'德國高速為何敢不限速？真正底氣是“道德”二字'
這次休假跑到歐洲，自然不會放過德國。德國是汽車誕生地之一，傳說中的不限速高速公路更是讓人神往。
我們在法國租了輛車，從巴黎奔向德國南部的斯圖加特和慕尼黑，目標是瞧瞧奔馳和寶馬的博物館，嚐嚐德國啤酒、香腸和豬肘子，當然，更要嚐嚐不限速的高速公路是什麼滋味兒。
德國有多少高速公路不限速？
穿越法德邊境，走了一段鄉間公路，就轉到了德國的高速公路上。租來的這輛雷諾科雷嘉有一個貼心功能，在儀表盤上可以隨時顯示公路上的限速，在高速上跑了一會兒，不經意間，限速標記突然變成了一種從未見過的圖標，小小的迷惑之後，突然心中一陣狂喜：進入不限速路段了！
這次休假跑到歐洲，自然不會放過德國。德國是汽車誕生地之一，傳說中的不限速高速公路更是讓人神往。
我們在法國租了輛車，從巴黎奔向德國南部的斯圖加特和慕尼黑，目標是瞧瞧奔馳和寶馬的博物館，嚐嚐德國啤酒、香腸和豬肘子，當然，更要嚐嚐不限速的高速公路是什麼滋味兒。
德國有多少高速公路不限速？
穿越法德邊境，走了一段鄉間公路，就轉到了德國的高速公路上。租來的這輛雷諾科雷嘉有一個貼心功能，在儀表盤上可以隨時顯示公路上的限速，在高速上跑了一會兒，不經意間，限速標記突然變成了一種從未見過的圖標，小小的迷惑之後，突然心中一陣狂喜：進入不限速路段了！
▲雷諾科雷嘉儀表盤上的不限速圖標
再留意一下週圍這些車，好像集體吃了興奮劑，紛紛開始加速。這段高速單向三車道，我們跑在中間車道，跟著車流，眼看著時速很快超過140公里。不過，激動了沒幾分鐘，儀表上又跳出了130公里的限速標誌。
德國高速公路確實有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速還很“零碎”，大量限速路段中間夾雜著幾公里的不限速路段，往往剛放縱幾分鐘，就需要收斂了。
從斯圖加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。這段高速長200公里左右，中間有5段不限速，其中4段屬於零碎型，長的一段10來公里，短的只有兩三公里。最後一段就比較過癮了，80多公里一氣幹到慕尼黑。
這次休假跑到歐洲，自然不會放過德國。德國是汽車誕生地之一，傳說中的不限速高速公路更是讓人神往。
我們在法國租了輛車，從巴黎奔向德國南部的斯圖加特和慕尼黑，目標是瞧瞧奔馳和寶馬的博物館，嚐嚐德國啤酒、香腸和豬肘子，當然，更要嚐嚐不限速的高速公路是什麼滋味兒。
德國有多少高速公路不限速？
穿越法德邊境，走了一段鄉間公路，就轉到了德國的高速公路上。租來的這輛雷諾科雷嘉有一個貼心功能，在儀表盤上可以隨時顯示公路上的限速，在高速上跑了一會兒，不經意間，限速標記突然變成了一種從未見過的圖標，小小的迷惑之後，突然心中一陣狂喜：進入不限速路段了！
▲雷諾科雷嘉儀表盤上的不限速圖標
再留意一下週圍這些車，好像集體吃了興奮劑，紛紛開始加速。這段高速單向三車道，我們跑在中間車道，跟著車流，眼看著時速很快超過140公里。不過，激動了沒幾分鐘，儀表上又跳出了130公里的限速標誌。
德國高速公路確實有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速還很“零碎”，大量限速路段中間夾雜著幾公里的不限速路段，往往剛放縱幾分鐘，就需要收斂了。
從斯圖加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。這段高速長200公里左右，中間有5段不限速，其中4段屬於零碎型，長的一段10來公里，短的只有兩三公里。最後一段就比較過癮了，80多公里一氣幹到慕尼黑。
▲德國高速公路邊上的不限速標誌
德國的高速公路有多少是不限速的？
據德國聯邦交通部最新的統計，德國高速公路70.4%的路段沒有限速，20.8%的路段有常設限速，另有8.8%的路段有臨時限速。看來，從斯圖加特到慕尼黑的這段高速算是限速比較多的（限速路段大約佔50%左右）。
這次休假跑到歐洲，自然不會放過德國。德國是汽車誕生地之一，傳說中的不限速高速公路更是讓人神往。
我們在法國租了輛車，從巴黎奔向德國南部的斯圖加特和慕尼黑，目標是瞧瞧奔馳和寶馬的博物館，嚐嚐德國啤酒、香腸和豬肘子，當然，更要嚐嚐不限速的高速公路是什麼滋味兒。
德國有多少高速公路不限速？
穿越法德邊境，走了一段鄉間公路，就轉到了德國的高速公路上。租來的這輛雷諾科雷嘉有一個貼心功能，在儀表盤上可以隨時顯示公路上的限速，在高速上跑了一會兒，不經意間，限速標記突然變成了一種從未見過的圖標，小小的迷惑之後，突然心中一陣狂喜：進入不限速路段了！
▲雷諾科雷嘉儀表盤上的不限速圖標
再留意一下週圍這些車，好像集體吃了興奮劑，紛紛開始加速。這段高速單向三車道，我們跑在中間車道，跟著車流，眼看著時速很快超過140公里。不過，激動了沒幾分鐘，儀表上又跳出了130公里的限速標誌。
德國高速公路確實有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速還很“零碎”，大量限速路段中間夾雜著幾公里的不限速路段，往往剛放縱幾分鐘，就需要收斂了。
從斯圖加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。這段高速長200公里左右，中間有5段不限速，其中4段屬於零碎型，長的一段10來公里，短的只有兩三公里。最後一段就比較過癮了，80多公里一氣幹到慕尼黑。
▲德國高速公路邊上的不限速標誌
德國的高速公路有多少是不限速的？
據德國聯邦交通部最新的統計，德國高速公路70.4%的路段沒有限速，20.8%的路段有常設限速，另有8.8%的路段有臨時限速。看來，從斯圖加特到慕尼黑的這段高速算是限速比較多的（限速路段大約佔50%左右）。
▲德國高速公路約有70%的路段沒有法定限速
據我的觀察，高速公路上出現限速路段，大概是四種情況：地形有比較明顯的起伏，比如有較長的上下坡路段；路段有明顯的拐彎；路過城市，交通流量大；道路有施工。
