'北上廣最愛豪華SUV之一，提速7秒4+四驅，不加油跑110km，賣39萬'
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
內飾方面，跟熟悉的外觀一樣，也是熟悉的內飾。層次分明的按鍵佈局、橫置的空調出風口、懸浮式中控屏，依次從下往上排列，看起來十分規整。方向盤造型與手感均十分出色，完全配得上它那賣39萬的身價，畢竟大範圍的軟性材質包裹，在門板與門板，拐角與拐角之間的拼接等細節設計，都能輕易看出，寶馬設計師還是花費了很大一番功夫，用料做工都很上乘，沒有辱沒它豪華SUV的產品定位。當然，全車2019款雖然只提供一種車型，但是依然有前排座椅加熱、定速巡航、前排腰部支撐電動調節、自動防炫目外後視鏡等配置都需選裝。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
內飾方面，跟熟悉的外觀一樣，也是熟悉的內飾。層次分明的按鍵佈局、橫置的空調出風口、懸浮式中控屏，依次從下往上排列，看起來十分規整。方向盤造型與手感均十分出色，完全配得上它那賣39萬的身價，畢竟大範圍的軟性材質包裹，在門板與門板，拐角與拐角之間的拼接等細節設計，都能輕易看出，寶馬設計師還是花費了很大一番功夫，用料做工都很上乘，沒有辱沒它豪華SUV的產品定位。當然，全車2019款雖然只提供一種車型，但是依然有前排座椅加熱、定速巡航、前排腰部支撐電動調節、自動防炫目外後視鏡等配置都需選裝。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
內飾方面，跟熟悉的外觀一樣，也是熟悉的內飾。層次分明的按鍵佈局、橫置的空調出風口、懸浮式中控屏，依次從下往上排列，看起來十分規整。方向盤造型與手感均十分出色，完全配得上它那賣39萬的身價，畢竟大範圍的軟性材質包裹，在門板與門板，拐角與拐角之間的拼接等細節設計，都能輕易看出，寶馬設計師還是花費了很大一番功夫，用料做工都很上乘，沒有辱沒它豪華SUV的產品定位。當然，全車2019款雖然只提供一種車型，但是依然有前排座椅加熱、定速巡航、前排腰部支撐電動調節、自動防炫目外後視鏡等配置都需選裝。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
內飾方面，跟熟悉的外觀一樣，也是熟悉的內飾。層次分明的按鍵佈局、橫置的空調出風口、懸浮式中控屏，依次從下往上排列，看起來十分規整。方向盤造型與手感均十分出色，完全配得上它那賣39萬的身價，畢竟大範圍的軟性材質包裹，在門板與門板，拐角與拐角之間的拼接等細節設計，都能輕易看出，寶馬設計師還是花費了很大一番功夫，用料做工都很上乘，沒有辱沒它豪華SUV的產品定位。當然，全車2019款雖然只提供一種車型，但是依然有前排座椅加熱、定速巡航、前排腰部支撐電動調節、自動防炫目外後視鏡等配置都需選裝。
空間方面，加長後的汽油版寶馬X1，憑此帶來寬敞的乘坐空間，而助長其銷量攀升為同級豪華SUV之中的銷冠地位。同樣，插混版的寶馬X1也完美繼承了燃油版的空間表現。全車達到4565×1821×1613mm、2780mm的車身長寬軸距，僅僅是在車身高度上略微遜色汽油版X1九毫米，而車身長度、寬度和高度與Q3、GLA互有優劣，只是在軸距上大幅領先後者，帶來十分充裕的腿部空間。因為增加的蓄電池組，使得後排儲物空間較之汽油版有所下降，只有445--1550升的行李廂儲物容量。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
