'7月SUV市場分析：甲之砒霜，乙之蜜糖'
文/小白
7月份的SUV市場銷量榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
在經歷了6月銷量異常“暴增”後，大家對7月銷量的預判多持悲觀態度。果然，7月市場走低，根據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
可以理解，畢竟7月本就是傳統銷售淡季，經銷商與消費者多持觀望態度，市場活力不強。當然，從環比下降兩位數的現狀來看，5、6月份廠家因國五國六切換而做出的大規模清庫存行動的確是擾亂了傳統節奏，而7月的數據則恰巧說明了6月“虛假繁榮”過後，依舊是市場的“跌跌不休”。
"文/小白
7月份的SUV市場銷量榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
在經歷了6月銷量異常“暴增”後，大家對7月銷量的預判多持悲觀態度。果然，7月市場走低，根據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
可以理解，畢竟7月本就是傳統銷售淡季，經銷商與消費者多持觀望態度，市場活力不強。當然，從環比下降兩位數的現狀來看，5、6月份廠家因國五國六切換而做出的大規模清庫存行動的確是擾亂了傳統節奏，而7月的數據則恰巧說明了6月“虛假繁榮”過後，依舊是市場的“跌跌不休”。
具體到細分市場，相比於轎車市場和MPV市場的雙降，SUV市場同比0.5%的微增則顯得尤為寶貴。但是，如果你想為此拍手較叫好或許為時過早，畢竟具體到車型端，就會發現這早已不是你認識的SUV市場。
"文/小白
7月份的SUV市場銷量榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
在經歷了6月銷量異常“暴增”後，大家對7月銷量的預判多持悲觀態度。果然，7月市場走低，根據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
可以理解，畢竟7月本就是傳統銷售淡季，經銷商與消費者多持觀望態度，市場活力不強。當然，從環比下降兩位數的現狀來看，5、6月份廠家因國五國六切換而做出的大規模清庫存行動的確是擾亂了傳統節奏，而7月的數據則恰巧說明了6月“虛假繁榮”過後，依舊是市場的“跌跌不休”。
具體到細分市場，相比於轎車市場和MPV市場的雙降，SUV市場同比0.5%的微增則顯得尤為寶貴。但是，如果你想為此拍手較叫好或許為時過早，畢竟具體到車型端，就會發現這早已不是你認識的SUV市場。
誰殘食了自主品牌SUV市場的蛋糕？
自主品牌SUV市場份額不斷下滑幾乎是2019年上半年SUV市場的主要特徵，根據中汽協統計數據顯示，7月自主品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。而7月SUV市場TOP10銷量榜單中，自主品牌僅剩三個席位。
"文/小白
7月份的SUV市場銷量榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
在經歷了6月銷量異常“暴增”後，大家對7月銷量的預判多持悲觀態度。果然，7月市場走低，根據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
可以理解，畢竟7月本就是傳統銷售淡季，經銷商與消費者多持觀望態度，市場活力不強。當然，從環比下降兩位數的現狀來看，5、6月份廠家因國五國六切換而做出的大規模清庫存行動的確是擾亂了傳統節奏，而7月的數據則恰巧說明了6月“虛假繁榮”過後，依舊是市場的“跌跌不休”。
具體到細分市場，相比於轎車市場和MPV市場的雙降，SUV市場同比0.5%的微增則顯得尤為寶貴。但是，如果你想為此拍手較叫好或許為時過早，畢竟具體到車型端，就會發現這早已不是你認識的SUV市場。
誰殘食了自主品牌SUV市場的蛋糕？