德國高速上，限速標誌很醒目，不管是設置在路邊的固定標誌牌，還是跨過路面上方的可變式電子顯示牌，都很容易留意到，但不限速開始的標誌（或者限速解除的標誌）卻不容易看到。
這次休假跑到歐洲，自然不會放過德國。德國是汽車誕生地之一，傳說中的不限速高速公路更是讓人神往。
我們在法國租了輛車，從巴黎奔向德國南部的斯圖加特和慕尼黑，目標是瞧瞧奔馳和寶馬的博物館，嚐嚐德國啤酒、香腸和豬肘子，當然，更要嚐嚐不限速的高速公路是什麼滋味兒。
德國有多少高速公路不限速？
穿越法德邊境，走了一段鄉間公路，就轉到了德國的高速公路上。租來的這輛雷諾科雷嘉有一個貼心功能，在儀表盤上可以隨時顯示公路上的限速，在高速上跑了一會兒，不經意間，限速標記突然變成了一種從未見過的圖標，小小的迷惑之後，突然心中一陣狂喜：進入不限速路段了！
▲雷諾科雷嘉儀表盤上的不限速圖標
再留意一下週圍這些車，好像集體吃了興奮劑，紛紛開始加速。這段高速單向三車道，我們跑在中間車道，跟著車流，眼看著時速很快超過140公里。不過，激動了沒幾分鐘，儀表上又跳出了130公里的限速標誌。
德國高速公路確實有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速還很“零碎”，大量限速路段中間夾雜著幾公里的不限速路段，往往剛放縱幾分鐘，就需要收斂了。
從斯圖加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。這段高速長200公里左右，中間有5段不限速，其中4段屬於零碎型，長的一段10來公里，短的只有兩三公里。最後一段就比較過癮了，80多公里一氣幹到慕尼黑。
▲德國高速公路邊上的不限速標誌
德國的高速公路有多少是不限速的？
據德國聯邦交通部最新的統計，德國高速公路70.4%的路段沒有限速，20.8%的路段有常設限速，另有8.8%的路段有臨時限速。看來，從斯圖加特到慕尼黑的這段高速算是限速比較多的（限速路段大約佔50%左右）。
▲德國高速公路約有70%的路段沒有法定限速
據我的觀察，高速公路上出現限速路段，大概是四種情況：地形有比較明顯的起伏，比如有較長的上下坡路段；路段有明顯的拐彎；路過城市，交通流量大；道路有施工。
德國高速上，限速標誌很醒目，不管是設置在路邊的固定標誌牌，還是跨過路面上方的可變式電子顯示牌，都很容易留意到，但不限速開始的標誌（或者限速解除的標誌）卻不容易看到。
▲高速公路上的限速標誌非常醒目
這個倒不要緊，如果車上沒有限速提示，隨著大溜跑就行——如果看到別的車都紛紛放飛自我，那就是不限速路段到了。
不限速的高速可以跑多快？
既然不限速，是不是可以一腳油門幹到底，能跑多快就跑多快？
德國高速公路還是很繁忙的。目測大型貨車是德國的主力運輸工具，在高速公路上，右側的車道往往是一輛接著一輛，這些龐然大物幾乎佔據了最右側的車道，還時不時地會借用中間車道超車。
除了大貨車，還有發達國家奢侈生活方式的代表——房車。歐洲公路上可以看到大量的自行式房車和拖掛式房車，一輛小小的轎車或是SUV，屁股後邊掛著個大大的房車，模樣滑稽，讓人想起某種推動糞球的甲殼類小昆蟲。拖掛式房車和較大的自行式房車都有時速不超過100公里或者80公里的限速要求，它們生存的地盤也是右側車道和中間車道。
如果車流量集中，這幾種車和小車彙集到一起，路上幾個車道密密麻麻全是車，即便不限速，飛馳人生也只能是夢想了。在這種交通流量大的路段，最左側的車道車速不過百也正常，能到時速120公里已經是很理想了。
這次休假跑到歐洲，自然不會放過德國。德國是汽車誕生地之一，傳說中的不限速高速公路更是讓人神往。
我們在法國租了輛車，從巴黎奔向德國南部的斯圖加特和慕尼黑，目標是瞧瞧奔馳和寶馬的博物館，嚐嚐德國啤酒、香腸和豬肘子，當然，更要嚐嚐不限速的高速公路是什麼滋味兒。
德國有多少高速公路不限速？
穿越法德邊境，走了一段鄉間公路，就轉到了德國的高速公路上。租來的這輛雷諾科雷嘉有一個貼心功能，在儀表盤上可以隨時顯示公路上的限速，在高速上跑了一會兒，不經意間，限速標記突然變成了一種從未見過的圖標，小小的迷惑之後，突然心中一陣狂喜：進入不限速路段了！
▲雷諾科雷嘉儀表盤上的不限速圖標
再留意一下週圍這些車，好像集體吃了興奮劑，紛紛開始加速。這段高速單向三車道，我們跑在中間車道，跟著車流，眼看著時速很快超過140公里。不過，激動了沒幾分鐘，儀表上又跳出了130公里的限速標誌。
德國高速公路確實有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速還很“零碎”，大量限速路段中間夾雜著幾公里的不限速路段，往往剛放縱幾分鐘，就需要收斂了。
從斯圖加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。這段高速長200公里左右，中間有5段不限速，其中4段屬於零碎型，長的一段10來公里，短的只有兩三公里。最後一段就比較過癮了，80多公里一氣幹到慕尼黑。
▲德國高速公路邊上的不限速標誌
德國的高速公路有多少是不限速的？
據德國聯邦交通部最新的統計，德國高速公路70.4%的路段沒有限速，20.8%的路段有常設限速，另有8.8%的路段有臨時限速。看來，從斯圖加特到慕尼黑的這段高速算是限速比較多的（限速路段大約佔50%左右）。
▲德國高速公路約有70%的路段沒有法定限速
據我的觀察，高速公路上出現限速路段，大概是四種情況：地形有比較明顯的起伏，比如有較長的上下坡路段；路段有明顯的拐彎；路過城市，交通流量大；道路有施工。
德國高速上，限速標誌很醒目，不管是設置在路邊的固定標誌牌，還是跨過路面上方的可變式電子顯示牌，都很容易留意到，但不限速開始的標誌（或者限速解除的標誌）卻不容易看到。
▲高速公路上的限速標誌非常醒目
這個倒不要緊，如果車上沒有限速提示，隨著大溜跑就行——如果看到別的車都紛紛放飛自我，那就是不限速路段到了。
不限速的高速可以跑多快？
既然不限速，是不是可以一腳油門幹到底，能跑多快就跑多快？
德國高速公路還是很繁忙的。目測大型貨車是德國的主力運輸工具，在高速公路上，右側的車道往往是一輛接著一輛，這些龐然大物幾乎佔據了最右側的車道，還時不時地會借用中間車道超車。