內飾方面，跟熟悉的外觀一樣，也是熟悉的內飾。層次分明的按鍵佈局、橫置的空調出風口、懸浮式中控屏，依次從下往上排列，看起來十分規整。方向盤造型與手感均十分出色，完全配得上它那賣39萬的身價，畢竟大範圍的軟性材質包裹，在門板與門板，拐角與拐角之間的拼接等細節設計，都能輕易看出，寶馬設計師還是花費了很大一番功夫，用料做工都很上乘，沒有辱沒它豪華SUV的產品定位。當然，全車2019款雖然只提供一種車型，但是依然有前排座椅加熱、定速巡航、前排腰部支撐電動調節、自動防炫目外後視鏡等配置都需選裝。
空間方面，加長後的汽油版寶馬X1，憑此帶來寬敞的乘坐空間，而助長其銷量攀升為同級豪華SUV之中的銷冠地位。同樣，插混版的寶馬X1也完美繼承了燃油版的空間表現。全車達到4565×1821×1613mm、2780mm的車身長寬軸距，僅僅是在車身高度上略微遜色汽油版X1九毫米，而車身長度、寬度和高度與Q3、GLA互有優劣，只是在軸距上大幅領先後者，帶來十分充裕的腿部空間。因為增加的蓄電池組，使得後排儲物空間較之汽油版有所下降，只有445--1550升的行李廂儲物容量。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
內飾方面，跟熟悉的外觀一樣，也是熟悉的內飾。層次分明的按鍵佈局、橫置的空調出風口、懸浮式中控屏，依次從下往上排列，看起來十分規整。方向盤造型與手感均十分出色，完全配得上它那賣39萬的身價，畢竟大範圍的軟性材質包裹，在門板與門板，拐角與拐角之間的拼接等細節設計，都能輕易看出，寶馬設計師還是花費了很大一番功夫，用料做工都很上乘，沒有辱沒它豪華SUV的產品定位。當然，全車2019款雖然只提供一種車型，但是依然有前排座椅加熱、定速巡航、前排腰部支撐電動調節、自動防炫目外後視鏡等配置都需選裝。
空間方面，加長後的汽油版寶馬X1，憑此帶來寬敞的乘坐空間，而助長其銷量攀升為同級豪華SUV之中的銷冠地位。同樣，插混版的寶馬X1也完美繼承了燃油版的空間表現。全車達到4565×1821×1613mm、2780mm的車身長寬軸距，僅僅是在車身高度上略微遜色汽油版X1九毫米，而車身長度、寬度和高度與Q3、GLA互有優劣，只是在軸距上大幅領先後者，帶來十分充裕的腿部空間。因為增加的蓄電池組，使得後排儲物空間較之汽油版有所下降，只有445--1550升的行李廂儲物容量。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
內飾方面，跟熟悉的外觀一樣，也是熟悉的內飾。層次分明的按鍵佈局、橫置的空調出風口、懸浮式中控屏，依次從下往上排列，看起來十分規整。方向盤造型與手感均十分出色，完全配得上它那賣39萬的身價，畢竟大範圍的軟性材質包裹，在門板與門板，拐角與拐角之間的拼接等細節設計，都能輕易看出，寶馬設計師還是花費了很大一番功夫，用料做工都很上乘，沒有辱沒它豪華SUV的產品定位。當然，全車2019款雖然只提供一種車型，但是依然有前排座椅加熱、定速巡航、前排腰部支撐電動調節、自動防炫目外後視鏡等配置都需選裝。
空間方面，加長後的汽油版寶馬X1，憑此帶來寬敞的乘坐空間，而助長其銷量攀升為同級豪華SUV之中的銷冠地位。同樣，插混版的寶馬X1也完美繼承了燃油版的空間表現。全車達到4565×1821×1613mm、2780mm的車身長寬軸距，僅僅是在車身高度上略微遜色汽油版X1九毫米，而車身長度、寬度和高度與Q3、GLA互有優劣，只是在軸距上大幅領先後者，帶來十分充裕的腿部空間。因為增加的蓄電池組，使得後排儲物空間較之汽油版有所下降，只有445--1550升的行李廂儲物容量。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