自主品牌SUV市場份額不斷下滑幾乎是2019年上半年SUV市場的主要特徵，根據中汽協統計數據顯示，7月自主品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。而7月SUV市場TOP10銷量榜單中，自主品牌僅剩三個席位。
表格透露出的信息非常明顯——SUV市場的天平正在朝合資品牌以及豪華品牌偏移。果然，面對合資品牌和豪華品牌在SUV市場的圍剿，長安、寶駿、傳祺等以往TOP10榜單中的常客正在失去陣地，具體體現在以下幾點。
自主品牌席位日漸衰減。前十榜單中，自主品牌僅剩哈弗H6、榮威RX5和吉利博越，且均呈現同比下降兩位數的發展態勢，其中一直穩居SUV市場冠軍寶座的哈弗H6遠遠領先對手的局面不復存在，與第二名東風本田CR-V的差距僅僅只有不到兩千輛。
榜單排名不穩定，新車型頻現。其實，比起關注自主品牌誰跌出了榜單，不如關注一下是哪款車型替代了它們。從今年2月哈弗F7成功闖入榜單前十開始，SUV市場的排名就一直處在一個“動盪”的狀態下。直到7月，探嶽、奧迪Q5和奔馳GLC更是紛紛入榜。如果將目光聚焦在TOP30，你還會發現途嶽、探歌和繽越的影子，而這些車型的共性都是在SUV市場消費需求改變的環境下，自主品牌通過產品差異化、合資品牌通過價格下探來爭得市場。
豪華品牌親民的價格或許是壓死自主品牌的最後一根稻草。近兩年，豪華品牌仗著充滿“貴氣”的logo和親民的價格對合資和自主品牌“耍起了流氓”，以BBA為首的部分豪華品牌都將入門產品的價格拉至20萬級別，拿剛剛上市不久的奔馳A級三廂版轎車來說，21.69萬的起步價讓不少年輕人覺得自己離豪華品牌又近了一步。不僅如此，4S店的終端優惠更是直接刺激到消費者的神經，拿我身邊的同事舉例，本來是因為一篇稿件要去路虎4S店做採訪，在得知發現神行終端價格已跌至26萬後，已經開始盤算買入......比如，榜單中的奧迪Q5終端價格也有動輒7萬的優惠。從豪華到合資再到自主，消費升級和層層價格下壓的結果就是末端品牌份額的丟失。
甲之砒霜，乙之蜜糖
在SUV市場下行的這兩年，一些曾經視SUV為救命稻草的車企，如今也因為SUV市場的“冷遇”而陷於“窘境”。
但對於很多合資品牌和頭部自主品牌來說，SUV市場依舊是可循得增量的好陣地。無論是從產品推新層面還是銷量榜單層面，如今的SUV市場都進入了一個“良幣驅逐劣幣”的狀態，在整個體量沒有增長的大環境下，那些在SUV市場產生增量的品牌都是通過推出極具競爭力的新品來收割那些發展勢微的品牌留下的市場份額。
像被大家視為黑馬的哈弗F7，利用運動和科技的差異化，與相對傳統的SUV車型哈弗H系形成完美銜接，不僅彌補了哈弗H系銷量飽和後流失的部分市場空缺，同時還鎖定了一批熱衷年輕運動的消費群體。
"文/小白
7月份的SUV市場銷量榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
在經歷了6月銷量異常“暴增”後，大家對7月銷量的預判多持悲觀態度。果然，7月市場走低，根據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
可以理解，畢竟7月本就是傳統銷售淡季，經銷商與消費者多持觀望態度，市場活力不強。當然，從環比下降兩位數的現狀來看，5、6月份廠家因國五國六切換而做出的大規模清庫存行動的確是擾亂了傳統節奏，而7月的數據則恰巧說明了6月“虛假繁榮”過後，依舊是市場的“跌跌不休”。
具體到細分市場，相比於轎車市場和MPV市場的雙降，SUV市場同比0.5%的微增則顯得尤為寶貴。但是，如果你想為此拍手較叫好或許為時過早，畢竟具體到車型端，就會發現這早已不是你認識的SUV市場。
誰殘食了自主品牌SUV市場的蛋糕？
自主品牌SUV市場份額不斷下滑幾乎是2019年上半年SUV市場的主要特徵，根據中汽協統計數據顯示，7月自主品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。而7月SUV市場TOP10銷量榜單中，自主品牌僅剩三個席位。