除了大貨車，還有發達國家奢侈生活方式的代表——房車。歐洲公路上可以看到大量的自行式房車和拖掛式房車，一輛小小的轎車或是SUV，屁股後邊掛著個大大的房車，模樣滑稽，讓人想起某種推動糞球的甲殼類小昆蟲。拖掛式房車和較大的自行式房車都有時速不超過100公里或者80公里的限速要求，它們生存的地盤也是右側車道和中間車道。
如果車流量集中，這幾種車和小車彙集到一起，路上幾個車道密密麻麻全是車，即便不限速，飛馳人生也只能是夢想了。在這種交通流量大的路段，最左側的車道車速不過百也正常，能到時速120公里已經是很理想了。
▲這種車流量，就算沒有限速也跑不快（圖片來自網絡）
如果交通流量不太大，不限速路段又足夠長，能開到多快，就看你的車能跑多快和你的膽子有多大了。
斯圖加特到慕尼黑最後的80公里不限速路段中，我在中間車道跑，時速基本維持在140公里左右，偶爾左道超車，也能飆到接近160公里。咱這種在國內習慣120公里限速的老司機，開到時速150公里以上就覺得緊張，回到中間車道，不由自主地就降回150以內。不是車不行，油門明顯還有不少餘量，車身穩定性也沒問題，問題是膽子餘量不足了。
換成德國人就不一樣。我在中間車道跑時速140公里，居然有大眾up這種比polo還小一號的小傢伙，從左側車道上“嗖”地就躥過去，目測時速幹到160公里了。如果是寶馬、奔馳這種高檔車，一個個小炮彈似地從左側一閃而過，那些跑車就更不用說了。傳說中德國高速公路能跑時速200公里以上，此言不虛。
德國人真是敢開啊！據BBC報道，2006年德國對6車道高速公路的測量顯示，在正常狀態下平均車速為每小時142公里。另據統計，德國境內速度最快的前10％的車輛，在沒有限速的路段平均時速為185公里。
這次休假跑到歐洲，自然不會放過德國。德國是汽車誕生地之一，傳說中的不限速高速公路更是讓人神往。
我們在法國租了輛車，從巴黎奔向德國南部的斯圖加特和慕尼黑，目標是瞧瞧奔馳和寶馬的博物館，嚐嚐德國啤酒、香腸和豬肘子，當然，更要嚐嚐不限速的高速公路是什麼滋味兒。
德國有多少高速公路不限速？
穿越法德邊境，走了一段鄉間公路，就轉到了德國的高速公路上。租來的這輛雷諾科雷嘉有一個貼心功能，在儀表盤上可以隨時顯示公路上的限速，在高速上跑了一會兒，不經意間，限速標記突然變成了一種從未見過的圖標，小小的迷惑之後，突然心中一陣狂喜：進入不限速路段了！
▲雷諾科雷嘉儀表盤上的不限速圖標
再留意一下週圍這些車，好像集體吃了興奮劑，紛紛開始加速。這段高速單向三車道，我們跑在中間車道，跟著車流，眼看著時速很快超過140公里。不過，激動了沒幾分鐘，儀表上又跳出了130公里的限速標誌。
德國高速公路確實有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速還很“零碎”，大量限速路段中間夾雜著幾公里的不限速路段，往往剛放縱幾分鐘，就需要收斂了。
從斯圖加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。這段高速長200公里左右，中間有5段不限速，其中4段屬於零碎型，長的一段10來公里，短的只有兩三公里。最後一段就比較過癮了，80多公里一氣幹到慕尼黑。
▲德國高速公路邊上的不限速標誌
德國的高速公路有多少是不限速的？
據德國聯邦交通部最新的統計，德國高速公路70.4%的路段沒有限速，20.8%的路段有常設限速，另有8.8%的路段有臨時限速。看來，從斯圖加特到慕尼黑的這段高速算是限速比較多的（限速路段大約佔50%左右）。
▲德國高速公路約有70%的路段沒有法定限速
據我的觀察，高速公路上出現限速路段，大概是四種情況：地形有比較明顯的起伏，比如有較長的上下坡路段；路段有明顯的拐彎；路過城市，交通流量大；道路有施工。
德國高速上，限速標誌很醒目，不管是設置在路邊的固定標誌牌，還是跨過路面上方的可變式電子顯示牌，都很容易留意到，但不限速開始的標誌（或者限速解除的標誌）卻不容易看到。
▲高速公路上的限速標誌非常醒目
這個倒不要緊，如果車上沒有限速提示，隨著大溜跑就行——如果看到別的車都紛紛放飛自我，那就是不限速路段到了。
不限速的高速可以跑多快？
既然不限速，是不是可以一腳油門幹到底，能跑多快就跑多快？
德國高速公路還是很繁忙的。目測大型貨車是德國的主力運輸工具，在高速公路上，右側的車道往往是一輛接著一輛，這些龐然大物幾乎佔據了最右側的車道，還時不時地會借用中間車道超車。
除了大貨車，還有發達國家奢侈生活方式的代表——房車。歐洲公路上可以看到大量的自行式房車和拖掛式房車，一輛小小的轎車或是SUV，屁股後邊掛著個大大的房車，模樣滑稽，讓人想起某種推動糞球的甲殼類小昆蟲。拖掛式房車和較大的自行式房車都有時速不超過100公里或者80公里的限速要求，它們生存的地盤也是右側車道和中間車道。
如果車流量集中，這幾種車和小車彙集到一起，路上幾個車道密密麻麻全是車，即便不限速，飛馳人生也只能是夢想了。在這種交通流量大的路段，最左側的車道車速不過百也正常，能到時速120公里已經是很理想了。
▲這種車流量，就算沒有限速也跑不快（圖片來自網絡）
如果交通流量不太大，不限速路段又足夠長，能開到多快，就看你的車能跑多快和你的膽子有多大了。
斯圖加特到慕尼黑最後的80公里不限速路段中，我在中間車道跑，時速基本維持在140公里左右，偶爾左道超車，也能飆到接近160公里。咱這種在國內習慣120公里限速的老司機，開到時速150公里以上就覺得緊張，回到中間車道，不由自主地就降回150以內。不是車不行，油門明顯還有不少餘量，車身穩定性也沒問題，問題是膽子餘量不足了。
換成德國人就不一樣。我在中間車道跑時速140公里，居然有大眾up這種比polo還小一號的小傢伙，從左側車道上“嗖”地就躥過去，目測時速幹到160公里了。如果是寶馬、奔馳這種高檔車，一個個小炮彈似地從左側一閃而過，那些跑車就更不用說了。傳說中德國高速公路能跑時速200公里以上，此言不虛。
德國人真是敢開啊！據BBC報道，2006年德國對6車道高速公路的測量顯示，在正常狀態下平均車速為每小時142公里。另據統計，德國境內速度最快的前10％的車輛，在沒有限速的路段平均時速為185公里。