內飾方面，跟熟悉的外觀一樣，也是熟悉的內飾。層次分明的按鍵佈局、橫置的空調出風口、懸浮式中控屏，依次從下往上排列，看起來十分規整。方向盤造型與手感均十分出色，完全配得上它那賣39萬的身價，畢竟大範圍的軟性材質包裹，在門板與門板，拐角與拐角之間的拼接等細節設計，都能輕易看出，寶馬設計師還是花費了很大一番功夫，用料做工都很上乘，沒有辱沒它豪華SUV的產品定位。當然，全車2019款雖然只提供一種車型，但是依然有前排座椅加熱、定速巡航、前排腰部支撐電動調節、自動防炫目外後視鏡等配置都需選裝。
空間方面，加長後的汽油版寶馬X1，憑此帶來寬敞的乘坐空間，而助長其銷量攀升為同級豪華SUV之中的銷冠地位。同樣，插混版的寶馬X1也完美繼承了燃油版的空間表現。全車達到4565×1821×1613mm、2780mm的車身長寬軸距，僅僅是在車身高度上略微遜色汽油版X1九毫米，而車身長度、寬度和高度與Q3、GLA互有優劣，只是在軸距上大幅領先後者，帶來十分充裕的腿部空間。因為增加的蓄電池組，使得後排儲物空間較之汽油版有所下降，只有445--1550升的行李廂儲物容量。
動力方面，作為一款插電混動豪華SUV，奔馳、奧迪都暫時未在該細分領域佈局，而率先搭載有混合動力的寶馬X1，顯然已經領先一步了。而且，它工信部純電續航就能跑110Km，在一眾插混車之中，完全就是極為拔尖的續航能力了。畢竟全車除了搭載一臺三缸1.5T渦輪增壓發動機，匹配愛信6AT變速器，擁有136ps馬力、220N.m扭矩，還組合電動機與適時四驅，帶來可通過eDrive操作三種駕駛模式：電動機和汽油發動機協同運行、純電動模式行駛、合理支配純電力驅動。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
內飾方面，跟熟悉的外觀一樣，也是熟悉的內飾。層次分明的按鍵佈局、橫置的空調出風口、懸浮式中控屏，依次從下往上排列，看起來十分規整。方向盤造型與手感均十分出色，完全配得上它那賣39萬的身價，畢竟大範圍的軟性材質包裹，在門板與門板，拐角與拐角之間的拼接等細節設計，都能輕易看出，寶馬設計師還是花費了很大一番功夫，用料做工都很上乘，沒有辱沒它豪華SUV的產品定位。當然，全車2019款雖然只提供一種車型，但是依然有前排座椅加熱、定速巡航、前排腰部支撐電動調節、自動防炫目外後視鏡等配置都需選裝。
空間方面，加長後的汽油版寶馬X1，憑此帶來寬敞的乘坐空間，而助長其銷量攀升為同級豪華SUV之中的銷冠地位。同樣，插混版的寶馬X1也完美繼承了燃油版的空間表現。全車達到4565×1821×1613mm、2780mm的車身長寬軸距，僅僅是在車身高度上略微遜色汽油版X1九毫米，而車身長度、寬度和高度與Q3、GLA互有優劣，只是在軸距上大幅領先後者，帶來十分充裕的腿部空間。因為增加的蓄電池組，使得後排儲物空間較之汽油版有所下降，只有445--1550升的行李廂儲物容量。
動力方面，作為一款插電混動豪華SUV，奔馳、奧迪都暫時未在該細分領域佈局，而率先搭載有混合動力的寶馬X1，顯然已經領先一步了。而且，它工信部純電續航就能跑110Km，在一眾插混車之中，完全就是極為拔尖的續航能力了。畢竟全車除了搭載一臺三缸1.5T渦輪增壓發動機，匹配愛信6AT變速器，擁有136ps馬力、220N.m扭矩，還組合電動機與適時四驅，帶來可通過eDrive操作三種駕駛模式：電動機和汽油發動機協同運行、純電動模式行駛、合理支配純電力驅動。