表格透露出的信息非常明顯——SUV市場的天平正在朝合資品牌以及豪華品牌偏移。果然，面對合資品牌和豪華品牌在SUV市場的圍剿，長安、寶駿、傳祺等以往TOP10榜單中的常客正在失去陣地，具體體現在以下幾點。
自主品牌席位日漸衰減。前十榜單中，自主品牌僅剩哈弗H6、榮威RX5和吉利博越，且均呈現同比下降兩位數的發展態勢，其中一直穩居SUV市場冠軍寶座的哈弗H6遠遠領先對手的局面不復存在，與第二名東風本田CR-V的差距僅僅只有不到兩千輛。
榜單排名不穩定，新車型頻現。其實，比起關注自主品牌誰跌出了榜單，不如關注一下是哪款車型替代了它們。從今年2月哈弗F7成功闖入榜單前十開始，SUV市場的排名就一直處在一個“動盪”的狀態下。直到7月，探嶽、奧迪Q5和奔馳GLC更是紛紛入榜。如果將目光聚焦在TOP30，你還會發現途嶽、探歌和繽越的影子，而這些車型的共性都是在SUV市場消費需求改變的環境下，自主品牌通過產品差異化、合資品牌通過價格下探來爭得市場。
豪華品牌親民的價格或許是壓死自主品牌的最後一根稻草。近兩年，豪華品牌仗著充滿“貴氣”的logo和親民的價格對合資和自主品牌“耍起了流氓”，以BBA為首的部分豪華品牌都將入門產品的價格拉至20萬級別，拿剛剛上市不久的奔馳A級三廂版轎車來說，21.69萬的起步價讓不少年輕人覺得自己離豪華品牌又近了一步。不僅如此，4S店的終端優惠更是直接刺激到消費者的神經，拿我身邊的同事舉例，本來是因為一篇稿件要去路虎4S店做採訪，在得知發現神行終端價格已跌至26萬後，已經開始盤算買入......比如，榜單中的奧迪Q5終端價格也有動輒7萬的優惠。從豪華到合資再到自主，消費升級和層層價格下壓的結果就是末端品牌份額的丟失。
甲之砒霜，乙之蜜糖
在SUV市場下行的這兩年，一些曾經視SUV為救命稻草的車企，如今也因為SUV市場的“冷遇”而陷於“窘境”。
但對於很多合資品牌和頭部自主品牌來說，SUV市場依舊是可循得增量的好陣地。無論是從產品推新層面還是銷量榜單層面，如今的SUV市場都進入了一個“良幣驅逐劣幣”的狀態，在整個體量沒有增長的大環境下，那些在SUV市場產生增量的品牌都是通過推出極具競爭力的新品來收割那些發展勢微的品牌留下的市場份額。
像被大家視為黑馬的哈弗F7，利用運動和科技的差異化，與相對傳統的SUV車型哈弗H系形成完美銜接，不僅彌補了哈弗H系銷量飽和後流失的部分市場空缺，同時還鎖定了一批熱衷年輕運動的消費群體。
還有小型SUV市場的種子選手，吉利繽越。在尚未有絕對霸主形成的小型SUV市場中強勢清場，穩坐數月小型SUV市場的冠軍寶座。不過隨著本田XR-V和繽智的上市，吉利繽越也感受到了壓力，7月份，本田XR-V便成功超過了繽越再奪冠軍。
"文/小白
7月份的SUV市場銷量榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
在經歷了6月銷量異常“暴增”後，大家對7月銷量的預判多持悲觀態度。果然，7月市場走低，根據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
可以理解，畢竟7月本就是傳統銷售淡季，經銷商與消費者多持觀望態度，市場活力不強。當然，從環比下降兩位數的現狀來看，5、6月份廠家因國五國六切換而做出的大規模清庫存行動的確是擾亂了傳統節奏，而7月的數據則恰巧說明了6月“虛假繁榮”過後，依舊是市場的“跌跌不休”。
具體到細分市場，相比於轎車市場和MPV市場的雙降，SUV市場同比0.5%的微增則顯得尤為寶貴。但是，如果你想為此拍手較叫好或許為時過早，畢竟具體到車型端，就會發現這早已不是你認識的SUV市場。
誰殘食了自主品牌SUV市場的蛋糕？
自主品牌SUV市場份額不斷下滑幾乎是2019年上半年SUV市場的主要特徵，根據中汽協統計數據顯示，7月自主品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。而7月SUV市場TOP10銷量榜單中，自主品牌僅剩三個席位。
