接，變得柔順、平滑。
行駛層面，PHEV車型的底盤表現與汽油版非常接近。它具備歐洲車的緊緻，轉向手感流暢，車身循跡性也足夠可控，是一輛輕輕鬆鬆就能開得很快的車。但底盤濾振卻也有著沃爾沃式的不拘小節，對於路面細小坑窪的打理不夠乾淨徹底。整體而言，依然是偏向運動性的調校。
奧迪Q2L e-tron
外形層面，這是臺一定程度擺脫了套娃的奧迪。前臉大嘴風格的應用，塑造出整臺車強調立體的視覺中軸。黑色C柱與攀附其上的四環LOGO，既是它關於年輕市場的示好，也成功闡明瞭它與市場絕大多數的不太一樣。
內飾層面，作為一款定位入門的奧迪，它理所應當地沒有“三塊屏”這樣的潮酷。設計風格也與A3有著較大程度的相似。但整體做工、設計卻也很好地捍衛了豪華品牌的體面，全新增添的亮色裝飾條，也為這款奧迪注入相當明晰的個性。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
領克01 PHEV
這是沃爾沃技術在中國的落地，也是吉利新能源技術的生根。
外觀和內飾層面，領克01 PHEV保持了與汽油版車型的完全一致，所以小編就不過多尬聊了。只用一句話概括：這是一套具備著國際級水準的“好看皮囊”。
在深層次的靈魂層面，它足夠有趣，卻也有些令人生疑的點。
有趣之處在於，與沃爾沃共用的CAM車身架構和DRIVE-E動力總成，“油電兼容”的前瞻設計，為這款車的技術成熟度提供了一個相對較高的起點。
而令人生疑的點是，領克01 PHEV裝配一臺1.5T三缸發動機，匹配一臺7擋雙離合變速箱。乍聽起來，這頗讓人有倒吸一口涼氣之感。拽一句文藝腔：它正泥足深陷於中國車市的兩大雷區之中。
不過，領克01 PHEV所應用的P2.5架構，卻讓我們看到了問題解決的希望。具體來說，這套混動系統將電動機置於變速箱之內，電動機既發揮驅動車輛行進的作用，同時還進行頓挫、闖動的調和。不嚴謹地說，電動機所充當的角色，很大程度上類似自動變速箱中的液力變矩器。它讓擋位之間的過渡、油電之間的銜接，變得柔順、平滑。
行駛層面，PHEV車型的底盤表現與汽油版非常接近。它具備歐洲車的緊緻，轉向手感流暢，車身循跡性也足夠可控，是一輛輕輕鬆鬆就能開得很快的車。但底盤濾振卻也有著沃爾沃式的不拘小節，對於路面細小坑窪的打理不夠乾淨徹底。整體而言，依然是偏向運動性的調校。
奧迪Q2L e-tron
外形層面，這是臺一定程度擺脫了套娃的奧迪。前臉大嘴風格的應用，塑造出整臺車強調立體的視覺中軸。黑色C柱與攀附其上的四環LOGO，既是它關於年輕市場的示好，也成功闡明瞭它與市場絕大多數的不太一樣。
內飾層面，作為一款定位入門的奧迪，它理所應當地沒有“三塊屏”這樣的潮酷。設計風格也與A3有著較大程度的相似。但整體做工、設計卻也很好地捍衛了豪華品牌的體面，全新增添的亮色裝飾條，也為這款奧迪注入相當明晰的個性。
操控層面，這是款不同以往的奧迪，MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢。配合強調運動的底盤設定，完全告別了一般印象中的“奧迪虛”，具備相當有樂趣的操控質感。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
領克01 PHEV
這是沃爾沃技術在中國的落地，也是吉利新能源技術的生根。
外觀和內飾層面，領克01 PHEV保持了與汽油版車型的完全一致，所以小編就不過多尬聊了。只用一句話概括：這是一套具備著國際級水準的“好看皮囊”。
