在10萬級別的緊湊型家轎市場，是廠商重點爭奪的細分市場。國產車型方面，除了早已成名的吉利帝豪、長安逸動，現在還有越來越多的後起之秀在奮力追趕，比如編輯今天體驗的這款風神奕炫。
奕炫，這個名字大家聽起來可能不是很熟悉。其實，它在此前的上海車展首次亮相，當時的代號為風神D53。想要追趕前面的前輩可不容易，風神奕炫是帶著東風風神排頭尖兵的使命而來，據設計師介紹，國潮是奕炫的設計理念。那麼它的實力到底如何，或者說有什麼亮點？下面編輯來跟大家詳細聊聊。
據官方介紹，奕炫是一款為泛90後年輕消費者打造的車型。從實拍圖中我們可以看到，奕炫運用了“立體幾何”的家族設計語言之後，整車立體感十分豐富。從正車頭的角度看去，它的前臉彷彿是一張張開的大嘴，造型頗為激進。
狹長的大燈組比較犀利，其轉向燈為流水式轉向燈。因為它的大燈組和兩側的下包圍鍍鉻折線是連為一體的，所以當你看它的燈組造型就會很自然地把它整個輪廓一起欣賞。
不同的角度，能看到奕炫不同的魅力。個人覺得，奕炫燈組造型從側面45°看是最好看的角度。
同樣的，我們再退後一兩步從俯視或者側面45°的角度看它的整個車頭是最有味道的。
不過，奕炫這個偏激的造型也不是所有角度都出彩的。因為它立體感的折線都展現在前臉去了，正側面看的話，你就會看到它各種突出的造型。
視角轉過側面，溜背式的車身是奕炫的一大亮點。官方此前表示，這款車的風阻係數僅僅為0.25Cd。
奕炫的車尾和車頭相呼應，同樣應用了豐富的“立體幾何”元素。加上橫向燕尾式燈帶和雙邊共兩出的排氣口設計，讓新車由頭到尾都透露出一股運動的氣息。
其實，車尾的兩個排氣口只是個造型，真正的排氣口隱藏在底盤下方。
奕炫內飾官圖
在前兩天，奕炫剛剛公佈了它的內飾官圖，官方將其命名為“雙燕-凌動”的家族式設計語言，採用了紅黑雙色的配色。
同時，還有平底多功能方向盤、10.25英寸懸浮式中控大屏、10英寸全觸控空調面板集成多媒體顯示系統和全液晶儀表等等，看起來科技感十足。
由於該車還不是最終量產版本，目前還是處於測試階段，中控系統暫時還不能使用，具體配置也暫未得知。不過，它的電子旋鈕換擋結構造型是確定的了，同樣頗具科技感。
動力方面，奕炫搭載有1.0T/1.5T兩款發動機，其中1.0T發動機最大功率為95kW，最大扭矩196N·m；1.5T發動機最大功率110kW，最大扭矩230N·m。傳動方面，兩者都是匹配6DCT變速器。這兩款發動機都滿足國六B排放標準。
主打年輕運動的奕炫，在座椅方面也有體現。紅黑配色的皮質座椅，還帶著紅色縫線點綴，能在一定程度上激發駕駛者的駕駛慾望。
車身尺寸方面，奕炫長寬高為4660/1812/1490mm，軸距為2680mm。體驗者身高175cm，將座椅調整至合適坐姿，前排頭部空間為一拳。
保持前排的調節不動，同樣的體驗者坐到後排時，頭部有四指空間剩餘，腿部空間為一拳四指。這個空間表現，在同級車型中算是比較優秀了。其坐墊的長度並沒有偷工減料，能很好承托住乘員的大腿，長途乘坐不會覺得難受。
後排地臺中央有凸起明顯的地臺，地臺高度約為一臺手機的長度。
此外，奕炫的後備廂空間較為平整，就實拍的測試車來看，它是不支持後排放倒的，希望最終量產版本會升級這裡。
除了靜態體驗，我們還把奕炫開上了賽道，體驗了一番它的動態感受。我們動態的試駕場地是上海佘山天馬賽車場，其擁有國際標準 F3賽道。由於動態體驗的時間較短，我們分別是在賽道上試乘和試駕奕炫一圈（一圈裡程約為2km），此次動態部分為簡單體驗。
在第一圈的試乘過程中，編輯選擇坐在後排。奕炫的坐墊填充物較為厚實，坐起來觸感比較柔軟。
當車子在模擬急彎時，坐墊凹進去的部分形成明顯的弧度，它將乘員包裹住，不會讓你被甩得滑來滑去。
在接下來的試駕環節，我們試駕的車型搭載的1.5T動力發動機。我以地板油的方式起步，發現它的油門響應稍稍遲緩，動力需要到中段加速時才有較為明顯的爆發。
據官方介紹，這臺1.5T發動機在1200轉左右渦輪就會介入工作，轉速升至1800-4000轉的時候，達到它230N·m峰值扭矩，會有明顯的動力爆發。另外，奕炫在過彎的時候，電子轉向比較輕，讓人感覺轉向時有些模糊，這對於追求真實駕駛感受的消費者來說，可能就不太喜歡了。不過，整車在過彎的時候姿態保持比較好。
風神奕炫是基於CMP平臺研發的東風風神旗下首款車型，也是CMP平臺在中國的首發車型。風神希望它能成為緊湊型家轎細分市場的一顆閃亮的明星。經過上面的介紹，我們可以看到，風神奕炫由裡到外，它都透露著一股年輕運動的氣息，相信它也能吸引到不少消費者的目光。此次體驗的車型還未是最終量產版本，希望屆時9月份上市的新車它能更進一步完善和在價格上給我們一個驚喜。