表格透露出的信息非常明顯——SUV市場的天平正在朝合資品牌以及豪華品牌偏移。果然，面對合資品牌和豪華品牌在SUV市場的圍剿，長安、寶駿、傳祺等以往TOP10榜單中的常客正在失去陣地，具體體現在以下幾點。
自主品牌席位日漸衰減。前十榜單中，自主品牌僅剩哈弗H6、榮威RX5和吉利博越，且均呈現同比下降兩位數的發展態勢，其中一直穩居SUV市場冠軍寶座的哈弗H6遠遠領先對手的局面不復存在，與第二名東風本田CR-V的差距僅僅只有不到兩千輛。
榜單排名不穩定，新車型頻現。其實，比起關注自主品牌誰跌出了榜單，不如關注一下是哪款車型替代了它們。從今年2月哈弗F7成功闖入榜單前十開始，SUV市場的排名就一直處在一個“動盪”的狀態下。直到7月，探嶽、奧迪Q5和奔馳GLC更是紛紛入榜。如果將目光聚焦在TOP30，你還會發現途嶽、探歌和繽越的影子，而這些車型的共性都是在SUV市場消費需求改變的環境下，自主品牌通過產品差異化、合資品牌通過價格下探來爭得市場。
豪華品牌親民的價格或許是壓死自主品牌的最後一根稻草。近兩年，豪華品牌仗著充滿“貴氣”的logo和親民的價格對合資和自主品牌“耍起了流氓”，以BBA為首的部分豪華品牌都將入門產品的價格拉至20萬級別，拿剛剛上市不久的奔馳A級三廂版轎車來說，21.69萬的起步價讓不少年輕人覺得自己離豪華品牌又近了一步。不僅如此，4S店的終端優惠更是直接刺激到消費者的神經，拿我身邊的同事舉例，本來是因為一篇稿件要去路虎4S店做採訪，在得知發現神行終端價格已跌至26萬後，已經開始盤算買入......比如，榜單中的奧迪Q5終端價格也有動輒7萬的優惠。從豪華到合資再到自主，消費升級和層層價格下壓的結果就是末端品牌份額的丟失。
甲之砒霜，乙之蜜糖
在SUV市場下行的這兩年，一些曾經視SUV為救命稻草的車企，如今也因為SUV市場的“冷遇”而陷於“窘境”。
但對於很多合資品牌和頭部自主品牌來說，SUV市場依舊是可循得增量的好陣地。無論是從產品推新層面還是銷量榜單層面，如今的SUV市場都進入了一個“良幣驅逐劣幣”的狀態，在整個體量沒有增長的大環境下，那些在SUV市場產生增量的品牌都是通過推出極具競爭力的新品來收割那些發展勢微的品牌留下的市場份額。
像被大家視為黑馬的哈弗F7，利用運動和科技的差異化，與相對傳統的SUV車型哈弗H系形成完美銜接，不僅彌補了哈弗H系銷量飽和後流失的部分市場空缺，同時還鎖定了一批熱衷年輕運動的消費群體。
還有小型SUV市場的種子選手，吉利繽越。在尚未有絕對霸主形成的小型SUV市場中強勢清場，穩坐數月小型SUV市場的冠軍寶座。不過隨著本田XR-V和繽智的上市，吉利繽越也感受到了壓力，7月份，本田XR-V便成功超過了繽越再奪冠軍。
不過，雖說合資品牌和頭部自主品牌都在全力收割SUV市場份額，但二者卻給人不同的感受。與自主品牌“前人栽樹”相比，合資品牌更像是“後人乘涼”的角色，尤其是7月份的榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
可能讓很多人感到疑惑的是，原本是自主品牌集體狂歡的SUV市場，如今怎麼就變成了合資品牌和豪華品牌收割的主戰場？
"文/小白
7月份的SUV市場銷量榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
在經歷了6月銷量異常“暴增”後，大家對7月銷量的預判多持悲觀態度。果然，7月市場走低，根據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
可以理解，畢竟7月本就是傳統銷售淡季，經銷商與消費者多持觀望態度，市場活力不強。當然，從環比下降兩位數的現狀來看，5、6月份廠家因國五國六切換而做出的大規模清庫存行動的確是擾亂了傳統節奏，而7月的數據則恰巧說明了6月“虛假繁榮”過後，依舊是市場的“跌跌不休”。
