'國五升國六會增加多少成本？汽車排放升級不該讓消費者買單'
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
▲之所以拿歐標對比，是因為國內法規在制定時會很大程度參考歐標。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。為此，車聚君整理了有關國五和國六的法規基本要求，可以看到有多個指標進行了加嚴或者增加。
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
▲之所以拿歐標對比，是因為國內法規在制定時會很大程度參考歐標。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。為此，車聚君整理了有關國五和國六的法規基本要求，可以看到有多個指標進行了加嚴或者增加。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
▲之所以拿歐標對比，是因為國內法規在制定時會很大程度參考歐標。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。為此，車聚君整理了有關國五和國六的法規基本要求，可以看到有多個指標進行了加嚴或者增加。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
考慮到以上，單論汽油車而言，SUV升級難度更高。又因為增加的排放保質期要求使得廠家對排放升級越發謹慎（一旦3年或6萬公里內因故障排放超標，車企需承擔全部費用），所以SUV升級的壓力一直很大。
現階段主要分為發動機升級和尾氣排放裝置升級兩個部分。以關注度很高的10萬級SUV車型為例，單車升級成本約2000~2500元左右。雖然成本看起來並不高，但如果按數十萬甚至百萬銷量來計算，將是一筆巨大支出。
舉例來說，吉利汽車2018年利潤達126.7億元，銷量全年累計銷量達150萬輛（SUV佔比57%）。排除少量的已經升級國六車型外，假設未來能實現150萬輛的年銷量表現，SUV板塊升級費用大約需要17－21億元。
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
▲之所以拿歐標對比，是因為國內法規在制定時會很大程度參考歐標。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。為此，車聚君整理了有關國五和國六的法規基本要求，可以看到有多個指標進行了加嚴或者增加。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
考慮到以上，單論汽油車而言，SUV升級難度更高。又因為增加的排放保質期要求使得廠家對排放升級越發謹慎（一旦3年或6萬公里內因故障排放超標，車企需承擔全部費用），所以SUV升級的壓力一直很大。
現階段主要分為發動機升級和尾氣排放裝置升級兩個部分。以關注度很高的10萬級SUV車型為例，單車升級成本約2000~2500元左右。雖然成本看起來並不高，但如果按數十萬甚至百萬銷量來計算，將是一筆巨大支出。
舉例來說，吉利汽車2018年利潤達126.7億元，銷量全年累計銷量達150萬輛（SUV佔比57%）。排除少量的已經升級國六車型外，假設未來能實現150萬輛的年銷量表現，SUV板塊升級費用大約需要17－21億元。
吉利在過去幾年勢頭正猛，企業朝著良性發展，升級費用看起來還不算誇張。但如果說像長安汽車這樣，在2018年遭遇了利潤大跌的企業就真的很難受了，要知道長安汽車2018年淨利潤僅為6.81億元（總銷量超過210萬輛）。
二、這些主力品牌拿出了多大誠意
受排放升級在內的多方原因影響，今年上半年國內汽車市場繼續呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，1-6月國內狹義乘用車累計銷量達995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。
不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續投放，消費者購買慾望回升有一定關係。