▲德國高速公路，汽車的天堂
不限速的底氣，還是道德水準
德國是全球最早修建封閉式高速公路的國家，第一條高速公路1932年在科隆和波恩之間建成；它又是全球唯一對高速公路不設法定限速的國家。
這次休假跑到歐洲，自然不會放過德國。德國是汽車誕生地之一，傳說中的不限速高速公路更是讓人神往。
我們在法國租了輛車，從巴黎奔向德國南部的斯圖加特和慕尼黑，目標是瞧瞧奔馳和寶馬的博物館，嚐嚐德國啤酒、香腸和豬肘子，當然，更要嚐嚐不限速的高速公路是什麼滋味兒。
德國有多少高速公路不限速？
穿越法德邊境，走了一段鄉間公路，就轉到了德國的高速公路上。租來的這輛雷諾科雷嘉有一個貼心功能，在儀表盤上可以隨時顯示公路上的限速，在高速上跑了一會兒，不經意間，限速標記突然變成了一種從未見過的圖標，小小的迷惑之後，突然心中一陣狂喜：進入不限速路段了！
▲雷諾科雷嘉儀表盤上的不限速圖標
再留意一下週圍這些車，好像集體吃了興奮劑，紛紛開始加速。這段高速單向三車道，我們跑在中間車道，跟著車流，眼看著時速很快超過140公里。不過，激動了沒幾分鐘，儀表上又跳出了130公里的限速標誌。
德國高速公路確實有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速還很“零碎”，大量限速路段中間夾雜著幾公里的不限速路段，往往剛放縱幾分鐘，就需要收斂了。
從斯圖加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。這段高速長200公里左右，中間有5段不限速，其中4段屬於零碎型，長的一段10來公里，短的只有兩三公里。最後一段就比較過癮了，80多公里一氣幹到慕尼黑。
▲德國高速公路邊上的不限速標誌
德國的高速公路有多少是不限速的？
據德國聯邦交通部最新的統計，德國高速公路70.4%的路段沒有限速，20.8%的路段有常設限速，另有8.8%的路段有臨時限速。看來，從斯圖加特到慕尼黑的這段高速算是限速比較多的（限速路段大約佔50%左右）。
▲德國高速公路約有70%的路段沒有法定限速
據我的觀察，高速公路上出現限速路段，大概是四種情況：地形有比較明顯的起伏，比如有較長的上下坡路段；路段有明顯的拐彎；路過城市，交通流量大；道路有施工。
德國高速上，限速標誌很醒目，不管是設置在路邊的固定標誌牌，還是跨過路面上方的可變式電子顯示牌，都很容易留意到，但不限速開始的標誌（或者限速解除的標誌）卻不容易看到。
▲高速公路上的限速標誌非常醒目
這個倒不要緊，如果車上沒有限速提示，隨著大溜跑就行——如果看到別的車都紛紛放飛自我，那就是不限速路段到了。
不限速的高速可以跑多快？
既然不限速，是不是可以一腳油門幹到底，能跑多快就跑多快？
德國高速公路還是很繁忙的。目測大型貨車是德國的主力運輸工具，在高速公路上，右側的車道往往是一輛接著一輛，這些龐然大物幾乎佔據了最右側的車道，還時不時地會借用中間車道超車。
除了大貨車，還有發達國家奢侈生活方式的代表——房車。歐洲公路上可以看到大量的自行式房車和拖掛式房車，一輛小小的轎車或是SUV，屁股後邊掛著個大大的房車，模樣滑稽，讓人想起某種推動糞球的甲殼類小昆蟲。拖掛式房車和較大的自行式房車都有時速不超過100公里或者80公里的限速要求，它們生存的地盤也是右側車道和中間車道。
如果車流量集中，這幾種車和小車彙集到一起，路上幾個車道密密麻麻全是車，即便不限速，飛馳人生也只能是夢想了。在這種交通流量大的路段，最左側的車道車速不過百也正常，能到時速120公里已經是很理想了。
▲這種車流量，就算沒有限速也跑不快（圖片來自網絡）
如果交通流量不太大，不限速路段又足夠長，能開到多快，就看你的車能跑多快和你的膽子有多大了。
斯圖加特到慕尼黑最後的80公里不限速路段中，我在中間車道跑，時速基本維持在140公里左右，偶爾左道超車，也能飆到接近160公里。咱這種在國內習慣120公里限速的老司機，開到時速150公里以上就覺得緊張，回到中間車道，不由自主地就降回150以內。不是車不行，油門明顯還有不少餘量，車身穩定性也沒問題，問題是膽子餘量不足了。
換成德國人就不一樣。我在中間車道跑時速140公里，居然有大眾up這種比polo還小一號的小傢伙，從左側車道上“嗖”地就躥過去，目測時速幹到160公里了。如果是寶馬、奔馳這種高檔車，一個個小炮彈似地從左側一閃而過，那些跑車就更不用說了。傳說中德國高速公路能跑時速200公里以上，此言不虛。
德國人真是敢開啊！據BBC報道，2006年德國對6車道高速公路的測量顯示，在正常狀態下平均車速為每小時142公里。另據統計，德國境內速度最快的前10％的車輛，在沒有限速的路段平均時速為185公里。
▲德國高速公路，汽車的天堂
不限速的底氣，還是道德水準
德國是全球最早修建封閉式高速公路的國家，第一條高速公路1932年在科隆和波恩之間建成；它又是全球唯一對高速公路不設法定限速的國家。
▲早在1930年代，德國就擁有了高速公路
雖然有些路段不設法定限速，但還是有個建議最高時速：130公里。超過這個速度並不違法，但發生交通事故時，超速駕車者要承擔更大的事故責任。現在德國汽車保險公司一般的政策是，當汽車在時速200公里以上行駛時發生車禍，即使駕車者並無其他過錯，保險公司的賠償支付會大大減少，甚至完全不予賠償。
德國人當然不會因此浪費這種全球唯一的特權，只要路況允許，就有不少人會油門到底，去享受風馳電掣的快感。
一說起德國為什麼可以不限速，常提到的原因有三個：一是路面質量好，二是德國人遵守交規，三是德國車質量好。
這三個原因都沒毛病，尤其是德國高速公路的路面質量，真是令人叫絕。法國的高速公路是收費的，路面質量比起荷蘭、比利時（高速免費）已經算是很好了，但跟德國的一比，還是有明顯差距。差距主要是在路面平整度，剛跑完德國的高速，你再跑到別的國家，會感覺車子跑起來沒那麼平穩，看上去挺新、挺好、挺平整的路面，跑上去要麼會有波浪式的起伏，要麼會感覺到細碎的振動，更不用提那些有接縫、破損、修補的路面了。