具體到細分市場，相比於轎車市場和MPV市場的雙降，SUV市場同比0.5%的微增則顯得尤為寶貴。但是，如果你想為此拍手較叫好或許為時過早，畢竟具體到車型端，就會發現這早已不是你認識的SUV市場。
誰殘食了自主品牌SUV市場的蛋糕？
自主品牌SUV市場份額不斷下滑幾乎是2019年上半年SUV市場的主要特徵，根據中汽協統計數據顯示，7月自主品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。而7月SUV市場TOP10銷量榜單中，自主品牌僅剩三個席位。
表格透露出的信息非常明顯——SUV市場的天平正在朝合資品牌以及豪華品牌偏移。果然，面對合資品牌和豪華品牌在SUV市場的圍剿，長安、寶駿、傳祺等以往TOP10榜單中的常客正在失去陣地，具體體現在以下幾點。
自主品牌席位日漸衰減。前十榜單中，自主品牌僅剩哈弗H6、榮威RX5和吉利博越，且均呈現同比下降兩位數的發展態勢，其中一直穩居SUV市場冠軍寶座的哈弗H6遠遠領先對手的局面不復存在，與第二名東風本田CR-V的差距僅僅只有不到兩千輛。
榜單排名不穩定，新車型頻現。其實，比起關注自主品牌誰跌出了榜單，不如關注一下是哪款車型替代了它們。從今年2月哈弗F7成功闖入榜單前十開始，SUV市場的排名就一直處在一個“動盪”的狀態下。直到7月，探嶽、奧迪Q5和奔馳GLC更是紛紛入榜。如果將目光聚焦在TOP30，你還會發現途嶽、探歌和繽越的影子，而這些車型的共性都是在SUV市場消費需求改變的環境下，自主品牌通過產品差異化、合資品牌通過價格下探來爭得市場。
豪華品牌親民的價格或許是壓死自主品牌的最後一根稻草。近兩年，豪華品牌仗著充滿“貴氣”的logo和親民的價格對合資和自主品牌“耍起了流氓”，以BBA為首的部分豪華品牌都將入門產品的價格拉至20萬級別，拿剛剛上市不久的奔馳A級三廂版轎車來說，21.69萬的起步價讓不少年輕人覺得自己離豪華品牌又近了一步。不僅如此，4S店的終端優惠更是直接刺激到消費者的神經，拿我身邊的同事舉例，本來是因為一篇稿件要去路虎4S店做採訪，在得知發現神行終端價格已跌至26萬後，已經開始盤算買入......比如，榜單中的奧迪Q5終端價格也有動輒7萬的優惠。從豪華到合資再到自主，消費升級和層層價格下壓的結果就是末端品牌份額的丟失。
甲之砒霜，乙之蜜糖
在SUV市場下行的這兩年，一些曾經視SUV為救命稻草的車企，如今也因為SUV市場的“冷遇”而陷於“窘境”。
但對於很多合資品牌和頭部自主品牌來說，SUV市場依舊是可循得增量的好陣地。無論是從產品推新層面還是銷量榜單層面，如今的SUV市場都進入了一個“良幣驅逐劣幣”的狀態，在整個體量沒有增長的大環境下，那些在SUV市場產生增量的品牌都是通過推出極具競爭力的新品來收割那些發展勢微的品牌留下的市場份額。
像被大家視為黑馬的哈弗F7，利用運動和科技的差異化，與相對傳統的SUV車型哈弗H系形成完美銜接，不僅彌補了哈弗H系銷量飽和後流失的部分市場空缺，同時還鎖定了一批熱衷年輕運動的消費群體。
還有小型SUV市場的種子選手，吉利繽越。在尚未有絕對霸主形成的小型SUV市場中強勢清場，穩坐數月小型SUV市場的冠軍寶座。不過隨著本田XR-V和繽智的上市，吉利繽越也感受到了壓力，7月份，本田XR-V便成功超過了繽越再奪冠軍。
不過，雖說合資品牌和頭部自主品牌都在全力收割SUV市場份額，但二者卻給人不同的感受。與自主品牌“前人栽樹”相比，合資品牌更像是“後人乘涼”的角色，尤其是7月份的榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
可能讓很多人感到疑惑的是，原本是自主品牌集體狂歡的SUV市場，如今怎麼就變成了合資品牌和豪華品牌收割的主戰場？
如果將前幾年爆發階段的SUV市場視為上半場，彼時，自主品牌依靠本土優勢和價格優勢賺得盆滿缽滿，在那個市場需求為導向的時期，幾乎隨便一款SUV車型都能佔得一席之地。