在深層次的靈魂層面，它足夠有趣，卻也有些令人生疑的點。
有趣之處在於，與沃爾沃共用的CAM車身架構和DRIVE-E動力總成，“油電兼容”的前瞻設計，為這款車的技術成熟度提供了一個相對較高的起點。
而令人生疑的點是，領克01 PHEV裝配一臺1.5T三缸發動機，匹配一臺7擋雙離合變速箱。乍聽起來，這頗讓人有倒吸一口涼氣之感。拽一句文藝腔：它正泥足深陷於中國車市的兩大雷區之中。
不過，領克01 PHEV所應用的P2.5架構，卻讓我們看到了問題解決的希望。具體來說，這套混動系統將電動機置於變速箱之內，電動機既發揮驅動車輛行進的作用，同時還進行頓挫、闖動的調和。不嚴謹地說，電動機所充當的角色，很大程度上類似自動變速箱中的液力變矩器。它讓擋位之間的過渡、油電之間的銜接，變得柔順、平滑。
行駛層面，PHEV車型的底盤表現與汽油版非常接近。它具備歐洲車的緊緻，轉向手感流暢，車身循跡性也足夠可控，是一輛輕輕鬆鬆就能開得很快的車。但底盤濾振卻也有著沃爾沃式的不拘小節，對於路面細小坑窪的打理不夠乾淨徹底。整體而言，依然是偏向運動性的調校。
奧迪Q2L e-tron
外形層面，這是臺一定程度擺脫了套娃的奧迪。前臉大嘴風格的應用，塑造出整臺車強調立體的視覺中軸。黑色C柱與攀附其上的四環LOGO，既是它關於年輕市場的示好，也成功闡明瞭它與市場絕大多數的不太一樣。
內飾層面，作為一款定位入門的奧迪，它理所應當地沒有“三塊屏”這樣的潮酷。設計風格也與A3有著較大程度的相似。但整體做工、設計卻也很好地捍衛了豪華品牌的體面，全新增添的亮色裝飾條，也為這款奧迪注入相當明晰的個性。
操控層面，這是款不同以往的奧迪，MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢。配合強調運動的底盤設定，完全告別了一般印象中的“奧迪虛”，具備相當有樂趣的操控質感。
動力層面，據消息人士透露，新車或將搭載來自寧德時代的鋰電池組。
文/磊磊
新能源車款，這是一個越發重要的級別。不錯的行駛質感、寬敞的空間、較為得宜的售價。都足以構成受眾選擇它們的理由。
比亞迪宋Pro DM
首先是平順。宋Pro DM四驅性能版搭載了第三代DM系統，該系統最大的改進是加入了高壓BSG電機。藉助於BSG電機，最大程度上消除了變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，讓換擋變得很平順，響應也更快。所以很多時候，你甚至會忘記這款車搭載的是一個6擋雙離合變速箱。同時，在急加速的時候，發動機的介入很自然，不會讓你有任何的突兀感。
其次是舒服。懸架系統能夠很好地過濾掉來自於路面細碎的振動，對於大的顛簸也能夠做到比較好的吸收。同時，宋Pro DM四驅性能版的底盤又不是完全偏向於舒適性的調校，在經過大的坑窪時，還能表現出一種整體感，沒有太多的餘振。此外，車廂內的隔音降噪做得不錯，配備的固特異御乘SUV輪胎進一步保證了車廂內的安靜。該車搭載的動能回收系統提供兩種能量回饋強度，實際體驗下來，兩種回饋模式都不會產生太強烈的“拖拽感”。以上都使得你開起來更加的舒服。
再有是座椅。在我將前排座椅調至最低點時，駕駛席上的我感覺坐姿還是偏高的，這也讓我有一個比較好的視野。同時座椅不是那麼的軟，但是對腰部的支撐力度很好。換到後排，宋Pro DM所有車型的後排座椅靠背均能夠進行多向調節，同時相比較於前排座椅，後排的填充物會更加柔軟。
其他方面，比如宋Pro DM的方向盤即使是在運動模式下也是偏輕的。不過總的來說， 在不長的試駕時間內，宋Pro DM四驅性能版給了我一段不錯的駕駛體驗。