德國的高速公路質量就是棒，平整度就是高，跑起來就是穩，這點不服不行。據報道，德國高速公路一般都由多層水泥築成，路面會定期檢測，如果發現不規整或損壞的情況，受影響的路面會被整體更換。這種高速居然也是免費的，真是沒地方說理。
這次休假跑到歐洲，自然不會放過德國。德國是汽車誕生地之一，傳說中的不限速高速公路更是讓人神往。
我們在法國租了輛車，從巴黎奔向德國南部的斯圖加特和慕尼黑，目標是瞧瞧奔馳和寶馬的博物館，嚐嚐德國啤酒、香腸和豬肘子，當然，更要嚐嚐不限速的高速公路是什麼滋味兒。
德國有多少高速公路不限速？
穿越法德邊境，走了一段鄉間公路，就轉到了德國的高速公路上。租來的這輛雷諾科雷嘉有一個貼心功能，在儀表盤上可以隨時顯示公路上的限速，在高速上跑了一會兒，不經意間，限速標記突然變成了一種從未見過的圖標，小小的迷惑之後，突然心中一陣狂喜：進入不限速路段了！
▲雷諾科雷嘉儀表盤上的不限速圖標
再留意一下週圍這些車，好像集體吃了興奮劑，紛紛開始加速。這段高速單向三車道，我們跑在中間車道，跟著車流，眼看著時速很快超過140公里。不過，激動了沒幾分鐘，儀表上又跳出了130公里的限速標誌。
德國高速公路確實有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速還很“零碎”，大量限速路段中間夾雜著幾公里的不限速路段，往往剛放縱幾分鐘，就需要收斂了。
從斯圖加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。這段高速長200公里左右，中間有5段不限速，其中4段屬於零碎型，長的一段10來公里，短的只有兩三公里。最後一段就比較過癮了，80多公里一氣幹到慕尼黑。
▲德國高速公路邊上的不限速標誌
德國的高速公路有多少是不限速的？
據德國聯邦交通部最新的統計，德國高速公路70.4%的路段沒有限速，20.8%的路段有常設限速，另有8.8%的路段有臨時限速。看來，從斯圖加特到慕尼黑的這段高速算是限速比較多的（限速路段大約佔50%左右）。
▲德國高速公路約有70%的路段沒有法定限速
據我的觀察，高速公路上出現限速路段，大概是四種情況：地形有比較明顯的起伏，比如有較長的上下坡路段；路段有明顯的拐彎；路過城市，交通流量大；道路有施工。
德國高速上，限速標誌很醒目，不管是設置在路邊的固定標誌牌，還是跨過路面上方的可變式電子顯示牌，都很容易留意到，但不限速開始的標誌（或者限速解除的標誌）卻不容易看到。
▲高速公路上的限速標誌非常醒目
這個倒不要緊，如果車上沒有限速提示，隨著大溜跑就行——如果看到別的車都紛紛放飛自我，那就是不限速路段到了。
不限速的高速可以跑多快？
既然不限速，是不是可以一腳油門幹到底，能跑多快就跑多快？
德國高速公路還是很繁忙的。目測大型貨車是德國的主力運輸工具，在高速公路上，右側的車道往往是一輛接著一輛，這些龐然大物幾乎佔據了最右側的車道，還時不時地會借用中間車道超車。
除了大貨車，還有發達國家奢侈生活方式的代表——房車。歐洲公路上可以看到大量的自行式房車和拖掛式房車，一輛小小的轎車或是SUV，屁股後邊掛著個大大的房車，模樣滑稽，讓人想起某種推動糞球的甲殼類小昆蟲。拖掛式房車和較大的自行式房車都有時速不超過100公里或者80公里的限速要求，它們生存的地盤也是右側車道和中間車道。
如果車流量集中，這幾種車和小車彙集到一起，路上幾個車道密密麻麻全是車，即便不限速，飛馳人生也只能是夢想了。在這種交通流量大的路段，最左側的車道車速不過百也正常，能到時速120公里已經是很理想了。
▲這種車流量，就算沒有限速也跑不快（圖片來自網絡）
如果交通流量不太大，不限速路段又足夠長，能開到多快，就看你的車能跑多快和你的膽子有多大了。
斯圖加特到慕尼黑最後的80公里不限速路段中，我在中間車道跑，時速基本維持在140公里左右，偶爾左道超車，也能飆到接近160公里。咱這種在國內習慣120公里限速的老司機，開到時速150公里以上就覺得緊張，回到中間車道，不由自主地就降回150以內。不是車不行，油門明顯還有不少餘量，車身穩定性也沒問題，問題是膽子餘量不足了。
換成德國人就不一樣。我在中間車道跑時速140公里，居然有大眾up這種比polo還小一號的小傢伙，從左側車道上“嗖”地就躥過去，目測時速幹到160公里了。如果是寶馬、奔馳這種高檔車，一個個小炮彈似地從左側一閃而過，那些跑車就更不用說了。傳說中德國高速公路能跑時速200公里以上，此言不虛。
德國人真是敢開啊！據BBC報道，2006年德國對6車道高速公路的測量顯示，在正常狀態下平均車速為每小時142公里。另據統計，德國境內速度最快的前10％的車輛，在沒有限速的路段平均時速為185公里。
▲德國高速公路，汽車的天堂
不限速的底氣，還是道德水準
德國是全球最早修建封閉式高速公路的國家，第一條高速公路1932年在科隆和波恩之間建成；它又是全球唯一對高速公路不設法定限速的國家。
▲早在1930年代，德國就擁有了高速公路
雖然有些路段不設法定限速，但還是有個建議最高時速：130公里。超過這個速度並不違法，但發生交通事故時，超速駕車者要承擔更大的事故責任。現在德國汽車保險公司一般的政策是，當汽車在時速200公里以上行駛時發生車禍，即使駕車者並無其他過錯，保險公司的賠償支付會大大減少，甚至完全不予賠償。
德國人當然不會因此浪費這種全球唯一的特權，只要路況允許，就有不少人會油門到底，去享受風馳電掣的快感。
一說起德國為什麼可以不限速，常提到的原因有三個：一是路面質量好，二是德國人遵守交規，三是德國車質量好。
這三個原因都沒毛病，尤其是德國高速公路的路面質量，真是令人叫絕。法國的高速公路是收費的，路面質量比起荷蘭、比利時（高速免費）已經算是很好了，但跟德國的一比，還是有明顯差距。差距主要是在路面平整度，剛跑完德國的高速，你再跑到別的國家，會感覺車子跑起來沒那麼平穩，看上去挺新、挺好、挺平整的路面，跑上去要麼會有波浪式的起伏，要麼會感覺到細碎的振動，更不用提那些有接縫、破損、修補的路面了。
德國的高速公路質量就是棒，平整度就是高，跑起來就是穩，這點不服不行。據報道，德國高速公路一般都由多層水泥築成，路面會定期檢測，如果發現不規整或損壞的情況，受影響的路面會被整體更換。這種高速居然也是免費的，真是沒地方說理。