為此，車聚君整理了2019年上半年銷量前二十SUV車型的國五國六基本信息，未來一段時間這些車型將作為SUV市場主力軍，擔負起提振銷量的重任。相信很多朋友也盯著這些車型，希望瞭解是否可以入手國六。
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
▲之所以拿歐標對比，是因為國內法規在制定時會很大程度參考歐標。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。為此，車聚君整理了有關國五和國六的法規基本要求，可以看到有多個指標進行了加嚴或者增加。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
考慮到以上，單論汽油車而言，SUV升級難度更高。又因為增加的排放保質期要求使得廠家對排放升級越發謹慎（一旦3年或6萬公里內因故障排放超標，車企需承擔全部費用），所以SUV升級的壓力一直很大。
現階段主要分為發動機升級和尾氣排放裝置升級兩個部分。以關注度很高的10萬級SUV車型為例，單車升級成本約2000~2500元左右。雖然成本看起來並不高，但如果按數十萬甚至百萬銷量來計算，將是一筆巨大支出。
舉例來說，吉利汽車2018年利潤達126.7億元，銷量全年累計銷量達150萬輛（SUV佔比57%）。排除少量的已經升級國六車型外，假設未來能實現150萬輛的年銷量表現，SUV板塊升級費用大約需要17－21億元。
吉利在過去幾年勢頭正猛，企業朝著良性發展，升級費用看起來還不算誇張。但如果說像長安汽車這樣，在2018年遭遇了利潤大跌的企業就真的很難受了，要知道長安汽車2018年淨利潤僅為6.81億元（總銷量超過210萬輛）。
二、這些主力品牌拿出了多大誠意
受排放升級在內的多方原因影響，今年上半年國內汽車市場繼續呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，1-6月國內狹義乘用車累計銷量達995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。
不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續投放，消費者購買慾望回升有一定關係。
為此，車聚君整理了2019年上半年銷量前二十SUV車型的國五國六基本信息，未來一段時間這些車型將作為SUV市場主力軍，擔負起提振銷量的重任。相信很多朋友也盯著這些車型，希望瞭解是否可以入手國六。
▲以上對比是以上市價格作為參考，實際優惠會因市場而變動。
能看到和上文聊到的一樣，10萬級SUV因為利潤比較薄，國六車型基本上都會有一定程度的漲價情況（或者還未推出國六車型）。未出現漲價的基本都是起步15萬元以上的車型（除了吉利博越和本田XR-V）。
這其中以吉利博越的表現最為突出。博越入市以來一直備受關注，在此節點能給到優惠想必會吸引不少朋友的關注。作為一款上市不加價的車型，車聚君還是決定頂著武漢的炎炎烈日（武漢最近一兩週可是溫度爆表），要進行一番實地走訪，探探究竟。
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
▲之所以拿歐標對比，是因為國內法規在制定時會很大程度參考歐標。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。為此，車聚君整理了有關國五和國六的法規基本要求，可以看到有多個指標進行了加嚴或者增加。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
考慮到以上，單論汽油車而言，SUV升級難度更高。又因為增加的排放保質期要求使得廠家對排放升級越發謹慎（一旦3年或6萬公里內因故障排放超標，車企需承擔全部費用），所以SUV升級的壓力一直很大。
現階段主要分為發動機升級和尾氣排放裝置升級兩個部分。以關注度很高的10萬級SUV車型為例，單車升級成本約2000~2500元左右。雖然成本看起來並不高，但如果按數十萬甚至百萬銷量來計算，將是一筆巨大支出。
舉例來說，吉利汽車2018年利潤達126.7億元，銷量全年累計銷量達150萬輛（SUV佔比57%）。排除少量的已經升級國六車型外，假設未來能實現150萬輛的年銷量表現，SUV板塊升級費用大約需要17－21億元。