如今，SUV市場進入下半場，消費者逐步趨於理性，對大批自主品牌在性價比方面的優勢表現的無動於衷時，合資品牌開始正式“營業”。靠著自主品牌前期做大的SUV市場基盤，合資品牌開啟了有計劃的收割行動，它們靠著在品牌和產品優勢以及對價格的重新定義，讓曾經自主品牌的制勝法寶——性價比優勢蕩然無存。目前的局面就是，SUV市場中僅剩長城、吉利等頭部自主品牌與之抗衡。
寫在最後：
今天的局面，對於自主品牌和合資品牌來說未嘗不是一件好事。從合資品牌的角度來說，自主品牌前期給它造成的巨大競爭壓力讓合資品牌在中國市場變得更親民更積極，合資品牌願意將全球最新的產品最快的帶到中國，並且願意給出中國消費者更好的價格。從自主品牌的角度來說，合資品牌在很大程度上是它們對標的標杆，合資品牌倒逼自主品牌在產品、技術、服務上進行快速的升級和創新，讓中國汽車產業迅猛進步趕上全球汽車產業的腳步。無論從哪個層面而言，受益的都是中國汽車產業和中國消費者。
"文/小白
7月份的SUV市場銷量榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
在經歷了6月銷量異常“暴增”後，大家對7月銷量的預判多持悲觀態度。果然，7月市場走低，根據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
可以理解，畢竟7月本就是傳統銷售淡季，經銷商與消費者多持觀望態度，市場活力不強。當然，從環比下降兩位數的現狀來看，5、6月份廠家因國五國六切換而做出的大規模清庫存行動的確是擾亂了傳統節奏，而7月的數據則恰巧說明了6月“虛假繁榮”過後，依舊是市場的“跌跌不休”。
具體到細分市場，相比於轎車市場和MPV市場的雙降，SUV市場同比0.5%的微增則顯得尤為寶貴。但是，如果你想為此拍手較叫好或許為時過早，畢竟具體到車型端，就會發現這早已不是你認識的SUV市場。
誰殘食了自主品牌SUV市場的蛋糕？
自主品牌SUV市場份額不斷下滑幾乎是2019年上半年SUV市場的主要特徵，根據中汽協統計數據顯示，7月自主品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。而7月SUV市場TOP10銷量榜單中，自主品牌僅剩三個席位。
表格透露出的信息非常明顯——SUV市場的天平正在朝合資品牌以及豪華品牌偏移。果然，面對合資品牌和豪華品牌在SUV市場的圍剿，長安、寶駿、傳祺等以往TOP10榜單中的常客正在失去陣地，具體體現在以下幾點。
自主品牌席位日漸衰減。前十榜單中，自主品牌僅剩哈弗H6、榮威RX5和吉利博越，且均呈現同比下降兩位數的發展態勢，其中一直穩居SUV市場冠軍寶座的哈弗H6遠遠領先對手的局面不復存在，與第二名東風本田CR-V的差距僅僅只有不到兩千輛。
榜單排名不穩定，新車型頻現。其實，比起關注自主品牌誰跌出了榜單，不如關注一下是哪款車型替代了它們。從今年2月哈弗F7成功闖入榜單前十開始，SUV市場的排名就一直處在一個“動盪”的狀態下。直到7月，探嶽、奧迪Q5和奔馳GLC更是紛紛入榜。如果將目光聚焦在TOP30，你還會發現途嶽、探歌和繽越的影子，而這些車型的共性都是在SUV市場消費需求改變的環境下，自主品牌通過產品差異化、合資品牌通過價格下探來爭得市場。
豪華品牌親民的價格或許是壓死自主品牌的最後一根稻草。近兩年，豪華品牌仗著充滿“貴氣”的logo和親民的價格對合資和自主品牌“耍起了流氓”，以BBA為首的部分豪華品牌都將入門產品的價格拉至20萬級別，拿剛剛上市不久的奔馳A級三廂版轎車來說，21.69萬的起步價讓不少年輕人覺得自己離豪華品牌又近了一步。不僅如此，4S店的終端優惠更是直接刺激到消費者的神經，拿我身邊的同事舉例，本來是因為一篇稿件要去路虎4S店做採訪，在得知發現神行終端價格已跌至26萬後，已經開始盤算買入......比如，榜單中的奧迪Q5終端價格也有動輒7萬的優惠。從豪華到合資再到自主，消費升級和層層價格下壓的結果就是末端品牌份額的丟失。
甲之砒霜，乙之蜜糖
在SUV市場下行的這兩年，一些曾經視SUV為救命稻草的車企，如今也因為SUV市場的“冷遇”而陷於“窘境”。