▲德國高速公路的路面質量好得沒話說
德國的駕照考試堪稱全球最嚴，德國人遵守交規的意識很好，德國車高速行駛的穩定性也是一流的——但就我的私家觀察，真正支撐德國高速不限速的，還是國民素養和根植於德國民眾內心的道德感。
德國人開車，並不像我們想的那樣刻板，比如，高速公路上的限速對他們僅僅是個參考，限速120公里，大多數車會跑到時速130公里甚至更高；再比如，軋實線變道的情況也很常見。我的感覺是，只要不妨礙別人，德國人還是會常常突破一點交通法規的限制。
對，德國人會在交通法規上有一點越界行為，但卻非常尊重別人的通行權，彼此禮讓為先，極少有人在開車時會妨礙到別的車輛，對行人和自行車更是尊重有加。
這就是個道德問題了。
法規是外在力量對人的行為進行強制性約束，而道德靠的是自尊、自律和自我約束。
德國的高速公路上，左側車道是快速車道（其實國內也是如此），大多數汽車只在超車時佔用一下，超車後會迅速離開。當然，如果車速足夠快，比如時速保持在180、190公里，佔用的時間可以長一些，但只要從後視鏡裡發現後邊的車正在駛近，也會馬上讓道。
這次休假跑到歐洲，自然不會放過德國。德國是汽車誕生地之一，傳說中的不限速高速公路更是讓人神往。
我們在法國租了輛車，從巴黎奔向德國南部的斯圖加特和慕尼黑，目標是瞧瞧奔馳和寶馬的博物館，嚐嚐德國啤酒、香腸和豬肘子，當然，更要嚐嚐不限速的高速公路是什麼滋味兒。
德國有多少高速公路不限速？
穿越法德邊境，走了一段鄉間公路，就轉到了德國的高速公路上。租來的這輛雷諾科雷嘉有一個貼心功能，在儀表盤上可以隨時顯示公路上的限速，在高速上跑了一會兒，不經意間，限速標記突然變成了一種從未見過的圖標，小小的迷惑之後，突然心中一陣狂喜：進入不限速路段了！
▲雷諾科雷嘉儀表盤上的不限速圖標
再留意一下週圍這些車，好像集體吃了興奮劑，紛紛開始加速。這段高速單向三車道，我們跑在中間車道，跟著車流，眼看著時速很快超過140公里。不過，激動了沒幾分鐘，儀表上又跳出了130公里的限速標誌。
德國高速公路確實有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速還很“零碎”，大量限速路段中間夾雜著幾公里的不限速路段，往往剛放縱幾分鐘，就需要收斂了。
從斯圖加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。這段高速長200公里左右，中間有5段不限速，其中4段屬於零碎型，長的一段10來公里，短的只有兩三公里。最後一段就比較過癮了，80多公里一氣幹到慕尼黑。
▲德國高速公路邊上的不限速標誌
德國的高速公路有多少是不限速的？
據德國聯邦交通部最新的統計，德國高速公路70.4%的路段沒有限速，20.8%的路段有常設限速，另有8.8%的路段有臨時限速。看來，從斯圖加特到慕尼黑的這段高速算是限速比較多的（限速路段大約佔50%左右）。
▲德國高速公路約有70%的路段沒有法定限速
據我的觀察，高速公路上出現限速路段，大概是四種情況：地形有比較明顯的起伏，比如有較長的上下坡路段；路段有明顯的拐彎；路過城市，交通流量大；道路有施工。
德國高速上，限速標誌很醒目，不管是設置在路邊的固定標誌牌，還是跨過路面上方的可變式電子顯示牌，都很容易留意到，但不限速開始的標誌（或者限速解除的標誌）卻不容易看到。
▲高速公路上的限速標誌非常醒目
這個倒不要緊，如果車上沒有限速提示，隨著大溜跑就行——如果看到別的車都紛紛放飛自我，那就是不限速路段到了。
不限速的高速可以跑多快？
既然不限速，是不是可以一腳油門幹到底，能跑多快就跑多快？
德國高速公路還是很繁忙的。目測大型貨車是德國的主力運輸工具，在高速公路上，右側的車道往往是一輛接著一輛，這些龐然大物幾乎佔據了最右側的車道，還時不時地會借用中間車道超車。
除了大貨車，還有發達國家奢侈生活方式的代表——房車。歐洲公路上可以看到大量的自行式房車和拖掛式房車，一輛小小的轎車或是SUV，屁股後邊掛著個大大的房車，模樣滑稽，讓人想起某種推動糞球的甲殼類小昆蟲。拖掛式房車和較大的自行式房車都有時速不超過100公里或者80公里的限速要求，它們生存的地盤也是右側車道和中間車道。
如果車流量集中，這幾種車和小車彙集到一起，路上幾個車道密密麻麻全是車，即便不限速，飛馳人生也只能是夢想了。在這種交通流量大的路段，最左側的車道車速不過百也正常，能到時速120公里已經是很理想了。
▲這種車流量，就算沒有限速也跑不快（圖片來自網絡）
如果交通流量不太大，不限速路段又足夠長，能開到多快，就看你的車能跑多快和你的膽子有多大了。
斯圖加特到慕尼黑最後的80公里不限速路段中，我在中間車道跑，時速基本維持在140公里左右，偶爾左道超車，也能飆到接近160公里。咱這種在國內習慣120公里限速的老司機，開到時速150公里以上就覺得緊張，回到中間車道，不由自主地就降回150以內。不是車不行，油門明顯還有不少餘量，車身穩定性也沒問題，問題是膽子餘量不足了。
換成德國人就不一樣。我在中間車道跑時速140公里，居然有大眾up這種比polo還小一號的小傢伙，從左側車道上“嗖”地就躥過去，目測時速幹到160公里了。如果是寶馬、奔馳這種高檔車，一個個小炮彈似地從左側一閃而過，那些跑車就更不用說了。傳說中德國高速公路能跑時速200公里以上，此言不虛。
德國人真是敢開啊！據BBC報道，2006年德國對6車道高速公路的測量顯示，在正常狀態下平均車速為每小時142公里。另據統計，德國境內速度最快的前10％的車輛，在沒有限速的路段平均時速為185公里。
▲德國高速公路，汽車的天堂
不限速的底氣，還是道德水準
德國是全球最早修建封閉式高速公路的國家，第一條高速公路1932年在科隆和波恩之間建成；它又是全球唯一對高速公路不設法定限速的國家。
▲早在1930年代，德國就擁有了高速公路
雖然有些路段不設法定限速，但還是有個建議最高時速：130公里。超過這個速度並不違法，但發生交通事故時，超速駕車者要承擔更大的事故責任。現在德國汽車保險公司一般的政策是，當汽車在時速200公里以上行駛時發生車禍，即使駕車者並無其他過錯，保險公司的賠償支付會大大減少，甚至完全不予賠償。