吉利在過去幾年勢頭正猛，企業朝著良性發展，升級費用看起來還不算誇張。但如果說像長安汽車這樣，在2018年遭遇了利潤大跌的企業就真的很難受了，要知道長安汽車2018年淨利潤僅為6.81億元（總銷量超過210萬輛）。
二、這些主力品牌拿出了多大誠意
受排放升級在內的多方原因影響，今年上半年國內汽車市場繼續呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，1-6月國內狹義乘用車累計銷量達995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。
不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續投放，消費者購買慾望回升有一定關係。
為此，車聚君整理了2019年上半年銷量前二十SUV車型的國五國六基本信息，未來一段時間這些車型將作為SUV市場主力軍，擔負起提振銷量的重任。相信很多朋友也盯著這些車型，希望瞭解是否可以入手國六。
▲以上對比是以上市價格作為參考，實際優惠會因市場而變動。
能看到和上文聊到的一樣，10萬級SUV因為利潤比較薄，國六車型基本上都會有一定程度的漲價情況（或者還未推出國六車型）。未出現漲價的基本都是起步15萬元以上的車型（除了吉利博越和本田XR-V）。
這其中以吉利博越的表現最為突出。博越入市以來一直備受關注，在此節點能給到優惠想必會吸引不少朋友的關注。作為一款上市不加價的車型，車聚君還是決定頂著武漢的炎炎烈日（武漢最近一兩週可是溫度爆表），要進行一番實地走訪，探探究竟。
根據官方介紹，吉利博越國六車型還將給到綜合補貼23000元的優惠。具體來說是：全額購置稅補貼高至15000元；24期金融貼息4000元；置換補貼高至4000元；5年免費車聯網流量。
為此，車聚君走訪了武漢幾家4S店，根據銷售員介紹，2020款博越車型已經於6月中旬到店，基本上4S店會先拿20多臺進行試水。從銷量表現看，大家對國六車型比較關注，新車出售速度很快。
當天正好遇到了一位前來提車的車主，根據他提供的信息看，和車聚君調查的內容一致，4S店給到了最高23000元的優惠，也給到了5年免費車聯網流量以及新車大禮包等禮品。
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
▲之所以拿歐標對比，是因為國內法規在制定時會很大程度參考歐標。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。為此，車聚君整理了有關國五和國六的法規基本要求，可以看到有多個指標進行了加嚴或者增加。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
考慮到以上，單論汽油車而言，SUV升級難度更高。又因為增加的排放保質期要求使得廠家對排放升級越發謹慎（一旦3年或6萬公里內因故障排放超標，車企需承擔全部費用），所以SUV升級的壓力一直很大。
現階段主要分為發動機升級和尾氣排放裝置升級兩個部分。以關注度很高的10萬級SUV車型為例，單車升級成本約2000~2500元左右。雖然成本看起來並不高，但如果按數十萬甚至百萬銷量來計算，將是一筆巨大支出。
舉例來說，吉利汽車2018年利潤達126.7億元，銷量全年累計銷量達150萬輛（SUV佔比57%）。排除少量的已經升級國六車型外，假設未來能實現150萬輛的年銷量表現，SUV板塊升級費用大約需要17－21億元。
吉利在過去幾年勢頭正猛，企業朝著良性發展，升級費用看起來還不算誇張。但如果說像長安汽車這樣，在2018年遭遇了利潤大跌的企業就真的很難受了，要知道長安汽車2018年淨利潤僅為6.81億元（總銷量超過210萬輛）。
二、這些主力品牌拿出了多大誠意
受排放升級在內的多方原因影響，今年上半年國內汽車市場繼續呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，1-6月國內狹義乘用車累計銷量達995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。
不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續投放，消費者購買慾望回升有一定關係。