外觀上宋Pro DM採用了比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言，在許多細節上凸顯出“龍元素”，比如三個“7”字形的日間行車燈象徵著“龍爪”之意；前後上挑的腰線是“龍擎躍動”。
這款車的內飾設計依然偏向於簡潔，搭配上門板上、副駕一側扶手處的Alcantara材質裝飾，提升了內飾的質感。同時，可旋轉大屏無疑是車內最吸睛的部分，屏幕內置DiLink2.0智能網聯繫統，能夠兼容400萬以上的App應用程序，還帶有OTA空中升級功能。在倒車的時候，我也體驗了一把宋Pro DM搭載的全息透明影像系統，該系統屬於選裝配置，屏幕上的汽車影像近乎於“透明”狀態，讓你對車底的路面情況一覽無餘，很好用。
我試駕的這款車搭載了1.5T發動機和後橋單電機組成的“雙擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩為525牛·米。宋Pro DM還推出了四驅高能版，在性能版的基礎上增加了一臺前橋電機，形成了“三擎四驅”插混系統，其綜合最大功率為473馬力，峰值扭矩為775牛·米，百公里加速只要4.7秒。
領克01 PHEV
這是沃爾沃技術在中國的落地，也是吉利新能源技術的生根。
外觀和內飾層面，領克01 PHEV保持了與汽油版車型的完全一致，所以小編就不過多尬聊了。只用一句話概括：這是一套具備著國際級水準的“好看皮囊”。
在深層次的靈魂層面，它足夠有趣，卻也有些令人生疑的點。
有趣之處在於，與沃爾沃共用的CAM車身架構和DRIVE-E動力總成，“油電兼容”的前瞻設計，為這款車的技術成熟度提供了一個相對較高的起點。
而令人生疑的點是，領克01 PHEV裝配一臺1.5T三缸發動機，匹配一臺7擋雙離合變速箱。乍聽起來，這頗讓人有倒吸一口涼氣之感。拽一句文藝腔：它正泥足深陷於中國車市的兩大雷區之中。
不過，領克01 PHEV所應用的P2.5架構，卻讓我們看到了問題解決的希望。具體來說，這套混動系統將電動機置於變速箱之內，電動機既發揮驅動車輛行進的作用，同時還進行頓挫、闖動的調和。不嚴謹地說，電動機所充當的角色，很大程度上類似自動變速箱中的液力變矩器。它讓擋位之間的過渡、油電之間的銜接，變得柔順、平滑。
行駛層面，PHEV車型的底盤表現與汽油版非常接近。它具備歐洲車的緊緻，轉向手感流暢，車身循跡性也足夠可控，是一輛輕輕鬆鬆就能開得很快的車。但底盤濾振卻也有著沃爾沃式的不拘小節，對於路面細小坑窪的打理不夠乾淨徹底。整體而言，依然是偏向運動性的調校。
奧迪Q2L e-tron
外形層面，這是臺一定程度擺脫了套娃的奧迪。前臉大嘴風格的應用，塑造出整臺車強調立體的視覺中軸。黑色C柱與攀附其上的四環LOGO，既是它關於年輕市場的示好，也成功闡明瞭它與市場絕大多數的不太一樣。
內飾層面，作為一款定位入門的奧迪，它理所應當地沒有“三塊屏”這樣的潮酷。設計風格也與A3有著較大程度的相似。但整體做工、設計卻也很好地捍衛了豪華品牌的體面，全新增添的亮色裝飾條，也為這款奧迪注入相當明晰的個性。
操控層面，這是款不同以往的奧迪，MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢。配合強調運動的底盤設定，完全告別了一般印象中的“奧迪虛”，具備相當有樂趣的操控質感。
動力層面，據消息人士透露，新車或將搭載來自寧德時代的鋰電池組。