德國人當然不會因此浪費這種全球唯一的特權，只要路況允許，就有不少人會油門到底，去享受風馳電掣的快感。
一說起德國為什麼可以不限速，常提到的原因有三個：一是路面質量好，二是德國人遵守交規，三是德國車質量好。
這三個原因都沒毛病，尤其是德國高速公路的路面質量，真是令人叫絕。法國的高速公路是收費的，路面質量比起荷蘭、比利時（高速免費）已經算是很好了，但跟德國的一比，還是有明顯差距。差距主要是在路面平整度，剛跑完德國的高速，你再跑到別的國家，會感覺車子跑起來沒那麼平穩，看上去挺新、挺好、挺平整的路面，跑上去要麼會有波浪式的起伏，要麼會感覺到細碎的振動，更不用提那些有接縫、破損、修補的路面了。
德國的高速公路質量就是棒，平整度就是高，跑起來就是穩，這點不服不行。據報道，德國高速公路一般都由多層水泥築成，路面會定期檢測，如果發現不規整或損壞的情況，受影響的路面會被整體更換。這種高速居然也是免費的，真是沒地方說理。
▲德國高速公路的路面質量好得沒話說
德國的駕照考試堪稱全球最嚴，德國人遵守交規的意識很好，德國車高速行駛的穩定性也是一流的——但就我的私家觀察，真正支撐德國高速不限速的，還是國民素養和根植於德國民眾內心的道德感。
德國人開車，並不像我們想的那樣刻板，比如，高速公路上的限速對他們僅僅是個參考，限速120公里，大多數車會跑到時速130公里甚至更高；再比如，軋實線變道的情況也很常見。我的感覺是，只要不妨礙別人，德國人還是會常常突破一點交通法規的限制。
對，德國人會在交通法規上有一點越界行為，但卻非常尊重別人的通行權，彼此禮讓為先，極少有人在開車時會妨礙到別的車輛，對行人和自行車更是尊重有加。
這就是個道德問題了。
法規是外在力量對人的行為進行強制性約束，而道德靠的是自尊、自律和自我約束。
德國的高速公路上，左側車道是快速車道（其實國內也是如此），大多數汽車只在超車時佔用一下，超車後會迅速離開。當然，如果車速足夠快，比如時速保持在180、190公里，佔用的時間可以長一些，但只要從後視鏡裡發現後邊的車正在駛近，也會馬上讓道。
▲左側車道，只在超車時使用
在想借用左側車道超車時，也會特別注意禮讓後方的來車，如果感覺到可能妨礙到來車，就不會變線超車。
所以，在左側車道上儘可以大膽開到飛起，因為你不必擔心有車會突然變線，插到你的車前。
不光是在高速公路上，這種尊重他人、禮讓他人的觀念根植於德國人的內心。在城市道路上，幾乎看不到有車會強行變線，導致別人減速剎車；而只要你打轉向燈發出變線信號，別的車也會主動減速，讓你舒舒服服地併線。在沒有燈控的路口，如果也沒有讓行標誌，那一定是先到者先行，如果不太確定，往往是友好地打個手勢，讓對方先行。
其實，人與人之間的禮貌、友好滲透於德國人的日常生活，是他們生活中的常態，開車時的禮讓不過是生活自然的延伸。
首先是不能妨礙到別人，然後是禮讓別人，這看似簡單，但如果人人如此，那就是個全民文明素養和道德水準的問題了。
在國內開車，往往是你爭我搶、互不相讓，講究的是狹路相逢勇者勝的叢林法則。就拿併線來說，有的人習慣強行插入，逼著其它車剎車讓行；而有的人一見別人打轉向燈請求併線，就鳴笛加速使勁往前拱，死不想讓。
這次休假跑到歐洲，自然不會放過德國。德國是汽車誕生地之一，傳說中的不限速高速公路更是讓人神往。
我們在法國租了輛車，從巴黎奔向德國南部的斯圖加特和慕尼黑，目標是瞧瞧奔馳和寶馬的博物館，嚐嚐德國啤酒、香腸和豬肘子，當然，更要嚐嚐不限速的高速公路是什麼滋味兒。
德國有多少高速公路不限速？
穿越法德邊境，走了一段鄉間公路，就轉到了德國的高速公路上。租來的這輛雷諾科雷嘉有一個貼心功能，在儀表盤上可以隨時顯示公路上的限速，在高速上跑了一會兒，不經意間，限速標記突然變成了一種從未見過的圖標，小小的迷惑之後，突然心中一陣狂喜：進入不限速路段了！
▲雷諾科雷嘉儀表盤上的不限速圖標
再留意一下週圍這些車，好像集體吃了興奮劑，紛紛開始加速。這段高速單向三車道，我們跑在中間車道，跟著車流，眼看著時速很快超過140公里。不過，激動了沒幾分鐘，儀表上又跳出了130公里的限速標誌。
德國高速公路確實有不限速路段，但也不是全部不限速。在某些高速公路上，不限速還很“零碎”，大量限速路段中間夾雜著幾公里的不限速路段，往往剛放縱幾分鐘，就需要收斂了。
從斯圖加特到慕尼黑的高速公路上，我特地留意了一下。這段高速長200公里左右，中間有5段不限速，其中4段屬於零碎型，長的一段10來公里，短的只有兩三公里。最後一段就比較過癮了，80多公里一氣幹到慕尼黑。
▲德國高速公路邊上的不限速標誌
德國的高速公路有多少是不限速的？
據德國聯邦交通部最新的統計，德國高速公路70.4%的路段沒有限速，20.8%的路段有常設限速，另有8.8%的路段有臨時限速。看來，從斯圖加特到慕尼黑的這段高速算是限速比較多的（限速路段大約佔50%左右）。
▲德國高速公路約有70%的路段沒有法定限速
據我的觀察，高速公路上出現限速路段，大概是四種情況：地形有比較明顯的起伏，比如有較長的上下坡路段；路段有明顯的拐彎；路過城市，交通流量大；道路有施工。
德國高速上，限速標誌很醒目，不管是設置在路邊的固定標誌牌，還是跨過路面上方的可變式電子顯示牌，都很容易留意到，但不限速開始的標誌（或者限速解除的標誌）卻不容易看到。
▲高速公路上的限速標誌非常醒目
這個倒不要緊，如果車上沒有限速提示，隨著大溜跑就行——如果看到別的車都紛紛放飛自我，那就是不限速路段到了。
不限速的高速可以跑多快？
既然不限速，是不是可以一腳油門幹到底，能跑多快就跑多快？
德國高速公路還是很繁忙的。目測大型貨車是德國的主力運輸工具，在高速公路上，右側的車道往往是一輛接著一輛，這些龐然大物幾乎佔據了最右側的車道，還時不時地會借用中間車道超車。
除了大貨車，還有發達國家奢侈生活方式的代表——房車。歐洲公路上可以看到大量的自行式房車和拖掛式房車，一輛小小的轎車或是SUV，屁股後邊掛著個大大的房車，模樣滑稽，讓人想起某種推動糞球的甲殼類小昆蟲。拖掛式房車和較大的自行式房車都有時速不超過100公里或者80公里的限速要求，它們生存的地盤也是右側車道和中間車道。