但對於很多合資品牌和頭部自主品牌來說，SUV市場依舊是可循得增量的好陣地。無論是從產品推新層面還是銷量榜單層面，如今的SUV市場都進入了一個“良幣驅逐劣幣”的狀態，在整個體量沒有增長的大環境下，那些在SUV市場產生增量的品牌都是通過推出極具競爭力的新品來收割那些發展勢微的品牌留下的市場份額。
像被大家視為黑馬的哈弗F7，利用運動和科技的差異化，與相對傳統的SUV車型哈弗H系形成完美銜接，不僅彌補了哈弗H系銷量飽和後流失的部分市場空缺，同時還鎖定了一批熱衷年輕運動的消費群體。
還有小型SUV市場的種子選手，吉利繽越。在尚未有絕對霸主形成的小型SUV市場中強勢清場，穩坐數月小型SUV市場的冠軍寶座。不過隨著本田XR-V和繽智的上市，吉利繽越也感受到了壓力，7月份，本田XR-V便成功超過了繽越再奪冠軍。
不過，雖說合資品牌和頭部自主品牌都在全力收割SUV市場份額，但二者卻給人不同的感受。與自主品牌“前人栽樹”相比，合資品牌更像是“後人乘涼”的角色，尤其是7月份的榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
可能讓很多人感到疑惑的是，原本是自主品牌集體狂歡的SUV市場，如今怎麼就變成了合資品牌和豪華品牌收割的主戰場？
如果將前幾年爆發階段的SUV市場視為上半場，彼時，自主品牌依靠本土優勢和價格優勢賺得盆滿缽滿，在那個市場需求為導向的時期，幾乎隨便一款SUV車型都能佔得一席之地。
如今，SUV市場進入下半場，消費者逐步趨於理性，對大批自主品牌在性價比方面的優勢表現的無動於衷時，合資品牌開始正式“營業”。靠著自主品牌前期做大的SUV市場基盤，合資品牌開啟了有計劃的收割行動，它們靠著在品牌和產品優勢以及對價格的重新定義，讓曾經自主品牌的制勝法寶——性價比優勢蕩然無存。目前的局面就是，SUV市場中僅剩長城、吉利等頭部自主品牌與之抗衡。
寫在最後：
今天的局面，對於自主品牌和合資品牌來說未嘗不是一件好事。從合資品牌的角度來說，自主品牌前期給它造成的巨大競爭壓力讓合資品牌在中國市場變得更親民更積極，合資品牌願意將全球最新的產品最快的帶到中國，並且願意給出中國消費者更好的價格。從自主品牌的角度來說，合資品牌在很大程度上是它們對標的標杆，合資品牌倒逼自主品牌在產品、技術、服務上進行快速的升級和創新，讓中國汽車產業迅猛進步趕上全球汽車產業的腳步。無論從哪個層面而言，受益的都是中國汽車產業和中國消費者。
文/小白
7月份的SUV市場銷量榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
在經歷了6月銷量異常“暴增”後，大家對7月銷量的預判多持悲觀態度。果然，7月市場走低，根據乘聯會同級數據顯示，7月乘用車總銷量為148.5萬輛，環比下降15.9%，同比下降5.0%。
可以理解，畢竟7月本就是傳統銷售淡季，經銷商與消費者多持觀望態度，市場活力不強。當然，從環比下降兩位數的現狀來看，5、6月份廠家因國五國六切換而做出的大規模清庫存行動的確是擾亂了傳統節奏，而7月的數據則恰巧說明了6月“虛假繁榮”過後，依舊是市場的“跌跌不休”。
具體到細分市場，相比於轎車市場和MPV市場的雙降，SUV市場同比0.5%的微增則顯得尤為寶貴。但是，如果你想為此拍手較叫好或許為時過早，畢竟具體到車型端，就會發現這早已不是你認識的SUV市場。
誰殘食了自主品牌SUV市場的蛋糕？
自主品牌SUV市場份額不斷下滑幾乎是2019年上半年SUV市場的主要特徵，根據中汽協統計數據顯示，7月自主品牌SUV市場份額已經下降至48.6%，同比下降9.3個百分點。而7月SUV市場TOP10銷量榜單中，自主品牌僅剩三個席位。
表格透露出的信息非常明顯——SUV市場的天平正在朝合資品牌以及豪華品牌偏移。果然，面對合資品牌和豪華品牌在SUV市場的圍剿，長安、寶駿、傳祺等以往TOP10榜單中的常客正在失去陣地，具體體現在以下幾點。