為此，車聚君整理了2019年上半年銷量前二十SUV車型的國五國六基本信息，未來一段時間這些車型將作為SUV市場主力軍，擔負起提振銷量的重任。相信很多朋友也盯著這些車型，希望瞭解是否可以入手國六。
▲以上對比是以上市價格作為參考，實際優惠會因市場而變動。
能看到和上文聊到的一樣，10萬級SUV因為利潤比較薄，國六車型基本上都會有一定程度的漲價情況（或者還未推出國六車型）。未出現漲價的基本都是起步15萬元以上的車型（除了吉利博越和本田XR-V）。
這其中以吉利博越的表現最為突出。博越入市以來一直備受關注，在此節點能給到優惠想必會吸引不少朋友的關注。作為一款上市不加價的車型，車聚君還是決定頂著武漢的炎炎烈日（武漢最近一兩週可是溫度爆表），要進行一番實地走訪，探探究竟。
根據官方介紹，吉利博越國六車型還將給到綜合補貼23000元的優惠。具體來說是：全額購置稅補貼高至15000元；24期金融貼息4000元；置換補貼高至4000元；5年免費車聯網流量。
為此，車聚君走訪了武漢幾家4S店，根據銷售員介紹，2020款博越車型已經於6月中旬到店，基本上4S店會先拿20多臺進行試水。從銷量表現看，大家對國六車型比較關注，新車出售速度很快。
當天正好遇到了一位前來提車的車主，根據他提供的信息看，和車聚君調查的內容一致，4S店給到了最高23000元的優惠，也給到了5年免費車聯網流量以及新車大禮包等禮品。
一位4S店員還告訴暗訪的車聚君，因為月底衝業績，如果我今天想要提車，還能再多給到500元抵2000元首付款的優惠。不過這個說法在各4S店不一，看來市場競爭確實太激烈，4S店自己在貼錢搶業績。
三、國六升級會不會導致產品力下降？
國六升級除了優惠之外，大家也很擔心產品表現會有所下降。
比如新奇駿上市初就出現過變速箱頓挫、抖動、漏油，排氣管冒黑煙等多起投訴。據很多新奇駿車主說，當車速在90-100km/h勻速行駛時，會出現頓挫，像坐船一樣一晃一晃，失重感特別強烈。東風日產給出的解釋是因為國六調校造成了高速頓挫，需要後續進行程序升級。
為此車聚君找到一家4S店試駕了吉利博越。
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
▲之所以拿歐標對比，是因為國內法規在制定時會很大程度參考歐標。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。為此，車聚君整理了有關國五和國六的法規基本要求，可以看到有多個指標進行了加嚴或者增加。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
考慮到以上，單論汽油車而言，SUV升級難度更高。又因為增加的排放保質期要求使得廠家對排放升級越發謹慎（一旦3年或6萬公里內因故障排放超標，車企需承擔全部費用），所以SUV升級的壓力一直很大。
現階段主要分為發動機升級和尾氣排放裝置升級兩個部分。以關注度很高的10萬級SUV車型為例，單車升級成本約2000~2500元左右。雖然成本看起來並不高，但如果按數十萬甚至百萬銷量來計算，將是一筆巨大支出。
舉例來說，吉利汽車2018年利潤達126.7億元，銷量全年累計銷量達150萬輛（SUV佔比57%）。排除少量的已經升級國六車型外，假設未來能實現150萬輛的年銷量表現，SUV板塊升級費用大約需要17－21億元。
吉利在過去幾年勢頭正猛，企業朝著良性發展，升級費用看起來還不算誇張。但如果說像長安汽車這樣，在2018年遭遇了利潤大跌的企業就真的很難受了，要知道長安汽車2018年淨利潤僅為6.81億元（總銷量超過210萬輛）。
二、這些主力品牌拿出了多大誠意
受排放升級在內的多方原因影響，今年上半年國內汽車市場繼續呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，1-6月國內狹義乘用車累計銷量達995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。
不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續投放，消費者購買慾望回升有一定關係。
為此，車聚君整理了2019年上半年銷量前二十SUV車型的國五國六基本信息，未來一段時間這些車型將作為SUV市場主力軍，擔負起提振銷量的重任。相信很多朋友也盯著這些車型，希望瞭解是否可以入手國六。