北京、上海和廣州，簡而言之就是北上廣，從北到南分佈，它們都是全國最具代表性，且經濟文化十分繁榮的國際化大都市。也正是如此繁榮的經濟條件，才造就了它們不同一般大都市，存在著號牌緊張的相關問題，甚至有時候一個號牌的價格還超過了車輛本身，不得不說，這一份繁榮的背後也不是一般人能承受的。不過，較之燃油車號牌緊張的問題，正在崛起的新能源汽車，卻不存在這方面問題，因此成為了北上廣很多車友的最愛，就像今天這一款實力與品牌都十分出眾的豪華SUV，寶馬X1 PHEV就是最佳代表。
寶馬X1 PHEV作為北上廣最愛豪華SUV之一，除了它新能源身份帶來的種種政策益處，讓它深受廣大車友歡迎，但是更多讓它十分受歡迎的還是，它自身強大的品牌號召力，及令人信服的品質做工，尤其是集內燃機+電動機優勢，不僅帶來澎湃的動力性能，還有更加快捷的提速能力，零到一百的提速能力最快僅7秒4。即使是不加油的情況下，純電續航也能達到110km，就算標榜"新能源一哥"比亞迪旗下的唐DM，純電續航最高也才100km。下面就來聊一聊：
外觀方面，雖然它是從入門級寶馬SUV基礎上開發而來，但是整體尺寸表現卻與寶馬X3十分相仿，依然給人十分大氣、豪華的觀感，尤其是渾車上下一塊塊異常顯眼的藍天白雲logo，雖然沒有奔馳大標、奧迪四圓環的造型醒目，但蘊含的品牌價值，卻是一般豪車難以比擬的，這也是三缸寶馬X1能夠長期銷量領先四缸Q3、GLA不可或缺的原因之一。畢竟上半年X1成為同級銷冠，除了終端降價起到很大的作用，這一套外觀造型也是功不可沒。而且，淡藍色點綴的雙腎格柵，與左前翼子板上的充電接口、尾部標識，還充分表明了它插混SUV的身份，為其銷量貢獻了一份力量。
內飾方面，跟熟悉的外觀一樣，也是熟悉的內飾。層次分明的按鍵佈局、橫置的空調出風口、懸浮式中控屏，依次從下往上排列，看起來十分規整。方向盤造型與手感均十分出色，完全配得上它那賣39萬的身價，畢竟大範圍的軟性材質包裹，在門板與門板，拐角與拐角之間的拼接等細節設計，都能輕易看出，寶馬設計師還是花費了很大一番功夫，用料做工都很上乘，沒有辱沒它豪華SUV的產品定位。當然，全車2019款雖然只提供一種車型，但是依然有前排座椅加熱、定速巡航、前排腰部支撐電動調節、自動防炫目外後視鏡等配置都需選裝。
空間方面，加長後的汽油版寶馬X1，憑此帶來寬敞的乘坐空間，而助長其銷量攀升為同級豪華SUV之中的銷冠地位。同樣，插混版的寶馬X1也完美繼承了燃油版的空間表現。全車達到4565×1821×1613mm、2780mm的車身長寬軸距，僅僅是在車身高度上略微遜色汽油版X1九毫米，而車身長度、寬度和高度與Q3、GLA互有優劣，只是在軸距上大幅領先後者，帶來十分充裕的腿部空間。因為增加的蓄電池組，使得後排儲物空間較之汽油版有所下降，只有445--1550升的行李廂儲物容量。
動力方面，作為一款插電混動豪華SUV，奔馳、奧迪都暫時未在該細分領域佈局，而率先搭載有混合動力的寶馬X1，顯然已經領先一步了。而且，它工信部純電續航就能跑110Km，在一眾插混車之中，完全就是極為拔尖的續航能力了。畢竟全車除了搭載一臺三缸1.5T渦輪增壓發動機，匹配愛信6AT變速器，擁有136ps馬力、220N.m扭矩，還組合電動機與適時四驅，帶來可通過eDrive操作三種駕駛模式：電動機和汽油發動機協同運行、純電動模式行駛、合理支配純電力驅動。
總之，新能源車在很多城市雖然還未流行起來，依然十分小眾，尤其是像賣39萬的豪華SUV類新能源車，更是讓很多車友提不起興趣，但是在北上廣等大城市，但所具有的品牌價值，與號牌優勢使其一度備受追捧。畢竟能夠純電續航達到100km以上的插混車，在目前來看，也僅有幾款罷了。