'國五升國六會增加多少用車成本？'
隨著2020年的到來，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
隨著2020年的到來，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
隨著2020年的到來，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
隨著2020年的到來，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
考慮到以上，單論汽油車而言，SUV升級難度更高。又因為增加的排放保質期要求使得廠家對排放升級越發謹慎（一旦3年或6萬公里內因故障排放超標，車企需承擔全部費用），所以SUV升級的壓力一直很大。
二、這些主力品牌拿出了多大誠意
受排放升級在內的多方原因影響，今年上半年國內汽車市場繼續呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，1-6月國內狹義乘用車累計銷量達995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。
不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續投放，消費者購買慾望回升有一定關係。
為此，小編整理了2019年上半年銷量前二十SUV車型的國五國六基本信息，未來一段時間這些車型將作為SUV市場主力軍，擔負起提振銷量的重任。相信很多朋友也盯著這些車型，希望瞭解是否可以入手國六。
隨著2020年的到來，各廠家投放國六車型的力度越來越大。
例如德系品牌中，全新帕薩特、凌渡、斯柯達速派等都有了國五之外的國六標準車型；日系品牌中，軒逸、CX-5、藍鳥等也沒落下。自主品牌中，榮威RX-5、長安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等車型也緊跟推出了國六車型。
排放升級必然要增加成本，因此很多廠家會出現加價或者讓利銳減的情況。國六車型在上市初期大都漲價了2000-5000元。
其實大家都明白隨著國六車越來越多，現階段優惠力度大的國五新車貶值率會持續走高，給到的優惠只不過是填補貶值率而已。但在情感上，又認為排放升級並不是主觀意願，作為政策導向的結果，不應該自己買單才對。
一、排放升級會真會給廠家很大壓力？
總的來說，汽車廠家需要面臨國六“升級時間短”和“升級難度高”雙重考驗。
從上表看，除國一和國四使用較長外，其他標準使用年限都為3年。要知道歐五切換到歐六花了5年，國六切換速度明顯是有加快。
在“措手不及”外，國六還被稱為「史上最嚴排放標準」，比如國六a的限值水平還要略嚴於歐六。
在雙重壓力下，升級國六的成本比以往的升級確實高一些。
不過凡事不能一刀切。需要明確的是，不同級別、不同類型的車型排放升級成本會不同。比如柴油機和汽油機之間、SUV和轎車之間都會有一定的差異。
我們拿新增的實際行駛排放（RDE）來說，國六將排放測試轉移至實際道路，將兼顧駕駛工況、交通狀況、駕駛風格、環境溫度和海拔等重要因素。
考慮到以上，單論汽油車而言，SUV升級難度更高。又因為增加的排放保質期要求使得廠家對排放升級越發謹慎（一旦3年或6萬公里內因故障排放超標，車企需承擔全部費用），所以SUV升級的壓力一直很大。
二、這些主力品牌拿出了多大誠意
受排放升級在內的多方原因影響，今年上半年國內汽車市場繼續呈現大幅下滑趨勢。乘聯會數據顯示，1-6月國內狹義乘用車累計銷量達995萬輛，同比下降14%。其中SUV在1-6月累計銷量434.7萬輛，同比下降13%。
不過6月份SUV銷量73.9萬輛，同比下降0.5%，下滑幅度有所收窄。報道稱，這與國六車型陸續投放，消費者購買慾望回升有一定關係。
為此，小編整理了2019年上半年銷量前二十SUV車型的國五國六基本信息，未來一段時間這些車型將作為SUV市場主力軍，擔負起提振銷量的重任。相信很多朋友也盯著這些車型，希望瞭解是否可以入手國六。
能看到和上文聊到的一樣，10萬級SUV因為利潤比較薄，國六車型基本上都會有一定程度的漲價情況（或者還未推出國六車型）。未出現漲價的基本都是起步15萬元以上的車型（除了吉利博越和本田XR-V）。
小結：國六是一塊新的戰場，相信像博越這樣的產品越來越多，持幣觀望的朋友不會再擔心不敢入手國六的問題。