▲以上對比是以上市價格作為參考，實際優惠會因市場而變動。
能看到和上文聊到的一樣，10萬級SUV因為利潤比較薄，國六車型基本上都會有一定程度的漲價情況（或者還未推出國六車型）。未出現漲價的基本都是起步15萬元以上的車型（除了吉利博越和本田XR-V）。
這其中以吉利博越的表現最為突出。博越入市以來一直備受關注，在此節點能給到優惠想必會吸引不少朋友的關注。作為一款上市不加價的車型，車聚君還是決定頂著武漢的炎炎烈日（武漢最近一兩週可是溫度爆表），要進行一番實地走訪，探探究竟。
根據官方介紹，吉利博越國六車型還將給到綜合補貼23000元的優惠。具體來說是：全額購置稅補貼高至15000元；24期金融貼息4000元；置換補貼高至4000元；5年免費車聯網流量。
為此，車聚君走訪了武漢幾家4S店，根據銷售員介紹，2020款博越車型已經於6月中旬到店，基本上4S店會先拿20多臺進行試水。從銷量表現看，大家對國六車型比較關注，新車出售速度很快。
當天正好遇到了一位前來提車的車主，根據他提供的信息看，和車聚君調查的內容一致，4S店給到了最高23000元的優惠，也給到了5年免費車聯網流量以及新車大禮包等禮品。
一位4S店員還告訴暗訪的車聚君，因為月底衝業績，如果我今天想要提車，還能再多給到500元抵2000元首付款的優惠。不過這個說法在各4S店不一，看來市場競爭確實太激烈，4S店自己在貼錢搶業績。
三、國六升級會不會導致產品力下降？
國六升級除了優惠之外，大家也很擔心產品表現會有所下降。
比如新奇駿上市初就出現過變速箱頓挫、抖動、漏油，排氣管冒黑煙等多起投訴。據很多新奇駿車主說，當車速在90-100km/h勻速行駛時，會出現頓挫，像坐船一樣一晃一晃，失重感特別強烈。東風日產給出的解釋是因為國六調校造成了高速頓挫，需要後續進行程序升級。
為此車聚君找到一家4S店試駕了吉利博越。
新車讓人印象深刻的有兩點：新車幾乎沒有異味、配備的電子擋把和副儀表板扶手更有科技味。
其實當天試駕的其實並不是試駕車，更說明新車能把異味控制這麼低是很不錯的。4S店銷售告訴車聚君這是博越配備了PM2.5空氣淨化器和AQS空氣質量管理系統，不過根據車聚君作為主機廠工程師的經驗，新車能控制異味還是和內飾用料和工藝更相關，而後者其實更能體現廠家在品質上的把控能力和決心。
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
▲之所以拿歐標對比，是因為國內法規在制定時會很大程度參考歐標。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。為此，車聚君整理了有關國五和國六的法規基本要求，可以看到有多個指標進行了加嚴或者增加。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
考慮到以上，單論汽油車而言，SUV升級難度更高。又因為增加的排放保質期要求使得廠家對排放升級越發謹慎（一旦3年或6萬公里內因故障排放超標，車企需承擔全部費用），所以SUV升級的壓力一直很大。
現階段主要分為發動機升級和尾氣排放裝置升級兩個部分。以關注度很高的10萬級SUV車型為例，單車升級成本約2000~2500元左右。雖然成本看起來並不高，但如果按數十萬甚至百萬銷量來計算，將是一筆巨大支出。
舉例來說，吉利汽車2018年利潤達126.7億元，銷量全年累計銷量達150萬輛（SUV佔比57%）。排除少量的已經升級國六車型外，假設未來能實現150萬輛的年銷量表現，SUV板塊升級費用大約需要17－21億元。
吉利在過去幾年勢頭正猛，企業朝著良性發展，升級費用看起來還不算誇張。但如果說像長安汽車這樣，在2018年遭遇了利潤大跌的企業就真的很難受了，要知道長安汽車2018年淨利潤僅為6.81億元（總銷量超過210萬輛）。
二、這些主力品牌拿出了多大誠意
受排放升級在內的多方原因影響，今年上半年國內汽車市場繼續呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，1-6月國內狹義乘用車累計銷量達995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。
不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續投放，消費者購買慾望回升有一定關係。