如果車流量集中，這幾種車和小車彙集到一起，路上幾個車道密密麻麻全是車，即便不限速，飛馳人生也只能是夢想了。在這種交通流量大的路段，最左側的車道車速不過百也正常，能到時速120公里已經是很理想了。
▲這種車流量，就算沒有限速也跑不快（圖片來自網絡）
如果交通流量不太大，不限速路段又足夠長，能開到多快，就看你的車能跑多快和你的膽子有多大了。
斯圖加特到慕尼黑最後的80公里不限速路段中，我在中間車道跑，時速基本維持在140公里左右，偶爾左道超車，也能飆到接近160公里。咱這種在國內習慣120公里限速的老司機，開到時速150公里以上就覺得緊張，回到中間車道，不由自主地就降回150以內。不是車不行，油門明顯還有不少餘量，車身穩定性也沒問題，問題是膽子餘量不足了。
換成德國人就不一樣。我在中間車道跑時速140公里，居然有大眾up這種比polo還小一號的小傢伙，從左側車道上“嗖”地就躥過去，目測時速幹到160公里了。如果是寶馬、奔馳這種高檔車，一個個小炮彈似地從左側一閃而過，那些跑車就更不用說了。傳說中德國高速公路能跑時速200公里以上，此言不虛。
德國人真是敢開啊！據BBC報道，2006年德國對6車道高速公路的測量顯示，在正常狀態下平均車速為每小時142公里。另據統計，德國境內速度最快的前10％的車輛，在沒有限速的路段平均時速為185公里。
▲德國高速公路，汽車的天堂
不限速的底氣，還是道德水準
德國是全球最早修建封閉式高速公路的國家，第一條高速公路1932年在科隆和波恩之間建成；它又是全球唯一對高速公路不設法定限速的國家。
▲早在1930年代，德國就擁有了高速公路
雖然有些路段不設法定限速，但還是有個建議最高時速：130公里。超過這個速度並不違法，但發生交通事故時，超速駕車者要承擔更大的事故責任。現在德國汽車保險公司一般的政策是，當汽車在時速200公里以上行駛時發生車禍，即使駕車者並無其他過錯，保險公司的賠償支付會大大減少，甚至完全不予賠償。
德國人當然不會因此浪費這種全球唯一的特權，只要路況允許，就有不少人會油門到底，去享受風馳電掣的快感。
一說起德國為什麼可以不限速，常提到的原因有三個：一是路面質量好，二是德國人遵守交規，三是德國車質量好。
這三個原因都沒毛病，尤其是德國高速公路的路面質量，真是令人叫絕。法國的高速公路是收費的，路面質量比起荷蘭、比利時（高速免費）已經算是很好了，但跟德國的一比，還是有明顯差距。差距主要是在路面平整度，剛跑完德國的高速，你再跑到別的國家，會感覺車子跑起來沒那麼平穩，看上去挺新、挺好、挺平整的路面，跑上去要麼會有波浪式的起伏，要麼會感覺到細碎的振動，更不用提那些有接縫、破損、修補的路面了。
德國的高速公路質量就是棒，平整度就是高，跑起來就是穩，這點不服不行。據報道，德國高速公路一般都由多層水泥築成，路面會定期檢測，如果發現不規整或損壞的情況，受影響的路面會被整體更換。這種高速居然也是免費的，真是沒地方說理。
▲德國高速公路的路面質量好得沒話說
德國的駕照考試堪稱全球最嚴，德國人遵守交規的意識很好，德國車高速行駛的穩定性也是一流的——但就我的私家觀察，真正支撐德國高速不限速的，還是國民素養和根植於德國民眾內心的道德感。
德國人開車，並不像我們想的那樣刻板，比如，高速公路上的限速對他們僅僅是個參考，限速120公里，大多數車會跑到時速130公里甚至更高；再比如，軋實線變道的情況也很常見。我的感覺是，只要不妨礙別人，德國人還是會常常突破一點交通法規的限制。
對，德國人會在交通法規上有一點越界行為，但卻非常尊重別人的通行權，彼此禮讓為先，極少有人在開車時會妨礙到別的車輛，對行人和自行車更是尊重有加。
這就是個道德問題了。
法規是外在力量對人的行為進行強制性約束，而道德靠的是自尊、自律和自我約束。
德國的高速公路上，左側車道是快速車道（其實國內也是如此），大多數汽車只在超車時佔用一下，超車後會迅速離開。當然，如果車速足夠快，比如時速保持在180、190公里，佔用的時間可以長一些，但只要從後視鏡裡發現後邊的車正在駛近，也會馬上讓道。
▲左側車道，只在超車時使用
在想借用左側車道超車時，也會特別注意禮讓後方的來車，如果感覺到可能妨礙到來車，就不會變線超車。
所以，在左側車道上儘可以大膽開到飛起，因為你不必擔心有車會突然變線，插到你的車前。
不光是在高速公路上，這種尊重他人、禮讓他人的觀念根植於德國人的內心。在城市道路上，幾乎看不到有車會強行變線，導致別人減速剎車；而只要你打轉向燈發出變線信號，別的車也會主動減速，讓你舒舒服服地併線。在沒有燈控的路口，如果也沒有讓行標誌，那一定是先到者先行，如果不太確定，往往是友好地打個手勢，讓對方先行。
其實，人與人之間的禮貌、友好滲透於德國人的日常生活，是他們生活中的常態，開車時的禮讓不過是生活自然的延伸。
首先是不能妨礙到別人，然後是禮讓別人，這看似簡單，但如果人人如此，那就是個全民文明素養和道德水準的問題了。
在國內開車，往往是你爭我搶、互不相讓，講究的是狹路相逢勇者勝的叢林法則。就拿併線來說，有的人習慣強行插入，逼著其它車剎車讓行；而有的人一見別人打轉向燈請求併線，就鳴笛加速使勁往前拱，死不想讓。
▲野蠻的駕駛行為經常導致刮蹭事故
再看看那些佔著快車道龜速行駛，逼著其它車紛紛繞道的二貨，你實在想不通，這種行為損人又不利己，到底圖個啥？
這說到底也是道德問題，透出了某些人的自私、愚昧、貪婪，不管不顧地爭搶、佔用公共資源，漠視甚至肆意侵犯別人，只要覺得佔了便宜就沾沾自喜，毫無負疚之感。
德國的高速公路敢於不限速，最根本的還是對國民的基本道德水平有信心。德國的高速公路沒什麼監控設備，也很少出現警察（據說是怕引起駕車者的緊張），如果經常有佔道不讓、你爭我搶、野蠻鬥氣的情況，後果一定是災難性的。
每次到國外，看看人家的開車方式和交通環境，再想想國內那些屢見不鮮的無禮、愚蠢甚至是野蠻的駕駛行為，都心生慚愧。孟子曰：羞惡之心，義之端也；辭讓之心，禮之端也——所謂見賢思齊，我們還是多些羞惡之心與辭讓之心吧。 文/長城新媒體記者 傅雪峰