自主品牌席位日漸衰減。前十榜單中，自主品牌僅剩哈弗H6、榮威RX5和吉利博越，且均呈現同比下降兩位數的發展態勢，其中一直穩居SUV市場冠軍寶座的哈弗H6遠遠領先對手的局面不復存在，與第二名東風本田CR-V的差距僅僅只有不到兩千輛。
榜單排名不穩定，新車型頻現。其實，比起關注自主品牌誰跌出了榜單，不如關注一下是哪款車型替代了它們。從今年2月哈弗F7成功闖入榜單前十開始，SUV市場的排名就一直處在一個“動盪”的狀態下。直到7月，探嶽、奧迪Q5和奔馳GLC更是紛紛入榜。如果將目光聚焦在TOP30，你還會發現途嶽、探歌和繽越的影子，而這些車型的共性都是在SUV市場消費需求改變的環境下，自主品牌通過產品差異化、合資品牌通過價格下探來爭得市場。
豪華品牌親民的價格或許是壓死自主品牌的最後一根稻草。近兩年，豪華品牌仗著充滿“貴氣”的logo和親民的價格對合資和自主品牌“耍起了流氓”，以BBA為首的部分豪華品牌都將入門產品的價格拉至20萬級別，拿剛剛上市不久的奔馳A級三廂版轎車來說，21.69萬的起步價讓不少年輕人覺得自己離豪華品牌又近了一步。不僅如此，4S店的終端優惠更是直接刺激到消費者的神經，拿我身邊的同事舉例，本來是因為一篇稿件要去路虎4S店做採訪，在得知發現神行終端價格已跌至26萬後，已經開始盤算買入......比如，榜單中的奧迪Q5終端價格也有動輒7萬的優惠。從豪華到合資再到自主，消費升級和層層價格下壓的結果就是末端品牌份額的丟失。
甲之砒霜，乙之蜜糖
在SUV市場下行的這兩年，一些曾經視SUV為救命稻草的車企，如今也因為SUV市場的“冷遇”而陷於“窘境”。
但對於很多合資品牌和頭部自主品牌來說，SUV市場依舊是可循得增量的好陣地。無論是從產品推新層面還是銷量榜單層面，如今的SUV市場都進入了一個“良幣驅逐劣幣”的狀態，在整個體量沒有增長的大環境下，那些在SUV市場產生增量的品牌都是通過推出極具競爭力的新品來收割那些發展勢微的品牌留下的市場份額。
像被大家視為黑馬的哈弗F7，利用運動和科技的差異化，與相對傳統的SUV車型哈弗H系形成完美銜接，不僅彌補了哈弗H系銷量飽和後流失的部分市場空缺，同時還鎖定了一批熱衷年輕運動的消費群體。
還有小型SUV市場的種子選手，吉利繽越。在尚未有絕對霸主形成的小型SUV市場中強勢清場，穩坐數月小型SUV市場的冠軍寶座。不過隨著本田XR-V和繽智的上市，吉利繽越也感受到了壓力，7月份，本田XR-V便成功超過了繽越再奪冠軍。
不過，雖說合資品牌和頭部自主品牌都在全力收割SUV市場份額，但二者卻給人不同的感受。與自主品牌“前人栽樹”相比，合資品牌更像是“後人乘涼”的角色，尤其是7月份的榜單，怎麼看都像是自主品牌為合資品牌做了嫁衣裳。
可能讓很多人感到疑惑的是，原本是自主品牌集體狂歡的SUV市場，如今怎麼就變成了合資品牌和豪華品牌收割的主戰場？
如果將前幾年爆發階段的SUV市場視為上半場，彼時，自主品牌依靠本土優勢和價格優勢賺得盆滿缽滿，在那個市場需求為導向的時期，幾乎隨便一款SUV車型都能佔得一席之地。
如今，SUV市場進入下半場，消費者逐步趨於理性，對大批自主品牌在性價比方面的優勢表現的無動於衷時，合資品牌開始正式“營業”。靠著自主品牌前期做大的SUV市場基盤，合資品牌開啟了有計劃的收割行動，它們靠著在品牌和產品優勢以及對價格的重新定義，讓曾經自主品牌的制勝法寶——性價比優勢蕩然無存。目前的局面就是，SUV市場中僅剩長城、吉利等頭部自主品牌與之抗衡。
寫在最後：
今天的局面，對於自主品牌和合資品牌來說未嘗不是一件好事。從合資品牌的角度來說，自主品牌前期給它造成的巨大競爭壓力讓合資品牌在中國市場變得更親民更積極，合資品牌願意將全球最新的產品最快的帶到中國，並且願意給出中國消費者更好的價格。從自主品牌的角度來說，合資品牌在很大程度上是它們對標的標杆，合資品牌倒逼自主品牌在產品、技術、服務上進行快速的升級和創新，讓中國汽車產業迅猛進步趕上全球汽車產業的腳步。無論從哪個層面而言，受益的都是中國汽車產業和中國消費者。
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