為此，車聚君整理了2019年上半年銷量前二十SUV車型的國五國六基本信息，未來一段時間這些車型將作為SUV市場主力軍，擔負起提振銷量的重任。相信很多朋友也盯著這些車型，希望瞭解是否可以入手國六。
▲以上對比是以上市價格作為參考，實際優惠會因市場而變動。
能看到和上文聊到的一樣，10萬級SUV因為利潤比較薄，國六車型基本上都會有一定程度的漲價情況（或者還未推出國六車型）。未出現漲價的基本都是起步15萬元以上的車型（除了吉利博越和本田XR-V）。
這其中以吉利博越的表現最為突出。博越入市以來一直備受關注，在此節點能給到優惠想必會吸引不少朋友的關注。作為一款上市不加價的車型，車聚君還是決定頂著武漢的炎炎烈日（武漢最近一兩週可是溫度爆表），要進行一番實地走訪，探探究竟。
根據官方介紹，吉利博越國六車型還將給到綜合補貼23000元的優惠。具體來說是：全額購置稅補貼高至15000元；24期金融貼息4000元；置換補貼高至4000元；5年免費車聯網流量。
為此，車聚君走訪了武漢幾家4S店，根據銷售員介紹，2020款博越車型已經於6月中旬到店，基本上4S店會先拿20多臺進行試水。從銷量表現看，大家對國六車型比較關注，新車出售速度很快。
當天正好遇到了一位前來提車的車主，根據他提供的信息看，和車聚君調查的內容一致，4S店給到了最高23000元的優惠，也給到了5年免費車聯網流量以及新車大禮包等禮品。
一位4S店員還告訴暗訪的車聚君，因為月底衝業績，如果我今天想要提車，還能再多給到500元抵2000元首付款的優惠。不過這個說法在各4S店不一，看來市場競爭確實太激烈，4S店自己在貼錢搶業績。
三、國六升級會不會導致產品力下降？
國六升級除了優惠之外，大家也很擔心產品表現會有所下降。
比如新奇駿上市初就出現過變速箱頓挫、抖動、漏油，排氣管冒黑煙等多起投訴。據很多新奇駿車主說，當車速在90-100km/h勻速行駛時，會出現頓挫，像坐船一樣一晃一晃，失重感特別強烈。東風日產給出的解釋是因為國六調校造成了高速頓挫，需要後續進行程序升級。
為此車聚君找到一家4S店試駕了吉利博越。
新車讓人印象深刻的有兩點：新車幾乎沒有異味、配備的電子擋把和副儀表板扶手更有科技味。
其實當天試駕的其實並不是試駕車，更說明新車能把異味控制這麼低是很不錯的。4S店銷售告訴車聚君這是博越配備了PM2.5空氣淨化器和AQS空氣質量管理系統，不過根據車聚君作為主機廠工程師的經驗，新車能控制異味還是和內飾用料和工藝更相關，而後者其實更能體現廠家在品質上的把控能力和決心。
除了沒有異味外，博越的電子擋把和中控部分變得更科技範了。帶有顯示屏的電子擋把放在這個價位不多見，相信會讓不少朋友喜歡。
除此外，車聚君對2020款博越搭載的1.8TD+7DCT全新動力總成也很好奇，因為不是試駕車，很遺憾沒能跑多遠。但在園區裡面跑了幾圈，新車提速感不錯，而且座椅很舒適。
引言 | 不是不願意，只是有更好的
2020年快要來了，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
▲之所以拿歐標對比，是因為國內法規在制定時會很大程度參考歐標。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。為此，車聚君整理了有關國五和國六的法規基本要求，可以看到有多個指標進行了加嚴或者增加。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
考慮到以上，單論汽油車而言，SUV升級難度更高。又因為增加的排放保質期要求使得廠家對排放升級越發謹慎（一旦3年或6萬公里內因故障排放超標，車企需承擔全部費用），所以SUV升級的壓力一直很大。
現階段主要分為發動機升級和尾氣排放裝置升級兩個部分。以關注度很高的10萬級SUV車型為例，單車升級成本約2000~2500元左右。雖然成本看起來並不高，但如果按數十萬甚至百萬銷量來計算，將是一筆巨大支出。
舉例來說，吉利汽車2018年利潤達126.7億元，銷量全年累計銷量達150萬輛（SUV佔比57%）。排除少量的已經升級國六車型外，假設未來能實現150萬輛的年銷量表現，SUV板塊升級費用大約需要17－21億元。
吉利在過去幾年勢頭正猛，企業朝著良性發展，升級費用看起來還不算誇張。但如果說像長安汽車這樣，在2018年遭遇了利潤大跌的企業就真的很難受了，要知道長安汽車2018年淨利潤僅為6.81億元（總銷量超過210萬輛）。
二、這些主力品牌拿出了多大誠意
受排放升級在內的多方原因影響，今年上半年國內汽車市場繼續呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，1-6月國內狹義乘用車累計銷量達995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。
不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續投放，消費者購買慾望回升有一定關係。
為此，車聚君整理了2019年上半年銷量前二十SUV車型的國五國六基本信息，未來一段時間這些車型將作為SUV市場主力軍，擔負起提振銷量的重任。相信很多朋友也盯著這些車型，希望瞭解是否可以入手國六。
▲以上對比是以上市價格作為參考，實際優惠會因市場而變動。
能看到和上文聊到的一樣，10萬級SUV因為利潤比較薄，國六車型基本上都會有一定程度的漲價情況（或者還未推出國六車型）。未出現漲價的基本都是起步15萬元以上的車型（除了吉利博越和本田XR-V）。
這其中以吉利博越的表現最為突出。博越入市以來一直備受關注，在此節點能給到優惠想必會吸引不少朋友的關注。作為一款上市不加價的車型，車聚君還是決定頂著武漢的炎炎烈日（武漢最近一兩週可是溫度爆表），要進行一番實地走訪，探探究竟。
根據官方介紹，吉利博越國六車型還將給到綜合補貼23000元的優惠。具體來說是：全額購置稅補貼高至15000元；24期金融貼息4000元；置換補貼高至4000元；5年免費車聯網流量。
為此，車聚君走訪了武漢幾家4S店，根據銷售員介紹，2020款博越車型已經於6月中旬到店，基本上4S店會先拿20多臺進行試水。從銷量表現看，大家對國六車型比較關注，新車出售速度很快。
當天正好遇到了一位前來提車的車主，根據他提供的信息看，和車聚君調查的內容一致，4S店給到了最高23000元的優惠，也給到了5年免費車聯網流量以及新車大禮包等禮品。
一位4S店員還告訴暗訪的車聚君，因為月底衝業績，如果我今天想要提車，還能再多給到500元抵2000元首付款的優惠。不過這個說法在各4S店不一，看來市場競爭確實太激烈，4S店自己在貼錢搶業績。
三、國六升級會不會導致產品力下降？
國六升級除了優惠之外，大家也很擔心產品表現會有所下降。
比如新奇駿上市初就出現過變速箱頓挫、抖動、漏油，排氣管冒黑煙等多起投訴。據很多新奇駿車主說，當車速在90-100km/h勻速行駛時，會出現頓挫，像坐船一樣一晃一晃，失重感特別強烈。東風日產給出的解釋是因為國六調校造成了高速頓挫，需要後續進行程序升級。
為此車聚君找到一家4S店試駕了吉利博越。
新車讓人印象深刻的有兩點：新車幾乎沒有異味、配備的電子擋把和副儀表板扶手更有科技味。
其實當天試駕的其實並不是試駕車，更說明新車能把異味控制這麼低是很不錯的。4S店銷售告訴車聚君這是博越配備了PM2.5空氣淨化器和AQS空氣質量管理系統，不過根據車聚君作為主機廠工程師的經驗，新車能控制異味還是和內飾用料和工藝更相關，而後者其實更能體現廠家在品質上的把控能力和決心。
除了沒有異味外，博越的電子擋把和中控部分變得更科技範了。帶有顯示屏的電子擋把放在這個價位不多見，相信會讓不少朋友喜歡。
除此外，車聚君對2020款博越搭載的1.8TD+7DCT全新動力總成也很好奇，因為不是試駕車，很遺憾沒能跑多遠。但在園區裡面跑了幾圈，新車提速感不錯，而且座椅很舒適。
為了進一步驗證結果，車聚君通過渠道找到了最早一批提車的一位朋友，據他介紹，新車開了一個禮拜他就按捺不住跑高速去了。用他的話說“新車底盤表現穩健、提速感很好、整車看起來很氣派，開出去有面子”。
車聚小結
升級國六會出現不同程度的加價或者優惠力度降低是在所難免，因為在技術上確實會增加企業成本。在這種大背景下，能充分給到充分讓利，還升級了動力表現的，實屬難得。
能看到10萬級SUV在升級國六中遇到了很大的壓力，而這個領域正好是大家常年以來最為關注的一塊。廠家能否把握局勢，挽回消費者的購買慾望是時下最需要解決的問題。
在這個背景下，2020款博越值得給贊。國六是一塊新的戰場，相信像博越這樣的產品越來越多，持幣觀望的朋友不會再擔心不敢入手國六的問題。